Kis Méretű, Rövid Menetes Gyújtógyertyák: Minden, Amit Tudni Kell

A gyújtógyertya a benzin üzemű járművekben használatos arra, hogy a motor által beszívott üzemanyag-levegő keverékét meggyújtsa. Ezt úgy érjük el, hogy amikor a motor a sűrítési ütem végéhez ér, akkor a gyújtógyertya elektródái között egy kisüléssel szikrát képzünk, ami begyújtja a már így is felhevült, sűrített keveréket.

Minden belső égésű benzinmotor tartalmaz egy gyújtási rendszert, amely meghatározza, hogy melyik hengerbe mikor kell a szikrát adni, hogy a motor tökéletesen működjön. A kezdetekben általában forgó elosztós gyújtás rendszert alkalmaztak, mely a következő elemekből ált: Elosztó (Fedél, rotor, megszakító, kondenzátor, Hall-jeladó), gyújtás trafó, gyújtás modul, gyújtás kábel garnitúra és gyújtógyertya.

Ezeknél a rendszereknél a gyújtás jelet úgy vették le, hogy az elosztó közvetlenül csatalakozott a vezérműtengelyhez, és annak a forgásából az elosztóban lévő rotor a fedélen kialakított csatlakozóra adta a feszültséget. A folyton növekvő igények miatt tovább kellett fejleszteni a gyújtás rendszert és mára már szépen elhagyták a forgó elosztós megoldást, helyette már sortrafó vagy ceruza trafós elektromos vezérlésű gyújtásokat alkalmaznak.

Itt a következő alkatrészekkel találkozunk: gyújtás sortrafó vagy ceruza trafó, egy sor jeladó/ főtengely, vezérműtengely, kopogás szenzor) valamint az ECU, ja és persze a gyertya. Ennél a rendszernél, már sokkal pontosabb a gyújtás, sőt a jeladók révén a gyújtási időt is lehet változtatni.

Láthatjuk, ugyan a gyújtás nagy rendszerében a gyújtógyertya csak egy kis darab, mégis a legfontosabb. Felépítése igen egyszerű. Áll a házrészből a középen végigfutó elektródából és az elektróda körüli szigetelésből (kerámia). A szikra képződés az elektróda és a ház alsó testtelési pontja között képződik.

Gyújtógyertya útmutató Kawasaki típusokhoz

A gyertyákat, hogy milyen kell az egyes motorokba, mindig a gyártó határozza meg, mivel csak Ő tudja, hogy az általa gyártott motor milyen hőelvezetéssel rendelkezik, ezáltal milyen hő értékű gyertyára van szükség. A gyertyák között megkülönböztetünk hideg és meleg gyertyákat. A hideg gyertyának nagyobb a hőelvezetése, míg a melegnek kisebb. A gyártók ezt általában számokkal jelölik, minden gyártó más-más módon.

A réz és a nikkel középelektródás gyertyák általában rövid élettartammal rendelkeznek kb. 30-45.000 km, míg az irídium illetve platina elektródás akár 100.000 km is kibír.

5 leggyakoribb hiba gyújtógyertya cserénél | AUTODOC tippek

Ha gyújtógyertyát keresünk autónkhoz, ezt egy olyan katalógusból tegyük meg, ahol minden méret stimmelni fog: menet hossz, kulcsnyílás, elektróda anyaga, gyertya hézag és a legfontosabb a hőérték.

Ha megfordultunk már szervizben ezt a kifejezést többször is hallhattuk. Ez annyit tesz, hogy egy etalon szerszám segítségével /hézagmérő/ megmérik a gyújtógyertya elektródája és a földelő elektróda közötti távolságot. Minden egyes motorhoz meg van határozva, hogy ennek az adott hézagnak mekkorának kell lennie.

Régebben a Ladás, Skodás korszakban rengetegszer láthattuk, hogy kiszedték a gyertyát, majd egy kis drótkefézés után megmérték a hézagot, majd beállították. Azoknál a gyertyáknál még ezt el kellett végezni. Általában, ha gyújtógyertyát kell cserélni, nem mindig viszi el az ember a szerelőhöz, mivel nem egy bonyolult folyamat.

Tudnivalók a városi gyújtógyertyákról

Gyújtógyertyát mindig a motor hideg állapotában szereljük ki, és tesszük vissza. A gyertya meghúzási nyomatékára érdemes odafigyelni, mivel ha túlhúzzuk dobós a hengerfej, és beletörhet a gyertya is, ha viszont laza a meghúzás, simán a géptetőben találhatjuk a gyertyát a kompresszió áldásos tevékenysége miatt.

A gyújtógyertya biztosítja az autó motorjának megfelelő működését. Feladata, hogy a belső égésű motorban meggyújtsa a tüzelőanyag-levegő keveréket, ezért a minőségi gyertyák használata igen sok előnnyel jár. A minőségi gyertya használat legfontosabb előnye: mind a fogyasztás, mind pedig a károsanyag-kibocsátás lecsökken.

A gyújtógyertyák széles márkakínálatát találhatja meg a Fékmester gyújtás, izzítás webáruházában és több kiváló minőségi márka közül is választhat kedvező áron online áruházunkból. Időközönként ajánlott a gyújtógyertyák ellenőrzése, ugyanis viszonylag könnyen meghibásodhatnak a hőmérséklet, és erős igénybevétel miatt.

A gyújtógyertyákat a benzin üzemû Ottó motorokban alkalmazzák, feladata a benzin-levegő elegy begyújtása. A dízel üzemû autókban a sûrítés végzi a gyújtást. A szikraközben (a test- és középelektróda között) keletkezik, egy 25-50 kV elektromos ív, ez gyújtja be a kellően összesûrített levegő-benzin elegyet. Mivel a sûrítés során az elegy is felmelegszik, a közel 1 mm-es szikra is képes begyújtani azt. Alternatívája a lézeres gyújtás.

Ez határozza meg, hogy a gyerty milyen mértékû hő elvezetésére lett tervezve, illetve a motor felépítése is eszerint lett megtervezve. Alacsony hőértékû úgynevezett meleg gyertyák kevesebb hőt vezetnek el, mert a belső szigetelés (szigetelőcsúcs) kisebb felületen érintkezik a gyertya testével, így kevesebb hőt képes kivonni az égéstérből. A hideg gyertya, azaz a magasabb hőértékû ennek ellenkezőjét jelenti. A szigetelőcsúcs nagy felületen adja át a hőt a gyertya testének, ezáltal a gyertya hőmérséklete alacsonyabb. A középelektróda és a testelektróda közti távolság a gyertyahézag. Ezt hézagmérő lapokkal ellenőrzik.

Teljesítményfokozás gyújtógyertyával Gilera Runnerben

Minden motor típushoz meg van határozva, hogy mekkora legyen ez az érték, ami 0,4 mm-től 1,2 mm-ig változhat. Túl nagy hézag csökkenti a gyertya villamos teljesítményét, és rosszabb hatásfokkal, vagy egyáltalán nem gyújtja be a levegő/benzin elegyet.

Hibajelenségek

Koromlerakódás: Vastag, száraz fekete réteg rakódik le a gyertya végén, és az elektródán. Többnyire a keverék ellenőrzése szükséges kétütemû motorok esetében, valamint lehetséges a szívató meghibásodása.
Olajos szennyeződés: Vastag, fekete nedves lerakódást jelent az elektródán, ami a henger illetve tömítések kopását jelzi, mert a motorolaj az égéstérbe jut.
Megolvadt elektróda: A motor illetve a gyertya túlhevüléséből adódó probléma. Okozhatja a rosszul megválasztott hőértékû gyertya is, esetleg egy hibás szelep, vagy a motor előgyújtásának beállítása.
Szigetelőcsúcs törés: Hajszálrepedések jelennek meg az elektróda körül, majd darabokban válik le a gyertyáról a szigetelőanyag.

Kizárólag hideg motoron szabad végezni a gyertya ki és beszerelését. Az új vagy beállított / megtisztított gyertyát kézzel hajtjuk be ütközésig, majd ezt követően a jármûkezelési útmutatójában szereplő nyomatékkal (ha lehet, akkor nyomatékkulccsal) kell meghúzni. A menetet nem kell kenőanyaggal síkosítani, ez később ráéghet a felületre.

Ügyeljünk a gyertya behajtásakor, ne húzzuk túl a menetet, mert az károsíthatja a hengerfejben a menetet. Egy megszakított menetet komoly anyagi kiadás lehet. Ugyanakkor mindenképpen meg kell húzni a megfelelő erővel, mert a gyertya test kontaktja ha nem tökéletes, kihagyhat, vagy gyengébb teljesítményt nyújthat, ami tökéletlen égést eredményez.

A kilazult gyertya fizikai károkat is okozhat amellett, hogy balesetveszélyessé teszi a motor üzemeltetését, ugyanis kirepülhet a foglalatból.

Fontos! Kizárólag hideg motoron szabad végezni a gyertya ki és beszerelését. Az új vagy beállított / megtisztított gyertyát kézzel hajtjuk be ütközésig, majd ezt követően a járműkezelési útmutatójában szereplő nyomatékkal (ha lehet, akkor nyomatékkulccsal) kell meghúzni.

Briggs & Stratton Gyújtógyertyák

A Briggs & Stratton Corporation egy amerikai benzinmotor-gyártó, amelynek székhelye Wauwatosa, Wisconsin . A motorgyártás 2015 áprilisában átlagosan 10 millió darab évente. A vállalat jelentése szerint 13 nagy üzeme van az Egyesült Államokban és további 8 Ausztráliában , Brazíliában , Kanadában , Kínában , Mexikóban és Hollandiában . A cég termékeit a világ több mint 100 országában értékesítik.

1908-ban Stephen Foster Briggs feltaláló és Harold M. Stratton befektető informális partnerséget kezdett, hogy hasznot húzzon a növekvő autóiparból. Végül Briggs és Stratton az autóalkatrészek és a kis benzinmotorok gyártása mellett döntött .

1919-ben a Briggs & Stratton megvásárolta a Smith Flyer nevű, kisméretű, egyszerű, benzinmotoros, kétüléses jármű gyártási jogát a milwaukee-i AO Smith Company -tól. A Flyernek egy kis benzinmotorja volt az ötödik kerékre vagy motorkerékre szerelve. A Briggs & Stratton olyan motorfejlesztéseket hajtott végre, amelyek növelték a lóerőt, és átkeresztelték a járművet Briggs & Stratton Flyerre . A Guinness Rekordok KönyveA Flyert minden idők legolcsóbb autójaként sorolja fel, 125-150 USD áron adják el (2021-ben 2020-2430 USD-nak felel meg).

1925-ben eladták a Flyer jogait az Automotive Electric Services Corporation-nek. A Briggs & Stratton megtartotta azt a motort, amely korábban a motorkerék szíve volt, és más alkalmazások, például tekercses fűnyírók és kisebb berendezések, például mosógépek meghajtására adaptálta. A cég 1928-ban került tőzsdére a New York-i tőzsdére .

A második világháború alatt a Briggs & Stratton generátorokat gyártott a háborús erőfeszítésekhez. A háború előtti motorok egy része alumíniumból készült, ami segítette a vállalatot ennek az anyagnak a felhasználásában szerzett szakértelmének fejlesztésében. Ez a fejlesztés, valamint az 1950-es évek külvárosainak (és pázsitjainak) háború utáni növekedése hozzájárult a Briggs & Stratton sikeres növekedéséhez az 1950-es és 1960-as években.

NGK Iridium Gyújtógyertya

Az NGK Iridium gyújtógyertya speciális középelektródájának köszönhetően a szikra sokkal erőteljesebb, pontosabb, melynek következtében az égés is sokkal tökéletesebb. A testelektródát a jól bevált "V" alakra köszörülte a gyártó. Elsősorban erősen tuningolt, módosított gyújtásrendszerű robogókba, motorokba ajánlott.

Az alacsonyabb hőértéket azoknak ajánljuk, akik már belefáradtak abba, hogy bizonyos más gyártótól származó típusok folyamatosan tönkremennek. Ezzel a csúcsminőséget képviselő gyújtógyertyával garantáltan nem kell annyit törődnünk, mint egy hagyományos változattal.

Az NGK a gyújtástechnológia világszerte ismert és elismert vezető márkája, amely több mint 80 éves tapasztalattal rendelkezik a gyújtógyertyák, gyertyapipák és egyéb gyújtórendszer-komponensek fejlesztésében. Gyújtógyertyái és pipái kiválóan ellenállnak a szélsőséges hőmérsékleti és terhelési körülményeknek, biztosítva a motor optimális teljesítményét és hatékonyságát.