Lada Motor Kódok és Típusok – A Fejlesztések Története

Az első Lada, a 2101-es gyártása 1970-ben kezdődött. Az alapmodell motorja egy 1200 cm³-es, vízhűtéses, felülvezérelt erőforrás volt. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Lada motorok fejlődését, a különböző típusokat és azok jellemzőit.

Az 1200 cm³-es Alapmotor (1970)

Az 1200 cm³-es alapblokk 1970-ben született meg. Ezt a motort egy 8 szelepes OHV vezérléssel ellátott, alumínium öntvényből készült 2101-1003015 kódjelű hengerfejjel szerelték. A főtengely 66 mm löketű volt, a síktetős dugattyú átmérője pedig 76 mm.

A vezérműtengelyt kétsoros lánccal hajtották meg, melyet egy mechanikus feszítő feszített meghatározott rugóerővel. A vezérműtengely himbák segítségével mozgatta a 4 db szívó és 4 db kipufogó szelepet.

Az 1500 cm³-es Motor (2103) - 1972

1972-ben megjelent a 2103-as modell, mely újításként az 1500 cm³-es motort kapta. A 2103-as kóddal ellátott blokk új főtengelyt kapott, a korábbi 66 mm helyett 80 mm-esre nőtt a lökete. Ennek következtében a motorblokk magasságát megnövelték 8,8 mm-el.

A dugattyú nem felső síkba járt, hanem a blokk tetejéhez viszonyítva 1,8 mm-el lejjebb. Így nem kellett változtatni az alap hengerfej égésterén és a kompresszió viszony megmaradt 1:8,8 arányon. A gyújtáselosztó tengelyének hosszát és bordázatának méretét megváltoztatták, igazodva a magasabb motorblokkhoz.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Az 1300 cm³-es Motor (21011) - 1974

1974-ben megjelent a 21011-es modell, mely először kapta meg az 1300 cm³-es motort. Az alap 1200-as motor 76 mm-es dugattyúját 79 mm méretűre cserélték, a főtengely maradt az alap 66 mm-es löketű.

Megjelent a 21011-1003015-ös kódjelű hengerfej, melynek égéstere 32 cm³-re nőtt, magassága 112,5 mm. Az égéstér mérete 79/51 mm. 1975-től költséghatékonysági okokból elhagyták a 2101-es kódú hengerfejet, így mind a három blokkot 21011-es nagy égésterűvel szerelték. Emiatt az 1200-es és 1500-ös motoroknak 1:8,5-re csökkent a kompresszió viszonyuk.

Az 1600 cm³-es Motor (2106) - 1976

1976-ban a 2106-os modell kapta meg elsőként az 1600 cm³-es motort. Az 1500-ös magas blokkját, melyben 80 mm-es löketű főtengely volt, párosították az 1300-as 79 mm-es dugattyúméretével, szintén tálas dugattyútető kialakítással.

A 2105-ös Motor - 1980

1980-ban az első "kocka" Ladában jelent meg a 2105-ös motor. Ez a korábbi 1300-as motor átalakított változata. A blokk és a hengerfej elejét módosították, lecserélték a vezérműláncot bordásszíjra. Emiatt a főtengely, vezérműtengely és királytengely végére immár bordásszíjtárcsa került a lánckerék helyett.

Az 1700 cm³-es Motor (21213) - 1993

1993-ban jelent meg az 1700 cm³-es motor. A 21213-as kódjelű erőforrás 82 mm-es átmérőre növelt, tálas dugattyúkat kapott. A motortömb alacsonyabb lett az 1600-asnál 1,32 mm-el. A hengerfej 21213-1003015 kóddal ellátott, magassága 111 mm, égésterének mérete 81/52 mm és 30 cm³.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A vezérműlánc vezetőt hosszabb méretűre cserélték, ami egyrészes műanyagból készült. Az új motor gyújtásrendszeréhez is hozzányúltak.

Az 1700 cm³-es Motor (21214) - 1996

1996-tól a 21214-es kódú 1700-es motort GM központi befecskendezővel látták el. A befecskendezőfej miatt változtattak a szívócsövön, a kipufogó leömlőbe lambda szonda került. A motor elején a főtengely ékszíjtárcsa fogazottra cserélődött, melyről a főtengely jeladó veszi a jelet. A jeladó az új első vezérműfedélbe van ültetve.

Elektromosra cserélték a benzinpumpát, változott a vízcsőcsonk, a légszűrőház. A gázpedál bovdenesre alakult át a rudazatos helyett.

2000-től hengerenkénti befecskendezőt kapott a 21214-es blokk. Emiatt megint új a szívó és kipufogó leömlő. A befecskendezőfejek miatt változott a hengerfejben a szívócsatorna formája.

A vezérlés hidrotőkés szelephézagállítást kapott, ehhez új 21214-es vezérműtengely is lett párosítva. A szeleprugó tányérokon módosítottak, így a szeleprugók a korábbi előfeszítési erő 80%-val vannak megfeszítve. Ez ugyan csökkenti a maximális fordulatszámot a szelepek esetleges belebegése miatt. A vezérműláncot egysoros láncra cserélték.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A lánckerekek is változtak emiatt. A királytengely lánckerekének fogszáma 38 helyett 30-ra csökkentették, így az olajpumpa nagyobb teljesítményre képes.

2008-tól a hidrotőkéket módosították egy fejlesztett típusra. A himbák is újak, szintén 21214-es kódszámúak. A 2101-estől való eltérést az új himbán egy bemarás jelzi a himbaleszorító rugónál. A hengerfej is új lett: 21214-1003015-30 kódjelű. A tőkék menete a hengerfejben M24x1,5 lett, a korábbi M18x1,5 helyett.

Az 1800 cm³-es Motor (2130)

A 2130-as kódjelű 1800 cm³-es motor az 1700-eshez képest megnövelt, 80 mm-es lökethosszú főtengelyt kapott, melyet 84 mm-esre növeltek. Két változatban létezik: karburátoros 2130 és hengerenkénti befecskendezős 2130-20 kódjelű.

A 2104-es Motor

A 2104-es motor gyakorlatilag a 2103-as erőforrással egyezik meg, csak megkapta az 1700-es motorról ismert hengerenkénti befecskendezőt és ikertrafós gyújtást. A hengerfej a befecskendezőfejek miatt módosított szívócsövű, 2104-1003015-as kódjelű.

A 21067-es Motor

A 21067-es erőforrás az 1600 cm³-es motor hengerenkénti befecskendezővel ellátott változata. A hengerfejek teljesen áttervezettek. A vezérműtengely közvetlenül a szelepeket mozgatta. A szelephézag állítását lapkás megoldásra cserélték. A vezérműtengely az olajpumpa és az adagoló bordásszíjjal hajtott.

Áttervezték a szívó és kipufogócsövet. Változtattak a elülső részén és a motorblokk közepén helyezték el az olajszűrő foglalatát. Változtattak a lendkeréken, jóval nagyobb tömegűt alkalmaztak.

Ezekből a Diesel változatokból voltak 1452, 1524, 1774 cm³-es motorok is.

Főbb Adatok a Benzines Motorokról

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a fent említett benzines motorok főbb adatait:

Motor Kód	Hengerűrtartalom (cm³)	Főtengely Lökete (mm)	Dugattyú Átmérő (mm)	Hengerfej Kód
2101	1200	66	76	2101-1003015
2103	1500	80	76	N/A
21011	1300	66	79	21011-1003015
2106	1600	80	79	N/A
2105	1300	66	79	N/A
21213	1700	N/A	82	21213-1003015
21214	1700	N/A	82	N/A
2130	1800	84	N/A	N/A
2104	1500	80	76	2104-1003015
21067	1600	80	79	N/A

Megjegyzés: A teljesítményadatok eltérőek lehetnek, mivel egyes motorok több károsanyagkibocsátási szabványnak is megfeleltek az idők során, ami miatt változott a teljesítményük.

Motorcsere és Amit Tudni Érdemes

A motorcsere nem jár bonyolult adminisztrációval, és nem kell tőle tartani. A jogalkotó nem ragaszkodik ahhoz, hogy egy autó a teljes életciklusa alatt ugyanazzal a motorral rója az utakat, mint amit a futószalagon beletettek.

A motorkód a motor típuskódja, ami meghatározza, hogy milyen típusú és teljesítményű a motor. A motorszám a motorkód plusz a konkrét motor sorszáma a motortípuson belül. Fontos, hogy azonos típusú motor legyen.

A hazai hatóságok sem erőltetik a motorszámot, rengeteg olyan autó fut az utakon, amelyek forgalmijában csak a motorkód szerepel. Újabban a törzskönyvekben is csak az alvázszám látható. Eredetvizsgálatra sem kell menni motorcsere után, az csak az alvázszám változása esetén kötelező!

Ha meghibásodik a motor, és gazdaságosabb a motorcsere a felújításnál, a motorkódos forgalmival rendelkezők dolga egyszerű. Szerezniük kell egy legális, típusazonos bontott motort, ki kell cseréltetniük.

A vonatkozó jogszabály szerint ameddig típusazonos a motor, addig forgalmit és törzskönyvet sem kell cserélni. Akinek motorszámot dobott a gép, annak kicsit bonyolultabb dolga lesz. A legális forrásból szerzett bontott motorhoz mindenképpen meg kell őrizniük a számlát-adásvételit, azt ugyanis be kell mutatni a kormányablakban.

Használt jármű vásárlásakor mindenképpen ellenőrizzétek a motorazonosító adatokat, már csak azért is, mert a vasblokkos motorokon könnyen a rozsda áldozatává tud válni az egész karaktersor, ami az eredetvizsgán problémákat okozhat. Megoldás persze erre is van: „motorszám természetes elhasználódás miatt olvashatatlan, típuskódja megállapított.”

Fontos, hogy a motorcsere bejelentése és lepapírozása után a biztosítónál se felejtsétek el bejelenteni a változást (új forgalmi!), egy későbbi kárügyintézésnél jelentősége lehet.