Kettős Tömegű Lendkerék Csere: Minden, Amit Tudnod Kell

A kettős tömegű lendkerék (angolul: Dual Mass Flywheel, DMF; németül: Zwei Massen Schwungrad, ZMS) az egyik legmegosztóbb alkatrész az autókban. Egyesek szerint nagyszerű, mert nem rángat az autó induláskor, míg mások szerint az autógyárak és alkatrészgyártók átverése a magas ára miatt. Talán mindkét tábornak igaza van. Nézzük meg, miért!

Mielőtt belemerülnénk ennek a megosztó alkatrésznek a taglalásába, ismerjük meg a lendkerék alapvető funkcióját.

Mi az a Lendkerék?

A lendkerék a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. A kuplung ismertetésénél már bemutattuk, hogy egy igen fontos részét alkotja. Ez van fixen rögzítve a motor főtengelyéhez.

A lendkerék szó valószínűleg mindenkinek ismerős a gyerekkorából. A lendkerék szerepe itt is hasonló: amikor a motor működésének bizonyos pontján nincs munkavégzés, akkor, mint egy erőtároló, visszaadja a motornak a fordulatot, és segíti a továbbfordulásban.

Két fajtája létezik: az egytömegű és a kéttömegű. Az egytömegű egyszerűen egy teljesen kiegyensúlyozott, nagyméretű vasdarab, melyre felhelyezik a kuplungot, valamint az indításhoz szükséges fogaskoszorút. A kettős tömegű lendkerék azonban ennél bonyolultabb.

Problémák a Kia Sportage modelleknél?

A Kettős Tömegű Lendkerék Születése

Az ok, amiért megszületett a kettős tömegű lendkerék az az, hogy a dízel motorok erőteljes fejlődésnek indultak és az autóvezetők részéről jelentkezett egy komfort igény, hogy induláskor ne rángasson az autó. Hagyományos, fix lendkerék esetén a rendelkezésre álló nyomatékok, 50-70 LE esetén, gond nélkül végig mentek a hajtásláncon meghajtva a kereket.

A korszerűsödő motorok egyre nyomatékosabbak lettek, így jóval kisebb fordulaton is le tudják ezt adni, valamint a motorok működési elvéből adódó ciklikus rezgések eredménye. Egy négyhengeres motor esetében fél fordulatonként van egy munka ütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen és ezt kell az erőátviteli rendszernek feldolgoznia. Egy háromhengeres dízel esetében még rosszabb a helyzet. Egy szükséges elem lett a kettős tömegű lendkerék, hogy ezt a nagy nyomaték különbséget feldolgozza, és kezes bárányként használhassuk a nyomatékos autónkat.

Ritkán beszélünk a motor indításakor fellépő nagy rezonanciáról, ami a lendkeréknek egy másik nagy feladata ezt elcsillapítani. Az indító motoroknak is jelentősen fejlődniük kellett, hogy beindítsák az új dízeljeinket. A régiekhez elég volt 35-45 Nm, az újakhoz 75-85 Nm kell. Ez részben segít is az indulási tehetetlenség legyőzésében és a keletkező rezonanciákban, de ezen felül már csak ez az új lendkerék segített.

A kettős tömegű lendkerék futásteljesítményét pontosan nem tudjuk megmondani, de a tapasztalatok alapján 100-300 ezer kilométer között van. Ezt a megoldást a LUK találta ki és sokáig más gyártó nem is alkalmazta ezt, majd később megjelent a Sachs is saját programjával, majd a Valeo.

A lendkerék felépítése egyszerű, a két lendkerék rész között egy - egy előfeszített rugó van. Az elsődleges lendkerék a főtengelyre van rögzítve, míg a másodlagos lendkerékre megy rá a kuplung szerkezet, abba a kuplung tárcsa, és a szerkezetet mozgató kinyomó csapágy. Akár 90 fokos elfordulás is lehet a 2 lendkerék között, amit a kuplunggyártók állítanak be a gyárral kooperálva.

Sportage fűtés javítási útmutató

Fontos megjegyezni, hogy néha megkeresnek, hogy már megint szétment az autó lendkereke… egy kis chip tuning után. Ennek oka egyszerű, mondjuk egy Volkswagen Passat 115 le PdTdi változata gyárilag 285 Nm nyomatékot tud produkálni. Természetesen a lendkerék túl van méretezve, amit az előfeszített rugóval tudnak szabályozni az összeszerelés előtt, mondjuk 370 Nm -re. Ha felhúzzuk a motor teljesítményét előfordulhat, hogy túllőjük ezen a 370 Nm-en és a rugó elkezd túlfeszülni, ami töréshez vagy folyamatos „lágyuláshoz” vezethet.

A Kettős Tömegű Lendkerék Előnyei

Csillapítja a motor rezgését
Csökkenti a zajt
Védi a kuplung szett alkatrészeit
Védi a váltó alkatrészeit
Komfortosabb indulás
Lehetővé teszi az alacsony fordulatszámon való vezetést, amivel üzemanyagot spórolunk

Érdemes-e lecserélni a kettős tömegű lendkereket egy fix lendkerékre, amit a Valeo szállít? Az eddig látottak és halottak után kijelenthetjük, hogy egy erős dízelmotornak kell, hogy legyen ott egy kettős tömegű lendkerék, mert szétveri az egész hajtásláncunkat, ha nincs. Ezeket az autókat így tervezték és tapasztalatunk szerint a fix lendkerekes autók futásteljesítménye igen csekély, nálunk egy éven belül mindig visszakerült a fix lendkerekesre átalakított kuplung, így azt nyugodt szívvel senkinek sem ajánlom. Tudom olcsóbb megoldás a fix, de ahova ajtót terveztek nem rakhatunk két ablakot.

Megjelent a második generációja a lendkerekeknek. Ennek lényege, hogy az agyhoz közel bekerült egy pár bolygókerék a kettős tömegű lendkerékbe. Ez az újítás még stabilabbá teszi a működését minden fordulatszám és sebesség tartományban.

Mikor Gyanakodjunk a Kettős Tömegű Lendkerék Hibájára?

Vannak félreérthetetlen jelek és vannak, amikből sejteni lehet, hogy csere lesz, mert a lendkereket javítani nem lehet. Tehát ha:

Nehézkesebbé válik a váltás
Lassan elkezd zajosodni a váltás
Alapjárati zajok vannak
Alapjárati remegés tapasztalható
Hideg induláskor zaj és „nyögések” hallhatók
Leállításkor remegés és csörömpölő zaj van
Az autó beindítása közben fulladás tapasztalható, mintha valami lefogja a motort

A kipurcanni akaró lendkereket úgy képzeljük, el mintha egy kép le akarna esni a falról, mintha le akarna csúszni a szegről.

Alkatrészcsere a Kia Sportage (1996) hátsó futóművén

Hogyan óvhatjuk a lendkereket?

Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a taxi üzemmódot.
Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék az alacsony és magas fordulatszámot. 1000-1200 körüli fordulatszámon használva a korszerű dízelmotorunkat bejönnek azok a fránya vibrációk, amikről már beszéltünk.
Rossz állapotú befecskendező rendszer. Ha a befecskendezés pontosságát befolyásoló jeladó, érzékelő vagy akár porlasztócsúcs tönkre megy. Ez már kemény dió megállapítani, hogy a kettős tömegű lendkerék miért is ment tönkre. Ha például egy henger kevesebb vagy több naftát rossz időben kap meg, akkor kialakul egy plusz rezonancia, amit a lendkerék lekezel, a saját élete árán is. Tartsuk karban az autónkat!

A Kettős Tömegű Lendkerék Cseréje

A kettős tömegű lendkerék cseréjéhez komoly felszerelés és tudás szükséges. Rengeteg olyan autó van a mai nap is a közlekedésben, amelyiknek a főtengely fordulatszámot /pontosabban a jelet/ a lendkerék hátuljáról vesz le. A szerelést itt is a megszokott alap mozdulattal az akku eltávolításával kezdjük.

Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, kvázi mint a kuplungozási műveletnél mindent le kell bontani. Általában le kell bontani az első futóművet, rúdfej, talpas ki, majd ki a komplett gólyaláb. Minden elektromos vezetéket ami a váltó körül van eltávolítjuk. A motort felülről motortartó állvánnyal felfüggesztjük. Érdemes megvizsgálni mielőtt ezt megtennénk, mert sok esetben a kormánymű is ezen helyezkedik el. Kiszedjük a váltó összes felfogató csavarját, elkötjük a tartó bakokat, és a váltó tartó segítségével leeresztjük a váltót.

Itt jegyezném meg, hogy egy lelkiismeretes szerelő azt mondja hogy cseréljük ki a szettet is. Nyilván ilyenkor az autó tulajdonosnak az jut az eszébe, hogy "biztos csak le akar húzni, hogy többet keressen", de ez pont hogy nem így van. Egy autószerelőnek az a jó ha minél több munkája van. Ha te nem kéred a kuplung cseréjét, ő visszateszi a régi alkatrészt, neki nem akadály. Szerencsésebb esetben csak a kuplungot kell cserélni.

Leszereljük a kettős tömegűt és a lendkerék két oldalát megvizsgáljuk. Megnézzük hogy milyen a régi lendkerék kuplung viszony. Egy jó tanács. Nem szeretjük az autót vinni szervizbe, mert sokba kerül, meg sokat áll. Gondoljunk bele, hogy az a két tömegű amit a szerelő most kiszerelt, ment mondjuk 210 ezer km-t meg mondjuk 8 évet. Ha a használt kuplungot teszem vissza menni fog ugyan ennyit? Biztos hogy nem. Ha bele gondolunk, a kéttömegű cseréje nagyjából olyan 80.000 ft-150.000 ft + áfa költségbe kerül. A javítás miatt a kuplung le kerül, neki mindegy mit tesz vissza.

Érdemes mindent egyben cserélni. Ha jól megfigyeljük mindjárt kb. Rövid válaszom, igen. Bővebben esetleg elkerülhetjük a kuplung szett cseréjét, de ne felejtsük el, hogy együtt dolgoznak, együtt kopnak ezek az alkatrészek. A cipőnkből sem csak az egyiket cseréljük! Bár ez egy kicsit képzavar, de szerintem érthető.

A képen egy nagyon használt lendkerék látható, a mellette látható rugó darabok a lendkerék külső ívében helyezkednek el gyárilag. A kéttömegű lendkerék hiba már nagyon sokszor előfordul, mely úgy néz ki, hogy a konstruktőrök szerint sem megfelelő. Nyilván a vezetési stílus és a kuplung használata sokat befolyásol, de azt beláthatjuk, hogy a régi egy tömegű lendkerék egyszerű és egyben nagyszerű volt. Ezeket a lendkerekeket nagyjából 150-200 ezer km-t általában cserélni kell.

VW Passat B5.5 2000-2005 közötti Variant AVF motorkóddal. Boldogan kigurulunk a műhelyből, ezzel legalább szerencsénk volt. El telik 1-2 hónap esetleg fél év, és megint hallunk onnan valami zajt. A szerelő megvizsgálja és jelzi felénk hogy most a kuplung lett rossz. Ha jól megfigyeljük mindjárt kb.

Gyorsításnál vagy az emelkedőn felfelé nyomod a gázt, de nem akar gyorsulni az autó? Akkor biztosan esedékessé vált a kuplung csere!

A kuplung csere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval. Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti.

A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját.

Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk.

Érdemes ilyenkor elgondolkozni azon, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani. Ezért sem szabad gondolkozni, hogy alsó kategóriás vagy prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.

Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat.

Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat. Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni.

Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is! Van olyan autó, például a Toyota Auris, ahol a nyeles tengely szimering cseréjéhez a váltót szét kell szedni. Volt hozzá “szerencsénk”, egy 60ezer km-es Aurisnál folyt a váltóolaj és ezért csúszott a kuplung.

Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő. Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét. A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a “csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy.

Gyakorlatilag karbantartás mentes a szerkezet. Egyedül a bowdenes, régebbi autóknál kell figyelni a pedálnál lévő holtjátékra, kb.

Összefoglalva: A kettős tömegű lendkerék egy fontos alkatrész a modern autókban, különösen a dízelmotorosokban. Bár meghibásodhat, és a cseréje költséges lehet, a megfelelő karbantartással és vezetési stílussal meghosszabbíthatjuk az élettartamát. Ha a fenti tüneteket észleli, érdemes szakemberhez fordulni a probléma diagnosztizálása és javítása érdekében.