A Mazda CX-5 kéttömegű lendkerék hibáinak jelei
A kéttömegű lendkerék (más néven kettőstömegű lendkerék vagy DMF) egy fontos alkatrész a modern autókban, amelynek célja a motor rezgéseinek csillapítása és a hajtáslánc védelme. Főként a dízelmotorok esetében fontos, mivel ezeknél a motoroknál lényegesen nagyobb a vibráció és a rezgés szintje. Cikkünkben bemutatjuk a kéttömegű lendkerék működését, előnyeit, meghibásodásának jeleit és a cserével kapcsolatos tudnivalókat.
Mi az a lendkerék?
Mielőtt bele vágnánk a kéttömegű lendkerék taglalásába, ismerjük meg az alapfunkcióját a lendkeréknek. A lendkerék a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. A lendkerék szó nyilván mindenkinek ismerős a gyerekkori játékainkban, itt is van egy ugyanilyen szerepe. A lendkerék, ha visszaemlékszünk, a kisautóban volt benne és azt segítette, hogy minél tovább guruljon, ha jól felpörgettük. Az elv valamilyen szinten itt is ugyan az. Amikor a motor működésének bizonyos pontján nincsen munkavégzés, akkor, mint egy erőtároló visszaadja a motornak a fordulatot, és segíti a tovább fordulásban.
Kéttömegű lendkerék: Miért van rá szükség?
Az ok, amiért megszületett a kettős tömegű lendkerék az az, hogy a dízel motorok erőteljes fejlődésnek indultak és az autóvezetők részéről jelentkezett egy komfort igény, hogy induláskor ne rángasson az autó. Egy szükséges elem lett a kettős tömegű lendkerék, hogy ezt a nagy nyomaték különbséget feldolgozza, és kezes bárányként használhassuk a nyomatékos autónkat. Ritkán beszélünk a motor indításakor fellépő nagy rezonanciáról, ami a lendkeréknek egy másik nagy feladata ezt elcsillapítani.
A kettős tömegű lendkerék futásteljesítményét pontosan nem tudjuk megmondani, de a tapasztalatok alapján 100-300 ezer kilométer között van.
A kéttömegű lendkerék előnyei
- Csillapítja a motor rezgését
- Csökkenti a zajt
- Védi a kuplung szett alkatrészeit
- Védi a váltó alkatrészeit
- Komfortosabb indulás
- Lehetővé teszi az alacsony fordulatszámon való vezetést, amivel üzemanyagot spórolunk
Fontos megjegyezni, hogy néha megkeresnek, hogy már megint szétment az autó lendkereke… egy kis chip tuning után. Ha felhúzzuk a motor teljesítményét előfordulhat, hogy túllőjük ezen a 370 Nm-en és a rugó elkezd túlfeszülni, ami töréshez vagy folyamatos „lágyuláshoz” vezethet.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Az eddig látottak és halottak után már kijelenthetjük, hogy egy erős dízelmotornak kell, hogy legyen ott egy kettős tömegű lendkerék, mert szétveri az egész hajtásláncunkat, ha nincs. Ezeket az autókat így tervezték és tapasztalatunk szerint a fix lendkerekes autók futásteljesítménye igen csekély, nálunk egy éven belül mindig visszakerült a fix lendkerekesre átalakított kuplung, így azt nyugodt szívvel senkinek sem ajánlom.
Mikor kezdjek gyanakodni, hogy nem jó a kettős tömegű lendkerekem?
Vannak félreérthetetlen jelek és vannak, amikből sejteni lehet, hogy csere lesz, mert arról még nem beszéltünk, hogy a lendkereket javítani nem lehet. Tehát ha:
- Nehézkesebbé válik a váltás
- Lassan elkezd zajosodni a váltás
- Alapjárati zajok vannak
- Alapjárati remegés tapasztalható
- Hideg induláskor zaj és „nyögések” hallatszódnak
- Leállításkor remegés és csörömpölő zaj hallható
- Az autó beindítása közbeni fulladás, valami lefogja a motort
Peugeot 407 kettős tömegű lendítőkerék meghibásodás 2.
A kipurcanni akaró lendkereket úgy képzeljük, el mintha egy kép le akarna esni a falról, mintha le akarna csúszni a szegről.
Hogyan óvhatjuk meg a kéttömegű lendkereket?
- Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a taxi üzemmódot.
- Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék az alacsony és magas fordulatszámot.
- Rossz állapotú befecskendező rendszer.
Ha a befecskendezés pontosságát befolyásoló jeladó, érzékelő vagy akár porlasztócsúcs tönkre megy. Ez már kemény dió megállapítani, hogy a kettős tömegű lendkerék miért is ment tönkre. Ha például egy henger kevesebb vagy több naftát rossz időben kap meg, akkor kialakul egy plusz rezonancia, amit a lendkerék lekezel, a saját élete árán is. Tartsuk karban az autónkat!
A kéttömegű lendkerék cseréje
A Kettős tömegű lendkerék cseréjéhez, már igen komoly felszereléssel és tudással kel rendelkezni. Rengeteg olyan autó van a mai nap is a közlekedésben, amelyiknek a főtengely fordulatszámot /pontosabban a jelet/ a lendkerék hátuljáról vesz le. A szerelést itt is a megszokott alap mozdulattal az akku eltávolításával kezdjük. Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, kvázi mint a kuplungozási műveletnél mindent le kell bontani. Általában le kell bontani az első futóművet, rúdfej, talpas ki, majd ki a komplett gólyaláb. Minden elektromos vezetéket ami a váltó körül van eltávolítjuk. A motort felülről motortartó állvánnyal felfüggesztjük. Érdemes megvizsgálni mielőtt ezt megtennénk, mert sok esetben a kormánymű is ezen helyezkedik el. Kiszedjük a váltó összes felfogató csavarját, elkötjük a tartó bakokat, és a váltó tartó segítségével leeresztjük a váltót.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Itt jegyezném meg, hogy egy lelkiismeretes szerelő azt mondja hogy cseréljük ki a szettet is. Nyilván ilyenkor az autó tulajdonosnak az jut az eszébe, hogy "biztos csak le akar húzni, hogy többet keressen", de ez pont hogy nem így van. Egy autószerelőnek az a jó ha minél több munkája van. Ha te nem kéred a kuplung cseréjét, ő visszateszi a régi alkatrészt, neki nem akadály. Szerencsésebb esetben csak a kuplungot kell cserélni.
Leszereljük a kettős tömegűt és a lendkerék két oldalát megvizsgáljuk. Megnézzük hogy milyen a régi lendkerék kuplung viszony. Egy jó tanács. Nem szeretjük az autót vinni szervizbe, mert sokba kerül, meg sokat áll. Gondoljunk bele, hogy az a két tömegű amit a szerelő most kiszerelt, ment mondjuk 210 ezer km-t meg mondjuk 8 évet. Ha a használt kuplungot teszem vissza menni fog ugyan ennyit? Biztos hogy nem. Ha bele gondolunk, a kéttömegű cseréje nagyjából olyan 80.000 ft-150.000 ft + áfa költségbe kerül. A javítás miatt a kuplung le kerül, neki mindegy mit tesz vissza.
Rövid válaszom, igen. Bővebben esetleg elkerülhetjük a kuplung szett cseréjét, de ne felejtsük el, hogy együtt dolgoznak, együtt kopnak ezek az alkatrészek. A cipőnkből sem csak az egyiket cseréljük! Bár ez egy kicsit képzavar, de szerintem érthető.
A kéttömegű lendkerék hiba már nagyon sokszor előfordul, mely úgy néz ki, hogy a konstruktőrök szerint sem megfelelő. Nyilván a vezetési stílus és a kuplung használata sokat befolyásol, de azt beláthatjuk, hogy a régi egy tömegű lendkerék egyszerű és egyben nagyszerű volt. Ezeket a lendkerekeket nagyjából 150-200 ezer km-t általában cserélni kell.
Én azt tanácsolom érdemes mindent egyben cserélni. Ha jól megfigyeljük mindjárt kb. El telik 1-2 hónap esetleg fél év, és megint hallunk onnan valami zajt. A szerelő megvizsgálja és jelzi felénk hogy most a kuplung lett rossz. Boldogan kigurulunk a műhelyből, ezzel legalább szerencsénk volt.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Összefoglalás
A kéttömegű lendkerék egy nélkülözhetetlen alkatrész a modern autókban, különösen a dízelmotoros modellekben. Bár meghibásodása költséges lehet, a rendszeres karbantartás és a figyelmes vezetés meghosszabbíthatja az élettartamát. Ha a fent említett jelek bármelyikét észleli, forduljon szakemberhez a probléma mielőbbi orvoslása érdekében.