Kia Rio Töréstesztek és Biztonsági Értékelés: Részletes Áttekintés
A Kia Rio, amelyet az EuroNCAP a szuperminik kategóriájába sorolt, ígéretes és átgondolt modellel folytatja kiskategóriás szereplését. A negyedik generációs Rióról már a nemzetközi menetpróba után is megállapítottuk, hogy komoly előrelépés az elődhöz képest, és ezt a teszt után is csak megerősíteni tudjuk. A Kia Rio és a Hyundai Accent modelleket 2018-ban tervezték át, és most ugyanazon a platformon épülnek.
Az autó nemcsak vonzó ár-érték aránnyal büszkélkedhet, hanem négycsillagos eredményével a törésteszten sem végzett rosszabbul, mint drágább európai társainak legtöbbje ebben a mezőnyben. Dual front légzsákok, oldalsó légzsákok és fejvédő oldalsó függönylégzsákok az alapfelszereltség részei. Blokkolásgátló fékek (ABS), elektronikus fékerő-elosztás (EBD) és elektronikus menetstabilizáló (ESC) szintén alapfelszereltség. Intelligens biztonsági öv emlékeztetők vannak minden ülésen.
IIHS Töréstesztek (2018-2023 modellek)
Az Amerikai Közlekedésbiztonsági Intézet (IIHS) több töréstesztet is végzett a 2018 és 2023 közötti Kia Rio modelleken, melyek azonos platformon osztoznak a Hyundai Accenttel.
Kisméretű átfedéses frontális ütközés: vezetőoldali
A 2018-as Kia Rio LX 4-ajtós modellel végzett teszt alapján a minősítés a 2018-23 modellekre vonatkozik. Ez a teszt kritikus információkat szolgáltat arról, hogyan védi az autó a vezetőt egy részleges frontális ütközés során.
Kisméretű átfedéses frontális ütközés: utasoldali
A 2018-as Kia Rio S 4-ajtós modellel végzett teszt minősítése szintén a 2018-23 modellekre vonatkozik. Az utasoldali kisméretű átfedéses frontális ütközési minősítéseket az Intézet a Hyundai/Kia által végzett teszt alapján adta. A bábu feje alig érintkezett az első légzsákkal, mielőtt lecsúszott volna a jobb oldalról, így a fej sérülékeny maradt az elülső szerkezettel való érintkezésre.
Mennyire biztonságos a Mitsubishi Lancer?
Mérsékelt átfedéses frontális ütközés (eredeti teszt)
A 2018-as Kia Rio LX 4-ajtós (ferdehátú) modellel végzett mérsékelt átfedéses frontális ütközés tesztje szintén a 2018-23 modellekre érvényes minősítést biztosít. A mérsékelt átfedéses frontális minősítéseket az Intézet a Hyundai/Kia által végzett teszt alapján adta.
Oldalütközés (eredeti teszt)
A 2018-as Kia Rio EX 4-ajtós modell oldalütközés tesztjének minősítése a 2018-23 modellekre vonatkozik.
Euro NCAP Részletes Eredmények (Korábbi Modell)
A korábbi, 2011-ben Ausztráliában bevezetett Kia Rio modell, melynek 1.2 literes benzines, balkormányos európai változatát az Euro NCAP tesztelte, szintén alapos vizsgálaton esett át.
Frontális ütközés
Az Euro NCAP balkormányos, EX felszereltségű, 1,4 literes benzines Riókat tört össze. Az autókban az ezúttal hasznavehetetlen ABS mellett frontlégzsákok, oldal- és fejlégzsákok, az első üléseken öv-előfeszítők és erőhatárolók vigyáztak az utasokra. A Rio csak a vezető övének be nem kötésére figyelmeztet. A frontális ütközés szimulációján 69%-ot ért el a Rio, ami stabil három csillagot jelentett. Bár a légzsákok gyönyörűen kinyíltak, a bábuk pedig előírásszerűen puffantak beléjük, a vezető mellkasát naranccsal, azaz a határeset színkódjával kellett satírozni. A kormány mindössze egy milliméterrel hajlott el jobbra, az ütközésoldali A-oszlop 23 mm-rel tolódott hátra. A kabin deformációja jelentéktelen volt, a dummy-k nem szenvedtek komoly fejsérülést.
A lábtérben jóval izgalmasabb események játszódtak le. A Rio mintha koncentrált támadást intézett volna az elöl ülők alsó pár végtagjai ellen. Kormányoszlop, középkonzol, műszerfal, gyújtáskapcsoló: Hurrááá, irány a térdek! A pedálok közül egyedül a fék renitenskedett, 68 mm-t hajlott hátra. Az NCAP nem örült az összeszakadt műszerfal éles, könnyen sérülést okozó maradványainak sem.
Biztonsági szempontok a Tesla Model Y-nál
Oldalütközés
Az oldalütközéssel szemben jóval ellenállóbbnak bizonyult az autó, utasvédelmét 89%-ra értékelték. A fejet és a felsőtestet védő légzsákok mindkét teszten jól vizsgáztak, azaz a 29 km/h sebességgel az első ajtóba csapódó, 254 mm átmérőjű oszlop és a másfél méter széles, ötvenes tempóval érkező, deformálódó szerkezet ellen is megfelelő védelmet nyújtottak a babáknak.
Gyermekvédelem és gyermekülés rögzítés
Ez a jármű 2 hátsó üléshelyet biztosít teljes gyermekülés rögzítő (LATCH) hardverrel. A hátsó ülésre a szokásos 18 és 36 hónapos gyermekeket jelképező dummy-fiókákat szíjazták, a nagyobbat a Britax-Römer gyerekülés ISOFIX-szabványos rögzítéseivel; a kisebb egy menetiránnyal szembefordított, biztonsági övvel bekötött Britax-Römerbe került. Mindkét gyermek testét még elfogadható mértékű, de azért erős terhelés érte az ütközésekben. A fejsérülés viszont szinte kizárt. A gyermekvédelem hármas értékelése átlagos, bár furamód a Rio kisebb testvére, a Picanto ebben a versenyszámban 2004-ben négy csillagra vizsgázott.
Gyalogosvédelem
A kétcsillagos gyalogos-tolerancia is átlagos érték. A figyelmetlen gyalogosok testét a Kia jól elkülönített zónákkal fogadja, minden ütközési ponton más-más mértékű sérüléseket okozva. A 40 km/h sebességgel legázolt áldozat lábszára finoman beépül a lágy, kellemesen deformálódó lökhárítóba. Célszerű a baleset során arra törekedni, hogy pont az autó közepével csapjuk el a ténfergőket - vagy ha mi ténfergünk, pont a középvonalon csapódjunk be. A combot már egy kemény, vörössel jelzett sáv várja: a motorháztető elülső éle. Az elütött gyermek tisztán hallhatja csontjai reccsenését, hiszen feje a motorháztető puha közepére fog érkezni.
Fényszórók értékelése
A fényszórók értékelése fontos szempont a biztonság szempontjából. Egyenes úton a láthatóság jó volt az út mindkét oldalán. Más tesztek szerint a láthatóság egyenes úton megfelelő volt az út jobb oldalán, de elégtelen a bal oldalán. Egyes esetekben a láthatóság egyenes úton mindkét oldalon elégtelen volt. Ismét más körülmények között a láthatóság egyenes úton jó volt az út jobb oldalán, de elégtelen a bal oldalán.
Kia Rio 1.2 CVVT EX Teszt
Vezetési élmény és belső tér
A felesleges külsőségek nélkül, átadva magunkat az őszinte és bármiféle segéd nélküli autózásnak, sötétkék fényezésben és az alap 15 colos dísztárcsákkal vallattuk a vadonatúj Kia Riót. A riói karnevál hangulatát így nem hozta ugyan, de legalább teljes mértékben az autó karakterére és tudására koncentrálhattunk, a figyelem elterelésére alkalmas kiegészítők nélkül. A Kia egységes formanyelve, köztük az újfajta tigrisorr-hűtőrács a kisautón is mutatós.
Az új Rio külső méreteit nézve egyszerűen érthetetlen, hogyan voltak képesek ekkora belső tereket kicsikarni az épp 4 méter feletti hosszúságú és 2580 mm tengelytávú kisautóból. A Rio alacsony és széles, borításai vékonyak, a kerekeket pedig a sarkokba szorították. Az utastér szélessége és hossza így elképesztő lett, érzésre nem kisautós, míg a fejtérre a magasabbak már panaszkodni fognak, főleg hátul, ahol a hajunk már a plafont érheti. Széltében viszont akár két 190 centis felnőtt férfi is szellősen megfér egymás mellett, elöl és hátul egyaránt. A rövid műszerfalnak köszönhetően a lábtérre sem lehet panasz, még hátul is bőségesnek mondható a hely, persze a kategóriához mérten. Kellően kényelmesek, végre megfelelő hosszúságú ülőlapot adóak az alapülések is. A lábtér mindenhol szellős, a hátsó lábtérre néhány kompakt kategóriás is rákívánna. Alapból 325 literes rakterével rangos helyet foglal el szegmensében, bár csak emelt padlóval adna sík rakteret ülésdöntéskor.
A közel alapmodell esetén tulajdonképpen az ülések szövetén kívül majdnem minden műanyag a beltérben. A műszerfal tetejét ugyanolyan simára és fényesre csiszolt műanyag borítja, mint amit az új Ignisben is találunk, alatta mattra fújt szürke lemez húzódik végig, aminek színét a jobban felszerelt változatoknál mi szabjuk meg. A legaranyosabb részlete a szintén műanyag, ám még így is golflabdára formázott váltógomb. Az egész összképtől teljesen idegen a Kia modellekből már jól ismert és nagyszerűen megformázott, sportos kormány, ami már az alapmodellnél is fedélzeti számítógép- és rádióvezérlős. Szintén alap egyébként az automata fényszóró, ám például a hátsó ablakok csak a csúcsfelszereltségnél elektromosak, addig bizony hagyományos tekerősek. 7 colos tablet ezen a szinten még nem járt hozzá, de a monokróm kijelzős rendszer is elég lehet, már bluetooth kihangosítós. A Kia fel van készülve a modern kor kihívásaira: néhány prémiummodell igazán példát vehetne ezekről az okostelefontartókról a középkonzolon. Az ajtók pohártartói méretesek, és még USB-csatlakozóból is jutott a beltérbe. Szürkének szürke, de még így is formás az új Rio műszerfala. Aranyos váltógomb, praktikus telefontárolók a középkonzolon.
A Rio 1,25 literes, 84 lovas alapmotorja ebben az elkorcsosult turbós világban egy igazi örömforrás. Kb. 2000 fordulat/percig hihetetlen pörgős, a gázadásra azonnal reagáló az apró benzines, ráadásul egy ilyen motornál a stop-start sem fájó pont. Egyértelműen városhoz igazított, hiszen 130 km/h-nál már 3500 fordulat/percen kiabál, de az igazán durva, hogy még autópályatempónál is ugyanolyat lép. Fürgesége persze köszönhető 1069 kilós tömegének is. Ehhez a motorhoz csak puhán, de pontosan kapcsolható 5 sebességes kéziváltó párosítható, ami városi használathoz tökéletesen elég, autópályázáshoz viszont kéne a hatodik fokozat. Városban halk, kulturált, autópályán viszont már zajos az új Rio. Fogyasztása is elképesztő, a tesztátlag 5,6 liter/100 km lett, de ebben nem kevés csapatás is volt. A műszer gyakrabban mutatott 5 liter alatti értéket. A valódi döbbenet az úttartása volt. Mivel alacsony és széles, akármekkora tempóval beeshetünk egy körforgalomba, nem lehet kihozni a sodrából. Pedig nem kemény a futóműve, inkább mondható komfortosnak. Vizes aszfalton, a kormányt rángatva és a gázt tiporva sem volt hajlandó alulkormányzottá válni vagy megcsúszni egy pillanatra sem. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű úttartása elképesztő. Nyerő választás.
Ár és garancia
A Hyundai i20 motorjait és padlólemezét öröklő Rio akciós alapára 3 199 000 Ft. Ez a teljesen puritán LX bázismodellre érvényes, ám már az is ad 6 légzsákot, ABS-t, menetstabilizátort és visszagurulás-gátlót. További 300 000 forint felárat jelent az általunk is tesztelt LX Exclusive felszereltség, ahol már alapáron járnak az első ködfényszórók, a vezető oldalán automata elektromos első ablakemelők, az elektromosan állítható, fűtött és fényezett külső tükrök, a bluetooth kihangosító, sőt, a manuális légkondi is. A további kiegészítőket is olcsón mérik, megér például 150 ezer Ft felárat az ADA csomag, ami már vészfékrendszert, sávelhagyásra figyelmeztetőt és tempomatot is ad. Nagyobb benzinesével, de leginkább egyetlen dízelével akár nagyszerű utazóautó is lehet az új Kia Rio. Komoly szereplővel gazdagodott a kisautó-szegmens az új Rióval. Legyen az Fabia, Polo vagy Clio, mind méltó ellenfélre találtak. A végső kegyelemdöfést a 7 év / 150 000 km újautó-garancia adhatja a konkurenseknek.
tags: #Kia #Rio #törésteszt