A Legjobb Motorolaj Léghűtéses Motorokhoz

A motorolaj kulcsszerepet játszik a belsőégésű motor élettartamában, teljesítményében és megbízhatóságában. A megfelelő olaj kiválasztása nem csupán viszkozitási kérdés, hanem a motor típusához, a használati körülményekhez és a gyártói előírásokhoz is igazodnia kell. De figyelem! Csak megbízható forrásból vásárolj motorolajat, hiszen már ezeket is hamisítják! És a legfontosabb: rendszeres, előírt időnkénti vagy még sűrűbb olajcsere! Használat során az olaj fokozatosan elfárad és elveszti kenőképességét.

A legtöbb gyártó mindössze a motorba való olaj viszkozitását és teljesítményszintjét (API, JASO) írja elő, a márkát nem. Azonban azt tölteni utcai motorba olyan pazarlás, mintha csak azért tartanál Hayabusát, hogy közértbe járj vele. Ez mind igaz, de ha csak ennyi infóval indulsz vásárolni, simán rádsóznak valami full szintetikus versenyolajat, literjét 5000-ért, hiszen az a legjobb.

Az olajos flakonban lévő folyadék csupán háromnegyede valódi olaj. A maradék mindenféle adalékanyag, amik más-más feladatokat látnak el (pl. alkatrészek tisztítása, a szennyeződések elszállítása, korrózióvédelem, motor hűtése, stb.). Minden gyártónak megvan a maga receptje, melyikből mennyit tesznek bele, attól függően, ők mit tartanak fontosnak az adott olajtípusnál.

A Motorolaj Kiválasztásának Szempontjai

Viszkozitás

A viszkozitás a motorolaj sűrűségére, folyósságára utal. A viszkozitásban (pl. 10W40) is van mozgástér, hogy milyen hőmérséklet-tartományban mit ajánl a gyártó, általában hidegebb körülmények között vékonyabb, melegebb éghajlatra pedig vastagabb kenőanyagot javasolnak. A hideg viszkozitás a jelölés első száma (pl. 10W-40 → 10W). Minél alacsonyabb a szám, annál jobban teljesít hidegindításkor. A második szám (pl. 10W-40 → 40) a meleg oldali viszkozitást jelzi. Ez mutatja meg, hogy milyen kenést biztosít az olaj üzemi hőmérsékleten (kb.

Ha télen motorozol, válassz olyan olajat, aminek hidegoldali viszokozitása alacsony (pl. 10W-40). Szereted huzogatni a gázt, néha kimész a versenypályára? Keress magasabb melegoldali viszkozitású olajat (pl.

KrAZ motorok részletes specifikációi

A gyár által megadott viszkozitástól való eltérést ezért csak annak javasolnám, aki tisztában van a motor illesztéseivel, kenési rendszerével, a szivattyúk típusával, a teljes olajozási rendszer szerkezeti kialakításával, szivattyúzási veszteségével, tudja, mennyi az üzemi nyomás, mekkora a térfogatáram, és ezek alapján ki tudja számolni, hogy mindezeket hogyan befolyásolja egy vékonyabb vagy vastagabb olaj. Ugyanis a gyár ezek alapján határozza meg azt, hogy milyen viszkozitású és milyen bázisú (ásványi, szintetikus bázisú, vagy 100% szintetikus) kenőanyag szükséges az ideális működéshez.

Minősítések és Szabványok

A járműgyártók saját jóváhagyási rendszereket használnak. Jelölés: SAE viszkozitás + JASO vagy API minősítés (pl. A megfelelő olaj kiválasztását elsősorban a viszkozitás - pl. 5W-40 autóolaj vagy a népszerű 20W-50 motorolaj -, valamint az ACEA, API vagy gyártói szabványok (pl.

Amikor a kezünkbe veszünk egy 2T motorolaj flakont, akkor azon egyértelműen látnunk kell és meg kell találnunk a következő fontos dolgokat:

• Egyértelmű utalást, hogy ez 2-ütemű motorokhoz alkalmazható motorolaj. (Különben problémánk lesz a kenéssel, égéssel és a benzinben való oldódással!)
• Nem hátrány, ha kiderül, hogy milyen alapolaj technológiával készült (ásványolaj, rész-szintetikus, full-szintetikus észter) az adott termék, mert ebből a kenési- és füstkibocsátási tulajdonságaira kapunk már információkat.

Itt is - mint a 4-ütemű motorolajoknál - kell, hogy találjunk valamilyen minősítés szerinti besorolást. Az API a TA, TB és TC kategóriákat állította fel, utóbbiba tartoznak a robogónál nagyobb lökettérfogatú motorok olajai, kivéve a „külmotorok” olajai. Ezek az API szabványok azonban a kifutó kategóriát képviselik, mivel 1996 óta az ISO-E szabványok élnek helyettük. A JASO szabványokat a japán motorgyártók dolgozták ki, mert elégedetlenek voltak az API által megkövetelt motortisztasággal. A JASO 2T szabványok az FA, FB, FC és FD kategóriákat tartalmazzák. Ezek közül az FD követeli meg a legnagyobb motortisztaságot.

A fenti teljesítményszinteket 1994-ben a léptetették érvénybe a léghűtéses kétütemű motorok alacsony hamutartalmú kenőanyagaira. A vizsgált olaj tulajdonságait adott referenciaolajhoz viszonyítva határozzák meg. A JASO FC előírás alacsony füstkibocsátást ír elő, ez a követelmény az ázsiai országok nagyvárosaiban tapasztalt szmog problémák miatt merült fel. A JASO FD az FC-hez képest fokozott tisztítóhatást követel meg a dugattyútisztaság tekintetében. A JASO FA teljesítményszint elavult, már nincs érvényben.

A lendkerék mágnes jelölése

Az ISO szabványok - a JASO-hoz hasonlóan - szintén azért lettek kialakítva, mert bizonyos motorgyártóknak nem feleltek meg a már létezőek. Az alább felsorolt ISO-szabványokat e hiányosság orvoslására fejlesztették ki. Ez az 1998-tól érvényben lévő előírásrendszer részben a JASO FB, FC előírásain alapul, részben pedig egy JASO FC teljesítményszintnél szigorúbb nemzetközi specifikációt is tartalmaz (ISO-L-EGD).

• ISO-L-EGB: Ásványolaj bázisú olajok, kenőhatás és tisztítóképesség ellenőrizve. Ugyanazok a követelmények, mint a JASO FB + dugattyútisztaság teszt.
• ISO-L-EGC: Szintetikus alapolajok, füstölésre és lerakódásokra vonatkozó előírások. Ugyanazok a követelmények, mint a JASO FC + dugattyútisztaság teszt.
• ISO-L-EGD: Szintetikus alapolajok, az EGC-hez képest kiegészítő követelmények a detergens képesség tekintetében. Az olajnak meg kell akadályoznia a dugattyú berágódását, a dugattyúgyűrű beszorulását, a lerakódás képződést és a korróziót. Elvárás, hogy ne okozzon gyertya elszennyeződést, spontán, korai öngyulladást, kipufogó eltömődést és túlzott füstölést.

Alapolaj Típusok

Alapolaj az a nyersanyag, amely a motorolaj 70-90%-át teszi ki. Lehet ásványi, félszintetikus vagy teljesen szintetikus. Minél jobb minőségű alapolajat választunk, annál kevesebb problémánk fog származni a motor működtetése és élettartama szempontjából. Minél minőségibb olajat választunk, annál jobb lesz annak az olajnak a kenő- és hőtűrő-képessége, annál tisztábban ég el és kevesebb lerakódást okoz a motor belső alkatrészein.

A motorolajok nemcsak márkában vagy viszkozitásban különböznek, hanem előállítási módjukban is. Alapvetően három fő típus létezik: ásványi, félszintetikus és teljesen szintetikus olaj.

• Ásványi motorolaj: finomított kőolajból készül, és elsősorban régebbi motorokhoz alkalmas, ahol nincs szükség korszerű adalékokra. Előnye az alacsonyabb ár, hátránya viszont a rövidebb élettartam és a kisebb hőállóság.
• Félszintetikus motorolaj: az ásványi és a szintetikus alapolajok kombinációja. Hosszabb élettartamot és jobb kenési tulajdonságokat biztosít, mint a tisztán ásványi olajok. Megbízható motorvédelmet nyújt, és univerzális tulajdonságainak köszönhetően gyakran biztonságos választás a legtöbb személygépkocsi számára.
• Teljesen szintetikus motorolaj: teljes mértékben mesterségesen előállított kenőanyag, amelynek tulajdonságai pontosan szabályozottak. Ez a típus kínálja a legjobb motorvédelmet, különösen extrém hőmérsékletek és nagy terhelés esetén. Ideális modern autókhoz, sportkocsikhoz és hosszú szervizintervallummal rendelkező motorokhoz. Bár az ára magasabb, hosszú távon megtérülhet a kevesebb üzemanyag-fogyasztás és a hosszabb csereperiódusok révén.

2T Motorolajok Speciális Szempontjai

A 2T olajok nagyban különböznek a hagyományos 4-ütemű motorolajoktól. Jellemző rájuk, hogy legalább 20%-ban tartalmaznak magas lobbanáspontú oldószert és dermedéspont-csökkentő adalékokat. Igen fontos az alapolaj és az adalékkomponensek elégéséből származó minél alacsonyabb szintű részecske- és gázemisszió. Ez egyrészt égésjavító adalékok, másrészt korlátozott kémiai összetételű (pl. alacsony szulfáthamu tartamú) adalékok felhasználását jelenti. Egy gondosan megválasztott szintetikus alapolaj koncepció akár 30%-kal képes csökkenteni a részecske-emissziót az ásványolajéhoz képest.

A motorkerékpárokban használt 2T olajok a 4-üteműekhez képest tartalmaznak továbbá hamumentes diszpergenseket, detergenseket - a lerakódások csökkentése érdekében -, valamint poli-izobutilént (PIB) a látható füst csökkentésére, illetve a kenőképesség növelése érdekében.

5 literes Makita olaj használata

A Kétütemű Motorok Kipufogó Rendszere

Nem utolsó sorban ejtsünk néhány szót a 2-ütemű motorok kipufogó rendszereiről, amelyek módosítása nagymértékben kihathat a motor működésére és élettartamára. Ezeknél a motoroknál a kipufogó rendszernek nagyon nagy szerepe van abban, hogy a motor gázcsere folyamatai megfelelő módon és hatásfokkal működjenek. Ezek a folyamatok a korábbiakban leírt jelenségekre ugyanúgy kihatnak és károsan befolyásolhatják azokat a motor élettartamának szempontjából.

• Leömlő: feladata a motor hengeréből kiáramló kipufogógáz szűkítése egy csővezetékbe, valamint a henger(ek)ben keletkező nagy hő elvitele, illetve zajcsökkentés. Tömítése a hengernél kipufogó-tömítéssel történik, mely egyszer használatos.
• Diffúzor: a kiszélesedő rész az egyre táguló jellegétől fogva kiszívja a hengerből a már elégett gázokat (kipufogógáz). Attól függően, hogy a dugattyú az alsó holtponthoz közelítve az átömlő csatornákat is nyitja, még egy kis friss keveréket (benzin-levegő) is generál.
• Konfúzor: amikor a kipufogógáz és egy kevés friss keverék is eljutott hozzá, szűkülő jellegéből adódóan az egész folyamat megtorpan, és így egy ellentétes nyomáshullám indul el, ami a friss keverék egy részét visszanyomja az égéstérbe, ezáltal jobban feltöltve azt, és akadályozza ezzel a hengerbe került friss keverék kipufogóba áramlását (hasonlóan, mint a 4 ütemű motorok kipufogószelepének zárásánál történik).
• Dob- vagy hangtompító: a hangtompító feladata a kipufogási zaj csillapítása, amely többféleképpen lehetséges - rezonanciával, elnyeletéssel, ellenfázisú hullámmal. Az első megoldásnál a kipufogó dob belső tere eltérő méretű kamrákra van felosztva, amelyek csövekkel állnak egymással kapcsolatban. A kamrák és csövek kombinációja olyan üreg, vagy más néven Helmholtz rezonátorokat eredményez, amelyek mindegyike egy bizonyos hangmagasságú hangot tompít.

Összefoglaló Táblázat - 2T vs. 4T Motorolajok

A kétütemű és négyütemű motorolajak nem cserélhetők fel, és súlyos motorkárosodást okozhat, ha rossz típust használsz.

Ha ezeket betartjuk, biztosan nem lövünk mellé. Sok japán motornál egyébként a szervizkönyv az olajszűrő cseréjét csak minden második olajcserénél írja elő, de mivel az olajszűrő elenyésző tétel a karbantartás teljes költsége mellett, ezt a márkaszervizek is felülírják, és cserélik minden olajcserénél, és én is ezt tanácsolom. Az egyik ilyen, hogy például autóba való olajat nem tennék motorba.

Nincs kedvenc márkám, viszont úgy általánosságban megbízom a francia vegyiparban, legyen szó kétütemű vagy négyütemű motorolajról, fékfolyadékról, hűtőfolyadékról, láncspréről, hajtóműolajról vagy légszűrőolajról. Az esetek döntő többségében valamelyik francia márkától vásárolok, mert a tapasztalatom szerint magas minőségű termékeket szállítanak.

tags: #legjobb #motorolaj #léghűtéses #motorokhoz

• Tolatókamera bekötése Škoda Columbus rendszerhez
• 195/65 R15 téli gumi teszt
• Halogén fényszóró beállítás Mondeo MK3
• Váltóolaj csere E60 525i-ben
• GSX 750 F féktárcsa útmutató