A Lendkerék Mágnes Jelölése és a Kettős Tömegű Lendkerék
A lendkerék a motor egyik fontos alkatrésze, melynek mágneses jelölése a gyújtás szempontjából kritikus lehet. Ebben a cikkben áttekintjük a lendkerékkel kapcsolatos tudnivalókat, különös tekintettel a kettős tömegű lendkerékre és annak meghibásodásaira.
Egy tipikus lendkerék ábrája.
A Gyújtás és a Lendkerék kapcsolata
Sokan kérdezik, hogy egy 4 ütemű (DC) gyújtás működhet-e 2 ütemű motoron. Nagy valószínűséggel igen, mert a 4 ütemű robogógyújtások is adnak minden fordulatnál szikrát, csak a kipufogási ütemben levők hatástalanok. A lendkeréken található jelölés segít a gyújtás helyes beállításában, hogy a szikra a megfelelő pillanatban keletkezzen.
Egyes motoroknál, például a Suzuki GT-125-nél, megszakítós gyújtás volt eredetileg. Az új gyújtásrendszer beszerelése előtt fontos a fesszabályozó bekötése.
A CDI-s gépeknél a lendkeréken van egy jelölés, ami a gyújtás időzítéséhez szükséges. A tekercs, ami az alaplapon van, a gyújtómodulhoz tartozik. A gyújtást úgy kell beállítani, hogy a felső holtpont előtt gyújtson!
KrAZ motorok részletes specifikációi
Adhatja ellenpólusú mágnes (4 mágnessel ellátott lendkeréknél pl.), emlékeim szerint "parazita szikrás gyújtás" néven létezik ilyen. Lényegében szinte ugyan az mint amit alább linkeltem.
Ennek egy baja van a lendkerék mágnesből olyan kell amiben kevés a mágnes, mivel annak polaritására gyújt. Van (emlékeim nem csalnak) olyan simson lendkerék aminek csak 4 mágnese van mint a Rigának.
Azzal el lehet játszani, sajnos ha több a mágnes több lesz a gyújtásjel és "több helyen előgyújt". Mindkettő jó megoldás, de gyártóktól láttam már elég sokfélét (pl. Suzuki Gemma széria is 4 mágneses lendkerékkel bír), ennek előnye a könnyű beszerelés, olcsó alkatrész igény és kis helyigény.
Simsonosok nagyon istenítik a Müller elektronik féle cdi gyujtást, aminél a gerjesztő tekercs egyben a jeladó is, nyakamat tenném rá, hogy az a 8k-s dobozka se különb, mint a fentebbi kapcsolás, de azt mondják elég jó meg jobban ugrik stb
Most egy megszakító vezérelt néhány alkatrészes fetes gyujtás van benne, egy a hátránya, hogy az aksit lemeríti, ha a gyujtáskapcsoló ON állásban marad álló motornál.
5 literes Makita olaj használata
"CDI-vel" (2 vezetékes tirisztoros gyújtás + robogótrafó) az áttekercselt gyári tekercs (gyári gyújtótekercsről menetek le, és 0,2-es huzalból 8-1000 menet fel rá. Gyantázás, szigetelés, és úgy bekötés.
A tekercs egyik vége sem közös a vázzal ez fontos és nem is lehet közösíteni mert hibához vezet. Hátrány: Gyengébb mágnesek esetén alapjárat 0 de nagyobb fordulatnál nem volt gond, volt olyan mágnes amiben el volt forgatva a mágnessor, vagy a pólusai pont fordítva voltak delejezve,ilyenkor változtatni kellett a gyújtáson.
A végső módosításom egy mikuni karbi volt és egy méretezett kipufogó, de az itt már OFF. Kipróbáltam a fentebbi szerkezetet, de végső soron nem olyan nagy szám. Az egész ott bukik el, hogy háromszor ad szikrát nincs is kellő tápfesz emiatt, legalább 300V illő lenne, helyette van 90V-ra töltött kondi.
A Kettős Tömegű Lendkerék (KTL)
A kettőstömegű lendkerék egy zseniális szerkezet, hisz ilyen esetben a lendkerék két részből áll, melynél az egyik rész fixen a motor főtengelyéhez van rögzítve, míg másik oldala a kuplung tárcsához és kuplung szerkezethez van csavarozva. A két fél lendkerék között különböző ellenállású rugórendszer található, ami mindig az adott motorhoz van hangolva, így egymáshoz képest képesek elfordulni, így a régi rugós aggyal rendelkező kuplung tárcsákra már nincs szükség.
Kettős tömegű lendkerék szerkezete.
Motorolaj választás léghűtéses motorokhoz
Nagy általánosságban elmondható, hogy azon autókban, melyben teljesítményt növelnek, a kettőstömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek. Kiváltképp ha ezt a teljesítménynövelést olyan szakbarbárok végzik, akiket legkevésbé érdekel, hogy ilyenkor sokkal nagyobb rezonancia keletkezik a motorban.
A kettőstömegű lendkerekek meghibásodását nem kívánt rezgések okozzák, ami sokszor a befecskendező rendszer hibájából fakad. Ezért is van az, hogy a statisztikák azt mutatják, hogy legtöbb lendkerék probléma a PD TDI motorokkal van, hisz legtöbbször itt jelentkezik a hengerek egyenetlen járásából adódó plusz rezonancia.
A Kettős Tömegű Lendkerék Meghibásodásának Jelei
A kettőstömegű lendkerék meghibásodásának jele, ha leállításkor erős koppanás hallatszik. Ilyen esetben költségessége ellenére érdemes mihamarabb kicserélni a terméket, mert további károkat is okozhat mind a motorban és váltóban is. Sajnos, azt viszont el kell fogadni, hogy legtöbb kettőstömegű lendkerekes autóban előbb, vagy utóbb bekövetkezik a lendkerék hibája kb. 150-300 ezer km között.
Érdekes, viszont tény az utolsó gondolatunk, a kettőstömegű lendkerekek meghibásodásával kapcsolatban. Mind a LUK, mind a SACHS szakemberei ugyan azt hangoztatják. A kettőstömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek, ha pl. vezetéskor a gyors kigyorsításukat részesítjük előnyben, de ugyancsak nem használ, ha autók fordulatszáma sokszor inkább az alapjárat közeli tartományban van.
A legrosszabbra a taxisok számíthatnak, hisz ők indítják be legtöbbször autójukat, és az önindító vagyis maga az indítás folyamata igen csak megviseli a kettőstömegű lendkereküket. A legtovább azon autósok lendkereke bírja, akik sokszor a 110-130 km/órás tartományban használják autójukat, ami egy dízel autó esetében 2000-3000 1/perc fordulatot jelent.
Kettős tömegű lendkerék hiba - A megoldások
A lendkerék cseréjekor, ajánlott a kuplung készletet is kicserélni, hisz ezen alkatrészek együtt kopnak. Mindenféleképp olyan szervizt válasszon, ahol ezen komoly munkálatokhoz megvannak a szükséges szerszámok és persze a szaktudás.
A modern járművekben egyre gyakrabban használt kettős tömegű lendkerék célja a motor rezgéseinek csökkentése és a váltó védelme, azonban idővel elhasználódhat és meghibásodhat. Ennek jelei közé tartozhatnak a furcsa zajok, a vibráció, a kuplung működésének nehézkessége vagy akár a motor indításának problémái is.
Ha a lendkerék hibásan működik, az nemcsak a vezetési élményt rontja, hanem komoly károkat is okozhat a hajtásláncban. Ezért fontos időben felismerni a problémát és gondoskodni a megfelelő javításról vagy cseréről.
A kettős tömegű lendkerék egy fejlettebb változata a hagyományos lendkeréknek, amelyet azért fejlesztettek ki, hogy csökkentsék a motorból származó rezgéseket és javítsák a vezetési komfortot. Ez az alkatrész két különálló tömegből áll, amelyeket rugók kötnek össze, és így képes elnyelni a motor által generált egyenetlen erőhatásokat.
Az ilyen lendkerékkel szerelt autók kuplungja általában lágyabb működésű, és a váltások is simábbak lehetnek.
A kettős tömegű lendkerék meghibásodása többféleképpen is megnyilvánulhat. Az egyik leggyakoribb tünet a furcsa zajok megjelenése, például kattogás vagy fémes csörgés, amikor az autó üresjáratban van vagy terhelés alatt működik.
Ezen kívül előfordulhat, hogy a kuplung nehezebben működik, rángat a váltás során, vagy a pedál működése szokatlanná válik. További intő jel lehet a fokozott vibráció, amely az utastérben is érezhető, különösen alacsony fordulatszámon.
A lendkerék hiba több különböző okra vezethető vissza, amelyek közül a legfontosabb a kopás és az elhasználódás. Az agresszív vezetési stílus, például a hirtelen gyorsítások és erős fékezések jelentősen csökkenthetik az alkatrész élettartamát.
A gyakori kuplunghasználat, különösen városi forgalomban, szintén növelheti a kopás mértékét. Ezen kívül, ha a motor vagy a váltó nincs megfelelően beállítva, az fokozott terhelést róhat a lendkerékre.
A Kettős Tömegű Lendkerék Ellenőrzése és Javítása
A kettős tömegű lendkerék állapotát többféleképpen is ellenőrizhetjük. Az első lépés a hallható és érezhető tünetek figyelemmel kísérése, például a szokatlan zajok és vibrációk észlelése. Egyes autószervizek speciális diagnosztikai eszközökkel is meg tudják vizsgálni az alkatrészt, például rezgéselemzéssel vagy kuplungtesztekkel.
Ha a kettős tömegű lendkerék meghibásodik, több megoldás is szóba jöhet. Az egyik lehetőség az alkatrész teljes cseréje, amely általában a legbiztonságosabb, de egyben a legköltségesebb megoldás is. Egyes esetekben a lendkerék felújítható, ha a meghibásodás nem túl súlyos.
Egy másik lehetőség a hagyományos, egytömegű lendkerékre való átalakítás, amely tartósabb lehet, de rontja a vezetési komfortot és növelheti a rezgéseket.
Megelőzés és Költségek
Bár a lendkerék hiba nem mindig kerülhető el, bizonyos intézkedésekkel meghosszabbítható az alkatrész élettartama. A kíméletes vezetési stílus, például a hirtelen gyorsítások és erős fékezések elkerülése, segíthet csökkenteni a kopást. Fontos a megfelelő kenőanyagok használata és a rendszeres karbantartás is, hogy az alkatrész hosszabb ideig megőrizze működőképességét.
A kettős tömegű lendkerék javításának vagy cseréjének költsége jelentős lehet, és az autó típusától függően eltérő árakat tapasztalhatunk. Egy új lendkerék ára általában több százezer forintba is kerülhet, a munkadíjjal együtt pedig a teljes javítás akár félmillió forintot is elérhet. Az utángyártott alkatrészek olcsóbb alternatívát kínálhatnak, de ezek minősége változó lehet.
A lendkerék hiba, különösen a kettős tömegű lendkerék meghibásodása, komoly problémát jelenthet, amely befolyásolja az autó működését és vezetési élményét. A meghibásodás jelei közé tartozhatnak a furcsa zajok, a vibráció, a kuplungproblémák és a motor indításának nehézségei. A probléma elkerülése érdekében érdemes kíméletesen vezetni és rendszeresen karbantartani az autót.
A kettős tömegű lendkerekek kikereséséhez használja a lendkerék alkatrész katalógusunkat.
Fontos megjegyzés: Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni.
Peugeot 407 kettős tömegű lendítőkerék meghibásodás 2.
Összefoglaló
A lendkerék mágnes jelölése fontos a helyes gyújtás beállításához. A kettős tömegű lendkerék pedig egy modern megoldás a motor rezgéseinek csökkentésére, de idővel meghibásodhat. Fontos a tünetek felismerése és a megfelelő karbantartás.
| Tünet | Lehetséges ok | Megoldás |
|---|---|---|
| Koppanás leállításkor | Kettős tömegű lendkerék hiba | Csere vagy javítás |
| Fura zajok, vibráció | Kopás, elhasználódás | Ellenőrzés, csere |
| Kuplung problémák | Lendkerék hiba | Csere vagy javítás |