Kerékpár hidraulikus fékbetét cseréje és légtelenítése

Kerékpárod legfontosabb eleme a kerékpár fék. Tökéletesen kell fékeznie kerékpárod minden körülmény között. Minden esetben a megelőzés a legjobb. Kerékpárod fékére is igaz ez. A fékrendszer ellenőrzése odafigyelést és gondoskodát igényel, hasonlóan a kerékpárunk további alkatrészeihez.

A féktárcsa és fékbetét kopóalkatrészek, amelyeket időközönként cserélni kell. A vezetési stílus, a fék alkatrészek minősége és a vezetési szokások befolyásolják a fékalkatrészek élettartamát. Ebben a cikkben megismerheted a fékcsere szükségességére utaló egyértelmű jeleket és választ kaphatsz a leggyakoribb kérdésekre.

Mikor szükséges a fékcsere?

A fékalkatrészek élettartamát számos tényező befolyásolhatja. Az alábbiakban összegyűjtöttük azokat a tényezőket, amelyek a legnagyobb hatást gyakorolják a féktárcsa amortizációjára:

• Vezetési stílus: A sportos vezetési stílus nagyobb mértékű fék amortizációhoz vezet. A nagyobb átlagsebesség, hirtelen fékezések és gyakori előzés csökkenethetik a fékalkatrészek éllettartamát.
• Fékalkatrészek minősége: A fékalkatrészek csereperiódusára jelentős hatása van a használt alkatrészek minőségének.
• Vezetési környezet: Rendszeresen vezetsz autópályán? Gyakran vezetsz dombos területen? Nem csupán a vezetési stílus, de a vezetési környezet is hatást gyakorolhat a fékcsere gyakoriságára.
• Fékbetét keménysége: A nagyobb keménységű fékbetétek hosszabb futásteljesítménnyel bírnak, hátrányuk, hogy több idő szükséges bemelegedésükhöz.
• Maximális futásteljesítmény: A gyártó által megadott maximális futásteljesítményt érdemes szem előtt tartani. A fenti tényezők jelentősen csökkenthetik ezt az értéket.

A fékbetét állapotát a kopó-súrlódó réteg vastagságából lehet megítélni. Hogy tudd, mikor jön el a csere ideje, a kopórétegbe mély árkok, úgynevezett kopásjelzők vannak. Hasonlóak, mint a gumiabroncs mintái. Amikor ez a minta eltűnik, vagyis a kopóréggel egy szintbe kerül, esedékes a csere. Persze ilyenkor van még rajta egy kis „hús”, de már nem sok.

Nem érdemes azzal kísérletezni, hogyan lehet az utolsó millimétereket is kihasználni belőle, hiszen ilyekor már bármikor belemarhat a tárcsába a betét vas része. Akkor aztán a tárcsát is cserélni kell, ami egy nagyságrenddel nagyobb költség. Két dolog miatt is fontos, hogy ne használd el a végletekig a betétet. Egyik, hogy ha kicsit is féloldalasan kopik a betét, lehet, hogy ahol rálátsz, még van benne anyag, de a másik oldalon már rég eszi a tárcsát a fém. A másik a hőelvezetés. A vékonyabb betét kevésbé tudja elvezetni a hőt, így könnyebben felforrhat a fékfolyadék, akkor pedig oda a fékhatás.

Kerékpár nyomatékszenzor

Amennyiben a féktárcsa a minimum vastagság alatti, a fékbetét túlzott mértékben felforrósodik a súrlódási hő miatt. Ez csökkenti a fékrendszer hatékonyságát. Egyenetlen kopás esetén azonnali fékcserére lehet szükség. Ilyenkor a fékbetétek vagy féktárcsák némelyike nagyobb mértékű kopás miatt eltérő fékerővel bír. A fékbetét kopását két egymástól független rendszer jelzi. Általában az akusztikus kopásjelző jellegzetes hangot ad, amennyiben a fékbetét elérte a minimális szintet. Többnyire a fékbetétek kétszer olyan gyorsan kopnak, mint a féktárcsák, így ezek cseréje gyakrabban szükséges.

Milyen fékbetétet válasszunk?

Elsődleges paraméter a fékbetét formája. Kismillió féle létezik, a pontos motortípus és évjárat szerint katalógusból a kereskedő be tudja azonosítani neked, milyenre van szükséged. A motor valós gyártási éve az, ami számít! Milyen betéttel jött ki a motorod a gyárból: szinter vagy organikus? Ugyanolyan kell bele. A felhasználás módja persze felülírhatja ezt.

Organikus és szinterezett fékbetétek

A márkás termékek tutira jó minőségűek, amikkel majd mindig meg fogsz tudni állni és nem „eszik meg” a féktárcsádat, magyarul nem teszik tönkre. A noname kínai és egyéb betéteknél meg ki tudja… Még az is lehet, hogy valamelyik éppen jó, de valószínűbb, hogy silány minőségű, rossz fékhatású, nyikorgós vagy tárcsagyilkos betétet fogsz ki.

Az attól függ, hogy milyen betétet, milyen motoron, milyen felhasználási körülmények között használsz. Ha főleg túrázol, kevésbé fogy, mintha városban jársz-kelsz. Egy nagy, nehéz túramotoron több mozgási energiát kell "elégetni", értelemszerűen gyorsabban kopik a betét. Nem mindegy, hogy egy vagy két tárcsa van elöl, a dupla tárcsás motoron eloszlik a terhelés a betétek között.

V-fék fékpofák

V-fék esetében, hogyha felülről belenézel a fékpofához, akkor látnod kell rovátkákat a fékpofán. Ezek a jobb fékhatás miatt vannak benne, de kopásjelzők is egyben. Hogyha minimális a rovátka, esetleg már sík a fékpofa, akkor cserélned kell. Abban az esetben ha nem figyelsz erre, akkor a gumiréteg teljesen lekopik a fékpofán és az alatta lévő fém fog hozzáérni a felnihez fékezés közben. Ennek fémes csikorgó hangja lesz.

Innova kerékpár gumi vélemények

Itt megemlíteném, hogy a felnifékes fékeknél, ahol a fékpofa érintkezik a felnivel, a felnin találsz egy hosszában elhelyezett kopásjelző csíkot. Ez egy minimális kis nút. Egy bemélyedés. Hogyha ez eltűnik vagy alig látható, akkor felnit kell cserélned, mert elérte a kopáshatárt a felnid.

Nem minden esetben a kopás miatt kell lecserélni a fékpofát. Van aki nem használja annyit kerékpárját és akkor is csak lassít finoman a fékkel. Ilyenkor nincs nagy kopás, de azt tudni kell, hogy fékpofa gumiból van, ami évek alatt elöregszik, felkeményedik. Ilyenkor már nem nyújt nagy fékhatást és legtöbbször csikorgó hangot ad.

Vannak rövidebb, hosszabb fékpofák. Sima és cserélhető betétes fékpofák. Én a hosszabb 72mm-es fékpofát javaslom, mert a hosszúsága miatt nagyobb fékgumi érintkezik a felnivel, ezért erőteljesebb lesz a fékhatás. A sima fékpofa alatt a hagyományos egybeöntött fékpofát értem, ami lehet úgynevezett csapos fékpofa és menetes végű fékpofa. A menetes végű fékpofa elterjedtebb, aminek a végén imbusz csavar van. A cserélhető betétes fékpofákat csak jobb minőségben érjük el. Ezek lágyabb gumiból készülnek, ami hamarabb kopik, de sokkal jobb emiatt a fékhatása. Nem kell azért itt sem arra gondolni, hogy hamar elkopik, csak hamarabb, mint egy keményebb gumiból készült fékpofa.

Hidraulikus fékbetét csere és légtelenítés (Shimano)

A kar ruganyos mozgása, gyenge fékhatás, árulkodó jel. Minden fékgyártó eltérően közelíti meg a szervizelést, így minden típushoz más légtelenítő szervizkészlet tartozik. Az elv azonban ugyanaz, és az alábbiakban leírjuk a Shimano fékek légtelenítésének eljárását. Maga a művelet viszonylag egyszerű, nem kell aggódnod miatta.

Mire lesz szükséged? Ha otthon dolgozol a féken, nincs garázsod, stb, akkor a bicikli alá valamilyen alátét vagy karton. A fékolajat nehéz eltávolítani a padlófelületről.

Útmutató a fektárcsa centírozásához

Folyamat lépésről lépésre

1. Előkészítés: Először a kerékpárt rögzítjük lehetőleg szervizállvány segítségével. Ezután kiszereljük a kereket - elsőt/hátsót az aktuálisan légtelenített féktől függően. Lazítsd meg a fékkar bilincsét, és rögzítsd ismét vízszintes helyzetben. Lazítsd meg az állítócsavart (ha a karon található ilyen csavar), amely meghatározza a kar távolságát a markolattól. 2,5 mm-es imbuszkulcs segítségével csavard ki a légtelenítő csavart a tágulási (expanz) tartályból. Itt ügyelj arra, hogy a tömítés a csavaron maradjon. Ha nem találod a csavaron, akkor a tartály menetébe szorult. Ebben az esetben ki kell húzni és vissza kell helyezni a csavarra. Ezután feltesszük a tölcsért (légtelenítő tartály), amit a tágulási tartályba csavarunk. A tölcsér műanyag, nem szükséges erővel meghúzni, csak óvatosan csavard be.

2. Régi fékbetétek eltávolítása és légtelenítő betét behelyezése: Ezután fogóval távolítsuk el a sasszeget, és húzzuk ki a féknyeregből. Alternatív megoldásként csavard ki egy imbuszkulccsal. Kihúzzuk a fékbetéteket a féknyeregből. Fékdugattyús feszítő segítségével (ideális esetben) szétnyomjuk a fékdugattyúkat. Széles felületű szerelőkulcs vagy lapos csavarhúzó is használható - de ezt csak a régi fékbetéteken keresztül lehet megtenni. Soha ne nyomd egyenesen a fékdugattyúkat csavarhúzóval. Szinte biztosan tönkretennéd így a dugattyúkat, különösen ha kerámiából készültek. Ezt követően a fékbetétek helyett egy légtelenítő betétet (sárga kockát) helyezünk a féknyeregbe, és rögzítjük egy sasszeggel.

3. Fékrendszer légtelenítése és feltöltése: Ezután a fecskendővel felszívjuk a Shimano fékekhez szánt ásványolajat. Minden féktípuson fel van tüntetve, hogy a rendszerük ásványolajat vagy fékfolyadékot (DOT) használ-e. Csak rendeltetésszerű olajat használjunk! Ha ásványolajat használó fékbe fékfolyadékot tennénk, nagy valószínűséggel tönkretennénk azt. Távolítsd el a dugót a tölcsérről. A féknyergen kinyitjuk a légtelenítő szelep fedelét (porvédő fedelet), és ráhelyezzük a cső másik végét a fecskendővel együtt. Lazítsuk meg a légtelenítő szelepet/csavart - 1/4-1/2 fordulat elég. Először a fecskendőt meghúzzuk - mindig marad légbuborék a cső csatlakozása miatt. A fecskendőt a féknyereghez képest felfelé tartjuk, és hagyjuk, hogy a légbuborék felfelé mozogjon, hogy később ne kerülhessen a rendszerbe. Ezután elkezdhetjük a folyadék betöltését a fékrendszerbe. Ahogy a folyadékot a féknyeregbe nyomjuk, a régi ásványolaj kezd megjelenni a tölcsér alján. Néhányszor megnyomjuk a fékkart, hogy több légbuborék kerüljön ki a dugattyújából. A féktömlőt kézzel vagy megfelelő szerszámmal ütögesd meg hosszában, amennyire csak lehetséges. A cső oldalán maradhatnak légbuborékok. Lezárjuk a légtelenítő szelepet/csavart, meghúzzuk a fecskendőt (szívó hatást hozunk létre) és leválasztjuk a csövet a szelepről.

4. Befejezés és új fékbetétek behelyezése: Dugd be a tölcsért egy dugóval, és csavard le a tágulási tartályról. Visszatesszük a csavart, és ellenőrizzük, hogy van-e rajta tömítés. Finoman meghúzzuk. A fékkarról papírtörlővel is letöröljük a felesleges olajat. Távolítsd el a sasszeget, majd a távtartót a féknyeregből. A teljes légtelenítési folyamat során a távolsági légtelenítő alátét optimális rendszerbeállítást biztosított számunkra az új fékbetétek beszereléséhez. Most új fékbetéteket helyezünk be, és rögzítjük őket egy sasszeggel. Visszaszereljük a kereket. A fékkart ugyanabba a helyzetbe tudjuk állítani, mint légtelenítés előtt. A karon lévő csavarral állíthatjuk be a kar és a markolat távolságát (ha van).

Fék központosítás

Utolsó lépésként egy imbuszkulccsal lazítsd meg a féknyerget rögzítő két csavart úgy, hogy az laza legyen. A fékkar megnyomásával a féknyereg a tárcsához képest középre kerül. Most ismét húzd meg a csavarokat - meghúzási nyomaték 5-6 Nm.

Ezt a folyamatot minden amatőr kerékpáros képes elvégezni otthoni körülméynek között. Nincs benne semmi bonyolult, de ha bármilyen probléma merül fel, ne habozz kapcsolatba lépni a legközelebbi szervizzel. Szerintem aki rászánja magát, az el tudja végezni a légtelenítést és a fékek beállítását.

A fékfolyadék fontossága

Bizony! A fékfolyadék cseréje 2 évente javasolt, függetlenül attól, hány kilométert mentél a motorral. Ennyi idő alatt a folyadék összeszedi a környezetéből a nedvességet és veszít eredeti tulajdonságaiból. Ha nem cseréled le, akkor a fék egy idő után felpuhul, de erőteljes, sűrű vagy hosszú fékezésnél (mint pl. tempós szerpentinezésnél) akár fel is forrhat a folyadék és akkor egy pillanat alatt elmegy a fékhatás.

A fékolaj, másnéven fékfolyadék, feladata a főfékhengerben keletkezett nyomás transzferálása a fékmunkahengerek és féknyergek felé. A modern hidraulikus fékrendszerek mindegyike használ fékfolyadékot. Fontos, hogy vészfékezéseket követően buborékok képződhetnek a fékolajban, amelyek csökkentik a fékfolyadék hatékonyságát. A fékfolyadék vízmegkötő higroszkópus tulajdonsága miatt az adott minőségű fékfolyadék forráspotja idővel csökken. Így a fékezés során fellépő többlet hőhatás miatt buborékképződés léphet fel. A fékpedál beeshet.

Fékbetétek cseréje V-féknél

Mit nem lehet otthon megcsinálni? Szívműtétet? Ahhoz képest tökegyszerű művelet, de ha nincs benne gyakorlatod, netán nem vagy túl ügyes, inkább bízd szakemberre. Egy profi letisztítja a dugattyúkat, megzsírozza, amit meg kell, hogy könnyen és hatékonyan működjön a fék.

Csapszeges rögzítésű fékbetét csere

Fékbetét cserénél a fékpipát kell kiakasztanod a helyéről és a csapszeges rögzítést kell csak kivenned a fékpofán. Kicseréled az elkopott fékbetétet és újra visszateszed a csapszeget a helyére. Ezután vissza kell akasztanod a fékpipát és finom állítást kell végezned, esetleg a bowden feszességen, az új, vastagabb fékbetét miatt.

Csavaros fékpofa csere és beállítás

A csavaros fékpofa cseréjénél a fékpipa kiakasztásával kell kezdened. Csavard le a fékpofa imbusz csavarját, húzd le az alátéteket és emeld ki a kopott fékpofát. Az új fékpofánál az alátéteknél találsz két kúposalátétet középen. Az egyik a féktest belső felére kerüljön a másik a féktest külső felére. Így meglazítva minden irányba mozogni fog a fékbetét beállításnál. Csavard vissza az imbusz csavart és akaszd vissza a fékpipát.

A két féktestnek egyszerre kell mozognia. Először azt ellenőrizd, hogy a bicikli kerék egyenesen áll e a villában. Hogyha ferde, az eltolhatja kicsit a féktestet oldalra. Amikor a kerék a helyén van egyenesen, akkor találsz egy kis csavart ahol a féktest a vázhoz rögzül. Ez vagy egy kis imbusz csavar vagy kis csillagfejű csavar. Ez a csavar egy rugót szabályoz, ami a féktest mozgását állítja. Ezt becsavarva a féktest rugóerőt kap, így erősebbé válik. Hogyha kevesebbet mozgott, mint a másik oldalon lévő féktest, akkor ezzel már jó lesz a beállítás. Ugyanakkor a másik oldalon lévő féktest csavar lazításával is tudsz korrigálni. Ezzel megvagy a fékpofa választással, fékpofa cserével és fékbeállítással.

Fék bekoptatása

Amikor a féktárcsát és/vagy fékbetétet lecserélik, a két fék alkatrész nem illeszkedik tökéletesen egymáshoz. Amennyiben hirtelen nagyon felmelegedik a fékbetét a felrakást követően, a súrlódási hő miatt deformálódhat. Így fékcserét követően nem célszerű egyből a megszokott vezetési stílusunk szerint közlekedni. Azonban érdemes a fék bekoptatás módszerét alkalmazni, hogy a hirtelen fellépő hősokktól ne deformálódjanak az új fékalkatrészek.

Fontos, hogy az első és a hátsó fékeket felváltva használjuk, így megfelelő szellőzést biztosíthatunk a fékbetéteknek és -tárcsáknak két fékezés között. A kerékpáros saját testsúlyára is szükség van a megfelelő bekoptatás érdekében. A cél az, hogy homogén érintkezési felület jöjjön létre a féktárcsak és a fékbetétek között. A fékezést két okból is fokozatosan kell végrehajtani. Az első, hogy a fékbetétek és a féktárcsák között kialakuljon egy közös felület. A második pedig, hogy a fékbetétek és a féktárcsák fokozatosan melegedjenek be.

Bekoptatási eljárás lépésről lépésre

Mindenképpen azt javasoljuk, hogy szigorúan tartsd be az alábbi bekoptatási eljárást.

A bekoptatás megkezdése előtt:

• Ha nem cseréled le a fékbetét típusát: ebben az esetben elegendő a féktárcsát megtisztítani egy hozzá illő zsírtalanító szerrel vagy izopropil-alkohol alapú termékkel és egy tiszta ronggyal.
• Ha lecseréled a fékbetét típusát (pl. ha félfémes típusról organikusra váltasz): ebben az esetben kifejezetten javasolt a féktárcsa cseréje is.

Úgy számolhatsz, hogy az egész körülbelül harminc percig tart, és egy kis erőfeszítést igényel majd a részedről (jó kis edzés a későbbi kerékpártúráidhoz 💪), hogy megfelelően bekoptasd a fékeket és jó fékhatékonyságot érj el. Ha első és hátsó fékbetéteket is cserélsz, ne feledd, hogy a következő 3 lépést felváltva kell elvégezned a két féken. Ezzel elkerülheted a fékbetétek túlmelegedését.

Milyen felszerelésre lesz szükséged?

• vedd fel a szokásos védőfelszerelést (sisak stb.)
• legyen nálad kerékpáros computer vagy GPS
• válassz egy biztonságos helyet (egyenes, zsákutca, park, parkoló stb.)
• a talaj legyen sík és száraz: el kell kerülni, hogy a fékrendszerre sár vagy víz fröccsenjen. Ilyen esetben ugyanis előfordulhat, hogy bekoptatás nem sikerül tökéletesen.

1. 1. LÉPÉS: TEKERJ 15 KM/H-VAL

   • Tekerj addig, amíg el nem éred a 15 km/h-s sebességet
   • Fékezz fokozatosan az egyik fékkel, amíg le nem lassulsz 5 km/h-ra, de ne állj meg
   • Engedd el a féket és gurulj néhány tíz métert, hogy megfelelően átszellőzzön a féktárcsa és a féktest
   • Ismételd meg egymás után 10-szer a fenti eljárást. Az első és a hátsó féket felváltva használd.

2. 2. LÉPÉS: TEKERJ 20 KM/H-VAL

   • Tekerj addig, amíg el nem éred a 20 km/h-s sebességet
   • Freiner fokozatosan az egyik fékkel, amíg le nem lassulsz 5 km/h-ra, de ne állj meg
   • Engedd el a féket és gurulj néhány tíz métert, hogy megfelelően átszellőzzön a féktárcsa és a féktest
   • Ismételd meg egymás után 10-szer a fenti eljárást. Az első és a hátsó féket felváltva használd.

3. 3. LÉPÉS: TEKERJ 25 KM/H-VAL

   • Tekerj addig, amíg el nem éred a 25 km/h-s sebességet
   • Fékezz fokozatosan az egyik fékkel, amíg le nem lassulsz 5 km/h-ra, de ne állj meg
   • Engedd el a féket és gurulj néhány tíz métert, hogy megfelelően átszellőzzön a féktárcsa és a féktest
   • Ismételd meg egymás után 10-szer a fenti eljárást. Az első és a hátsó féket felváltva használd.

Ha szivárványos nyomot veszel észre a féktárcsákon, vagy ha a fékezés kevésbé hatékony (szokatlan zajok, gyenge fékerő stb.), az azt jelenti, hogy a fékbetétek „jegesek” (túlmelegedtek, sima, fényes felületűek lettek). Ha ez a helyzet, keress fel egy Decathlon műhelyt.

Gyakori kérdések fékcsere kapcsán

• Mi az a fékgyengülés?

  A fékgyengülés jelentése a fékerő részleges vagy teljes megszűnése. Ez a fékrendszer meghibásodása miatt következik be. Általában az okozza, hogy a fékbetét és féktárcsa egymáshoz súrlódása nem fejt ki elég fékerőt a gépjármű gyors megállításához.

• Mikor ajánlott a fékbetét és a féktárcsa cseréje?

  A gyártó által meghatározott minimum kopási vastagság elérésekor mindenképp érdemes fékalkatrészt cserélni. Egyenetlen kopás esetén azonnali fékcserére lehet szükség.

tags: #kerekpar #olajfekes #fekbetet #csereje

• Hiace világítás alkatrészek
• Matiz motorhibák és tüneteik
• milyen hűtőfolyadék való a Citroen C4 Grand Picasso modellbe
• Tetőcsomagtartók az Autósbolt Papától
• így cseréld ki a Suzuki Wagon R hangszóróit