Toyota Land Cruiser Vásárlási Tapasztalatok és Tudnivalók
A Toyota Land Cruiser már több mint 70 éve jelen van a márka kínálatában. Az elmúlt három generációt a lekerekített formákkal megálmodott modellek jellemezték, azonban a legújabb terepjárójával a Toyota visszatért a szögletes vonalakhoz.
Az új Toyota Land Cruiser. Visszatértek a szögletes vonalakhoz - fotó: Autónavigátor.hu
A Land Cruiser jellemzői
Az autón látszik, hogy extrém körülmények közé tervezték: ezt sugallják az óriási visszapillantó tükrök, a hatalmas hasmagasság és a számtalan offroad funkció.
Az analóg óracsoportot a 12,3 colos digitális műszeregység váltotta fel, melyet egy árnyékoló mögé applikáltak, így erős napsütésben is könnyen leolvashatók a fontosabb adatok.
Középre ugyancsak egy 12,3 colos kijelző került, amit viszont a műszerfal tetejére ültettek a mérnökök. Így a két képernyő tökéletesen egymás mellett helyezkedik el, ezért a sofőr kisebb szemmozdulatokkal is leolvashatja a fontosabb adatokat mindkét kijelzőről, s nem kell levennie tekintetét az útról.
A 2,8 literes, turbódízel erőforrás pedig 204 lóerővel és nyolcfokozatú automata sebességváltóval hajtja a járművet, az elektromos változat 2025-től érkezik.
Régebbi modellekkel kapcsolatos tapasztalatok (LC90)
Nézzünk meg néhány tapasztalatot a régebbi, konkrétan az LC90 modellekkel kapcsolatban.
Elektromos problémák
A '96-os évjáraton nincs lerelézve a hátsó ablak fűtés. Ilyenkor a kapcsoló belsejében az érintkezők megégnek. Így nem kapcsolja az áramot és az izzó sem világít. Pattintsd ki a kapcsolót, finoman szét lehet szedni és az érintkezőt pucold fel. Utána le kell relézni és működni fog.
Azt írod, a légkondi fújja a hideget. Itt is a kapcsolót szedd szét, mert nem érintkezik az izzó a foglalatban. Így hol világít, hol nem.
Általában a fűtés elől és hátul egy keringető rendszerben működik. Szerintem az autód nem digitklímás. Ezért a műszerfalon lévő hátsó fűtéskapcsolóval (ami a hátsó utasok kapcsolójával megegyezik) csak a hátsó fűtést lehet ki vagy be kapcsolni. Csak a digit klímás megoldásnál van hátul egy mégnes szelep, ami nem fűt és nem hűt, hanem szárítja a levegőt, párátlanít. Tehát nyáron a hátsó fűtést az első és hátsó kapcsolóval is el kell zárni, mert különben fűt.
Mire figyeljünk a 30 éves Skoda becslésénél?
A bal szivargyújtó alján lévő hőbiztosíték égett ki, annak helyreállítása után az aljzat működik. A jobb szivargyújtóra egyszerűen semmi nem volt rákötve, az elvágott kábelvég a sebváltódoboz alján hányódott.
A hátsó ablak páramentesítő kapcsolójára nem volt rádugva a megfelelő csatlakozó. Előkerestem a lógó kábelt, és bedugása után működik.
A klíma gombon lévő izzó ki volt égve. Csere után működik. De azt figyeltem meg, hogy a világítás bekapcsolásakor minden megvilágító izzó fényereje csökken; viszont a lakott területet elhagyva, nappal bekapcsolva a világítást, a klíma lámpa a vezetőülésből nézve nem látszik világítani, csak szemből belenézve látszik valami fény... Tehát lehet az is, hogy a lakott területen belül/kívül véltem azt, hogy a lámpa ég/kialszik.
Néhány kiégett megvilágító izzó cseréje után többé-kevésbé helyreállt a rend a kezelőszervek környékén. A km óra műszerfalának megvilágítása azonban fehér. Szerintem ennek is zöldnek kellene lennie.
További tapasztalatok
Érdeklődnék, hogy van-e tapasztalat valakinek az 1FZ-FE sor hatos 4.5L motorral. Ha jòl láttam három fajta is van belőle (192/212/225Le). Nincs kimondottan típusspecifikus problémájuk. De ezek sem csódaautók, ha rendszeresen karbantartották sokat bírnak.
20 éves autók: Teljesítményvesztés és orvoslása
Idősebb gépeknél a korrózióra is gondolni kell.
A 4 vagy öt sebsebég évjárat függő, mindegyik jó.
Gumiméretek
Miénken 285/70 R17 volt, ez elfért úgy, hogy néha kitekert kormánynál beleért a sárvédőbe.
Terepjáró képességek
A Land Cruisernél is valami hasonló a helyzet, annyira jó terepen, de annyira, hogy arról ódákat lehetne zengeni, azonban aszfalton, különösen autópályán már szenvedős a sztori.
Ha a volán mögé pattanva SUV-os képességeket várunk el, akkor óriásit fogunk benne csalódni, viszont, ha lábszárig érő sárban, hátizsáknyi köveken kell átkelni, akkor tökéletes választás.
Az elején le kell szögeznem, hogy ez nem egy amolyan jó lesz itt is meg ott is darab, mindent a tartósság és a robosztus konstrukciós kialakítás szellemében terveztek meg.
A kormány visszajelzései átlagosak, nem egy túl közvetlen darab, de azért érezni, hogy mi történik a kerekek és az út között.
A négyhengeres 2,8 literes turbódízel teherautós lármával kel életre, és menetdinamikája is ahhoz hasonló.
Az alapból 450 Nm-es nyomatékot az automata váltós modellnél 420-ra vették vissza, ami 1400 és 2600 között bevetésre kész.
Fogyasztás
Rosszak a menetdinamikai mutatói? Húh, nem is kicsit, autópályán igazi kínszenvedés vele minden megtett kilométer, zabál is rendesen (tesztátlag 12,89 l/100 km), pedig a hatos automata végáttétel igazán hosszú, 130-nál mindössze 1900-as a fordulatszám.
Árak és felszereltség
A háromajtós Land Cruiser alapcsomaggal (TX) 12,04, illetve automatával 12,72 millióért érhető el, de nyilván nem ezek a kivitelek teszik majd ki az eladások zömét, hanem a hosszú (4840 mm), ötajtós változatok.
Utóbbi 14,37 milliótól (TX-L) indul, az automata pedig 15,05 milliót kóstál.
A jobban felextrázható VX, VX-L verziók azonban manuális váltóval konfigurálhatók, az áraik pedig 17,25 és 20,09 millió között mozognak.
Nem aprópénz ez, viszont cserébe egy kőkemény terepjárót kapunk, ha a Land Cruiser mellett döntünk, akkor azt arra használjuk, amire való: ütni-vágni dagonyában, murván, hegyre-dombra járni, hajót, lakóautót vontatni, ez nem az a kímélős, garázsban tartós fajta.
Összegzés
Hatalmas és jámbor jószág. Majdnem 4,9 méter hosszú és 1,8 magas és ugyanennyi széles is, tisztességes teret vesz el a világból. Ez leginkább akkor feltűnő, ha nem a természetes közegében van szerencsénk megfigyelni.
A Land Cruiser közel 70 éve jelenti az expedíciók egyik legbiztosabb oszlopát, a sivatagban közlekedők egyetlen komolyan vehető választását és a könnyű harcjárművek nagy részének alapjául is ezek korábbi generációi állnak.
Az európai piacon viszont csak egynek tűnik a sok közül, ami már csak azért is hiba, mert jelenleg szinte semmivel sem összehasonlítható.
A legújabb Land Cruiser (2024)
A Toyota terepjárója egyszerűen nagyobb utat járt be, többet bizonyított és éppen ezért, valamint a toyotás mindent is túlél jellegű értékek miatt lehet sokkal csábítóbb sokak számára.
Tekintélyes méretű vasdarab, és a csinosra varrt városi SUV-k között épp azok a vonásai teszik furcsává, amik miatt jó a Land Cruiser.
Ez egy klasszikus létravázas terepjáró, vagyis hasonló haszonjármű-szerű alapokra épül, mint egy pickup.
Hasmagassága komolyabb, mint a legtöbb SUV-é, a lökhárítói, főleg feltűnően elöl nagyon rövidek és csapottak a jó terepszögek érdekében, mert itt van szerepe.
Ami külsőre új most, az a Black Pack kivitel sötét króm hűtőmaszkja és díszei, tükörborításai és átlátszó hátsó lámpabúrái.
Létravázas felépítéséhez tekercsrugós első és légrugós hátsó felfüggesztést kapott.
Az állandó összkerékhajtást középen osztómű szabályozza, és van felező fokozat is, vagyis már a vas szintjén is komoly dolgokról beszélhetünk.
Ezt egészítik ki olyan apróságok, mint az elektronikusan vezérelt és akár leoldható stabilizátorok.
Motor és teljesítmény
A 2,8-as négyhengeres dízelt 204 lóerőre és 500 Nm nyomatékra húzták fel.
Ez nem tűnik soknak, de nem is kell bele ennél sokkal több, a nyomaték a lényeg, amit az osztóművel úgyis képes sokszorozni, és ebből a dízelből ez bőségesen elég.
Mindenképp meg kel jegyeznem, hogy egy ilyen Land Cruiser nagyon finom jószág, de mindig emlékeztet, hogy a lemezek alatt még mindig egy gép, és ilyen jelzés a motor indítása is.
A leginkább száraz köhögésre hasonlító startban van valami megkapó, a Toyota teherautóinak klasszikus hangja pedig mostantól stop-startnál is élvezhető, és a viccet félretéve, ebben tényleg van valami szerethető.
Erős a motor, amit leginkább abból fogunk észrevenni, hogy a sebességmérő feltűnően gyorsan szalad fel 80-ig. Egész pontosan 2,4 tonna mozog állandó összkerékhajtással.
Menetkomfort és fogyasztás
Ez jót tesz a menetkomfortnak, amire főleg a semmirekellő városi használat mellett fogunk erősen felfigyelni, valamint emeli a fogyasztást.
Ebben az esetben viszont a 10-11 liternek könnyen örülhetünk, ugyanakkor utazósban, de még városi használatban is könnyen levihető 9-re, de ahhoz már egészségtelen önmegtartóztatás szükséges.
Érdemes kihasználni az erejét, mert ez a jámbor jószág tud mozogni és nem is ügyetlenül. Tempós kanyar, gyors elindulás, hirtelen irányváltás, megy neki minden, nyilván nem erre való, de jó tudni, ha bármi elénk kerül, nem kell félni attól hogy felborul.
Futásában van némi tántorgás, ami a merev tengelynek, a létraváznak és a magas karosszériának köszönhető, de ennél többet egy ilyen felépítés soha nem fog tudni, ez is tisztességesnek mondható.
Belső tér és felszereltség
Miután a Land Cruiser szerepe úgy a ’80-as évektől kezdve kicsit komolyabb is, mint terepjáró, ma már luxusautók között emlegetik. Ehhez pedig a felszereltséget is úgy lőtték be, ami igencsak komoly.
Ehhez jött most a frissítéssel néhány vezetéstámogató, mint a gyalogosra és kerékpárosra, valamint a ráfutásos ütközésre faló figyelmeztetés, ami igencsak aktív.