A kerékpár fékbetétek anyaga és színe: Útmutató a tökéletes fékhatáshoz

A fékbetét és a fékpofa a kerékpár egyik legfontosabb biztonsági alkatrésze. Ezek felelősek azért, hogy gyorsan és hatékonyan meg tudj állni, legyen szó városi közlekedésről, országúti tekerésről vagy hegyikerékpározásról. Hiába van jó reakcióidőd, ha a fékekben el vannak kopva a fékpofák vagy levegős a fékrendszer a bringádon. A megfelelő betét kiválasztása kulcsfontosságú ahhoz, hogy a legtöbbet hozd ki a fékedből, hiszen a fékbetét a fékerőd több mint 20%-át befolyásolja. Emellett a fékbetét anyaga is számít: más viselkedést nyújt egy szerves, fémes vagy félig fémes összetétel - mindegyik másféle hőelvezetést, kopást és fékerőt kínál.

Tárcsafék fékbetét típusok és anyagösszetétel

A tárcsafék fékbetétek két részből állnak: Egy alaplemezből, ami lehet acél, réz, titán, és alu, valamint az erre felvitt, fékpofa anyagból. A tulajdonságok széles skálája érhető el attól függően, hogy ezek az összetevők hogyan vannak kombinálva.

1. Organikus (gyantás, szerves, puha, organic) fékbetétek

• Fémtartalom: Legfeljebb 30%.
• Jellemzők: Ez a legelterjedtebb fékpofa alapanyag, ugyanis az átlagos napi használatnak leginkább megfelelő megoldásról van szó. Egyöntetű, homológ, finom szemcseszerkezet jellemzi. Erős, azonnali fékhatás hideg rendszer esetén is.
• Felhasználás: Középkategóriáig az összes montin, és trekking gépen ilyen van. Normál testalkatú és normál bicajozáshoz ajánlott.

2. Fél-fémes (semi-metalic) fékbetétek

• Fémtartalom: 30-60%.
• Jellemzők: Közepes mennyiségű fémszemcse tartalommal.
• Felhasználás: Ideális verseny pofa XC, AM, Enduro felhasználásra.

3. Fémes (szinteres, sintered/metallic) fékbetétek

• Fémtartalom: 60% fölötti. Szemmel láthatóan extrém nagy mennyiségű fémszemcse tartalommal.
• Jellemzők: Brutális fékerő, bírja a magas hőt és a sarat, de hangosabb lehet. Kiváló fékteljesítmény vizes, saras idő esetén is. Kisebb zaj nedves körülmények között, és ha csikorog, akkor is fog. A pofa kiváló hőtűrésének köszönhetően okozhatja a dugattyúban lévő fékfolyadék felmelegedését, és ez által változhat a fogáspont, illetve a moduláció.
• Felhasználás: DH, FR és Enduro felhasználásra készült fékbetét. Ha nehéz géppel, nagy testsúllyal, hosszú lejtőn nyomod, és nem rettensz meg sártól víztől, akkor neked a szinteres lesz a nyerő.

4. Kerámia fékbetétek

• Jellemzők: A technológia csúcsa.

A MAGURA fékek garantálják a kiemelkedő teljesítményt és a csendes működést, ezért is készülnek betéteik akár 30%-os fémtartalmú organikus keverékből. A MAGURA meggyőződése, hogy a szerves és fémes elemek széles választékának kombinálásával érheti el a legjobb betét tulajdonságokat. A magas organikus tartalom hatékonyabban választja el a betét hőjét a féknyeregtől. Ez egyenletesebb teljesítményt biztosít és védi a féknyereg alkatrészeit.

Fontos figyelembe venni: Egyes belépő szintű tárcsákon a "Resin Pad Only" felirat szerepel. Ezekhez tilos fémes betétet használni, mert a keményebb fém azonnal tönkreteszi a puha tárcsát.

Fékbetét színek és a BBB teszt

Nem egyszerű feladat tárcsafék betéteket tesztelni, hiszen majd minden paraméter szubjektív. Szerencsére a Shimano okosan tervezi a fékjeit, és nagyjából minden hidraulikus tárcsafékjébe ugyanaz a betét kell. Tesztünk főszereplője a BBB Shimano kompatibilis tárcsafékbetétje a BBS-56 Discstop széria volt, melynek mindjárt háromféle kivitelét vizsgáltuk meg.

Kerékpár nyomatékszenzor

1. Sötétkék "gyantás" betét (BBS-56):
   • Anyag: Hagyományos műgyantás összetételű fékfelülettel rendelkezik.
   • Fékhatás: Célja a nagy fékerő, minden más másodlagos. Gyakorlatilag bekopást sem igényelt, és digitálisan fogott (moduláció nélkül rögtön harap). Semmilyen fékerő eltérést nem tapasztaltak az XTR gyári titán lapos, hűtőbordás betétjeihez képest. Országúti tárcsafékbe helyezve a legnagyobb fékerőt nyújtotta.
   • Kopás: Sárban gyorsabban kopik.
2. Világoskék "T" jelölésű betét (BBS-56T):
   • Anyag: Az új "T" jelölésű világoskék betét a trekkingekhez lett kifejlesztve.
   • Fékhatás: Talán picit halványabban fogtak, mint a sötétkékek, de nem volt számottevő különbség. Országúti tárcsafékben a gyantás és szinteres közé esett fékerőben.
   • Kopás: Alig tűnt kopottabbnak a szinteresnél, ellenben a fékereje sem maradt el a gyantástól. Egy enduro bringában töltötte idejének nagy részét, nem egy tárcsafékes trekking bringában. Utóbbiban az élettartama jelentős lehet!
3. Rézszínű szinteres betét (BBS-56S):
   • Anyag: Az "S" a szinter rövidítése, a köznyelvbe pedig csak "fémes" betétként ivódott be.
   • Fékhatás: Picit nagyobb fékerő kellett ugyanahhoz a lassuláshoz, mint az előző kettő esetén, de ez még bőven tűréshatáron belül volt. Hosszú, technikás lejtőn a hőáramlásba hiba csúszhatott, mert kicsit felmelegítette a fékolajat. Valószínűleg nem hűlt olyan gyorsan a betét és átadta a hőt a féknyeregnek, ahol megnőtt az olaj hőfoka, ezért az kitágult, és ezáltal kijjebb fogott a fék. Országúti tárcsafékbe helyezve a legkisebb fékerőt nyújtotta, ami határeset volt a megálláshoz szükséges fékkar behúzási erő nagysága szempontjából.
   • Kopás: Gyakorlatilag újnak tűnik, jóval hosszabb az élettartama, mint a gyantásnak.
   • Felhasználás: Saras időjárásra és kemény igénybevételre ajánlott verzió. Cyclocross bringában például biztosan szívesebben látnánk a fémes betétet.

A pofákat egy hónapnyi használat után kivettük, és megnéztük a kopottságát. Nagyjából az jött be amire számítottunk, kivéve az 56T esetében. Az 56T viszont meglepetés volt. Arról nem beszélve, hogy az ár/érték aránya több mint kiváló, de ez a többi betétről is elmondható.

Táblázat: Fékbetét típusok összehasonlítása

Hűtőbordás fékbetétek és bekoptatás

A hűtőbordás fékbetétek kérdése: tapasztalatunk szerint igen, ha szereted a hosszú lejtőket! A hűtőbordák kivezetik a hőt a betétből, így megakadályozzák a fékfolyadék felforrósodását. A legnagyobb fékerő sem ér sokat a terepen, ha a hosszas fékezés során a túlmelegedés miatt csökken a hatása. Hűtőborda hiánya esetén a fékbetét felmelegítheti a dugattyúban lévő fékfolyadékot jó hővezetésének köszönhetően és ezáltal változhat a fogáspont, illetve a moduláció.

A fékbetétek bekoptatása

Bekoptatáskor a betét felülete simább lesz és a hő hatására olyan anyagok távoznak belőle, amik rontanák a fékezést. Fontos, hogy az első és a hátsó fékeket felváltva használjuk, így megfelelő szellőzést biztosíthatunk a fékbetéteknek és -tárcsáknak két fékezés között. A kerékpáros saját testsúlyára is szükség van a megfelelő bekoptatás érdekében. A cél az, hogy homogén érintkezési felület jöjjön létre a féktárcsa és a fékbetétek között. A fékezést két okból is fokozatosan kell végrehajtani: az első, hogy a fékbetétek és a féktárcsák között kialakuljon egy közös felület, a második pedig, hogy a fékbetétek és a féktárcsák fokozatosan melegedjenek be. Mindenképpen azt javasoljuk, hogy szigorúan tartsd be az alábbi bekoptatási eljárást.

A bekoptatás megkezdése előtt:

• Ha nem cseréled le a fékbetét típusát: ebben az esetben elegendő a féktárcsát megtisztítani egy hozzá illő zsírtalanító szerrel vagy izopropil-alkohol alapú termékkel és egy tiszta ronggyal.
• Ha lecseréled a fékbetét típusát (pl. ha félfémes típusról organikusra váltasz): ebben az esetben kifejezetten javasolt a féktárcsa cseréje is.

Úgy számolhatsz, hogy az egész körülbelül harminc percig tart, és egy kis erőfeszítést igényel majd a részedről, hogy megfelelően bekoptasd a fékeket és jó fékhatékonyságot érj el. Ha első és hátsó fékbetéteket is cserélsz, ne feledd, hogy a következő 3 lépést felváltva kell elvégezned a két féken. Ezzel elkerülheted a fékbetétek túlmelegedését.

Milyen felszerelésre lesz szükséged?

• Vedd fel a szokásos védőfelszerelést (sisak stb.).
• Legyen nálad kerékpáros computer vagy GPS.
• Válassz egy biztonságos helyet (egyenes, zsákutca, park, parkoló stb.).
• A talaj legyen sík és száraz: el kell kerülni, hogy a fékrendszerre sár vagy víz fröccsenjen. Ilyen esetben ugyanis előfordulhat, hogy a bekoptatás nem sikerül tökéletesen.

Az eljárás lépésről lépésre:

1. 1. LÉPÉS: TEKERJ 15 KM/H-VAL
   • Tekerj addig, amíg el nem éred a 15 km/h-s sebességet.
   • Fékezz fokozatosan az egyik fékkel, amíg le nem lassulsz 5 km/h-ra, de ne állj meg.
   • Engedd el a féket és gurulj néhány tíz métert, hogy megfelelően átszellőzzön a féktárcsa és a féktest.
   • Ismételd meg egymás után 10-szer a fenti eljárást. Az első és a hátsó féket felváltva használd.
2. 2. LÉPÉS: TEKERJ 20 KM/H-VAL
   • Tekerj addig, amíg el nem éred a 20 km/h-s sebességet.
   • Fékezz fokozatosan az egyik fékkel, amíg le nem lassulsz 5 km/h-ra, de ne állj meg.
   • Engedd el a féket és gurulj néhány tíz métert, hogy megfelelően átszellőzzön a féktárcsa és a féktest.
   • Ismételd meg egymás után 10-szer a fenti eljárást. Az első és a hátsó féket felváltva használd.
3. 3. LÉPÉS: TEKERJ 25 KM/H-VAL
   • Tekerj addig, amíg el nem éred a 25 km/h-s sebességet.
   • Fékezz fokozatosan az egyik fékkel, amíg le nem lassulsz 5 km/h-ra, de ne állj meg.
   • Engedd el a féket és gurulj néhány tíz métert, hogy megfelelően átszellőzzön a féktárcsa és a féktest.
   • Ismételd meg egymás után 10-szer a fenti eljárást. Az első és a hátsó féket felváltva használd.

Ha szivárványos nyomot veszel észre a féktárcsákon, vagy ha a fékezés kevésbé hatékony (szokatlan zajok, gyenge fékerő stb.), az azt jelenti, hogy a fékbetétek „jegesek” (túlmelegedtek, sima, fényes felületűek lettek).

Innova kerékpár gumi vélemények

Mikor kell cserélni a fékbetétet?

Ne várd meg, amíg a fém alaplap éri a tárcsát! Ha a kopóréteg vastagsága 1 mm alá csökken, azonnal cserélj. A nyikorgás leggyakoribb oka a szennyeződés (olaj, zsír) vagy a nem megfelelő „bekoptatás”. Tapasztalatunk szerint az új betéteket az első úton 20-30-szor fokozatosan be kell fékezni, hogy az anyaguk összeérjen a tárcsával. A rendszeres ellenőrzés és időbeni csere megnöveli a fékrendszer élettartamát és javítja a menetbiztonságot. Ha csökken a fékhatás vagy nyikorog a fék, ideje új fékbetétet vagy fékpofát beszerezni.

V-fék és egyéb fékrendszerek

Bár egyre elterjedtebb a tárcsafék, még mindig rengeteg V-fékes kerékpárral találkozhatunk. A mechanikus bowden működtetésű abroncsfék (felnifék) viszont már kiszorulóban van. Ezekben általában 72mm széles fékpofa van. A fékpofák különböző keménységűek. A jobb minőségűek lágyabb gumikeverékűek, ami jobb fékhatást biztosít. Ezek a fékpofák lágyságukból adódóan viszont hamarabb elkopnak. Vannak olyan fékpofák, amiken különböző mintázat, ill. profil van. Ezek a jobban leszedik a sarat, nem csikorognak, és nagyobb fékhatást adnak. Olyan fékpofákkal is találkozhatunk, ahol magát a fékgumit tudjuk cserélni. Ezeknél nem kell kompletten az egész fékbetétet cserélni. V-fékhez, cantileverhez, patkófékhez és tárcsafékhez is más típusú fékalkatrészek szükségesek, ezért vásárlás előtt érdemes pontosan tudni, milyen rendszerrel van szerelve a bringád.

Útmutató a fektárcsa centírozásához

tags: #kerekpar #fekbetet #szinek #jelentése

• Stratégiai partnerség az Audi Hungaria és a Škoda között
• tudj meg többet a Honda MBX 125 modellről
• a versenypályák királya: Renault Megane R.S. Trophy-R teszt
• Részletes információk Klagenfurti Skodákról
• tudnivalók az Iveco Eurocargo hűtőrendszeréről