Hyundai i40 Kuplung Hibák Okai és Megoldásai
A kuplung egy összetett szerkezet, amely több alkatrészből áll, és ezek együttes működése viszi át a motorban termelt energiát a váltóra, majd onnan a kerekekre. Számos jele van annak, ha a kuplunggal valami gond van, és bizonyos tünetek arra is rávilágíthatnak, hogy pontosan melyik alkatrésszel van a probléma.
A Kuplung Működése és Fontossága
A kuplungelemek együttes működésének következtében tudjuk mozgásba hozni az autót. Akinek autója van, a kuplungot nem igazán kell bemutatni, hiszen az autóvezetés gyakorlaton az elsőként ennek az alkatrésznek a szerepével és használatával ismerkedünk meg. A kuplung nélkül nem tudunk váltani, legalább is a manuális váltós autók esetében semmiképp, ezért nem árt tudni, hogy mik okozzák a leggyakoribb hibáit, és milyen jelek utalnak a meghibásodásukra.
A kuplung, más néven a tengelykapcsoló szerepe az, hogy a motor által megtermelt energiát rávezeti a sebességváltóra, onnan pedig az energia végül a kerekekhez jut. Nagy szerepe van tehát az autó mozgásba hozásában, vagyis, ha nem működik megfelelően, akkor az autó nem fog elindulni, használhatatlanná válik.
A kuplungot négy fő összetevője van: a kuplungtárcsa, a kinyomó csapágy, a lendkerék, és a kuplungszerkezet. Bármelyik is hibásodik meg, az komoly gondokat okozhat, ráadásul egy alkatrész hibája a többit is veszélyezteti.
A Kuplung Kopásának Okai
A leggyakoribb hiba természetesen a kopás. De mitől is kopik el a kuplung? Kevesen tudják, de a helyzet az, hogy menet közben a kuplungtárcsa valójában nem kopik, ugyanis súrlódó felületek ilyenkor összeszorítva vannak, együtt forognak, tehát nem történik súrlódás. A kuplung csak elinduláskor és sebességváltáskor, vagyis az össze- és szétkapcsolódáskor kopik, tehát amikor a különböző sebességgel pörgő tárcsák összeérnek. Legnagyobb terhelés akkor éri a kuplungot, ha meredek emelkedőn indulunk el, például kihajtunk vagy kitolatunk a pincegarázsból.
Mire figyeljünk i40 kuplung esetén?
A rossz vezetési stílus igencsak megviseli a kuplungot. Nem árt szem előtt tartani, hogy a kuplung nem lábtartó, nem arra való, hogy megállás nélkül pedálozzunk, vagy azon pihentessük a lábunk vezetés közben, mert erre van az autóban kialakítva hely. Persze vitathatatlan tény, hogy városban többet kell váltani, tehát kuplungolni is, mint autópályán. De egyáltalán nem mindegy hogyan tesszük mindezt.
Gyakori Kuplung Hibák és Tünetek
Vannak olyan jelek, melyek egyértelművé teheti számunkra, hogy valami gond van a kuplunggal:
- A kuplung egyesbe recseg: Ha azt tapasztaljuk, hogy induláskor benyomod a kuplungot, és egyesbe tennéd az autót, de elkezd recsegni, akkor nagy rá az esély, hogy a kuplunggal van valami gond. Ha hirtelen jelentkezik ez a tünet, akkor leggyakrabban a bowden hibásodott meg, vagy a hidraulika, de a kuplungtárcsa kopása is okozhatja a recsegést.
- Csörgő, zörgő, csattogó hang a motorból: Amikor indulunk, és a motor nagyon mozog, illetve csörgő, zörgő, csattogó hangokat hallunk, az sosem jó jel.
- Nehezen megy a váltás: Bárkivel megeshet, hogy a váltás nem megy rögtön, főleg idősebb autóknál, mert a sofőr nem figyel oda. Ám ha folyamatosan azt tapasztaljuk, hogy a váltás nagyon nehézkes, különösen egyesbe vagy hátramenetbe, akkor ott mindenképp gyanakodni kell, hogy nem stimmel valami. Persze ezt számos dolog okozhatja, a váltó hibája éppúgy, mint a kuplung meghibásodása.
- Magasabb fokozatban csúszik a kuplung: Ez a jelenség mindenképp kopást jelent. Elsőre nem is tűnhet akkora bajnak, mindenképp érdemes kivizsgálni a problémát.
Ha bármelyik fenti jelenséget tapasztaljuk, nem szabad várni, azonnal fel kell keresni a szerelőt. Persze sokan vannak, akik úgy gondolják, hogy a nehézkesebb indulás vagy fura zajok nem adnak okot arra, hogy elrohanjunk a szerelőhöz, és súlyos pénzeket hagyjunk nála, amíg az autó nagyjából rendeltetésszerűen működik. Akkor járunk a legjobban, ha azonnal felkeressük a szerelőt, mint a fenti jelzések közül bármelyiket is tapasztaljuk. A kuplung problémák felismerésénél mindennél fontosabb szempontot játszik az idő. Minél hamarabb észrevesszük, hogy valami baj van, annál biztosabb, hogy olcsóbban megússzuk a javítási költségeket.
Számos tünet utalhat arra, hogy autónk kuplungja a végéhez közeledik. Ez a mechanikus rész felelős a motor teljesítményének a továbbításáért, méghozzá a sebességváltón keresztül. Ahhoz, hogy megértsük, miért okozhat problémát, meg kell értenünk, hogyan működik a kuplung.
Amikor a bal lábunkkal lenyomjuk a kuplungpedált, akkor kikapcsoljuk, azaz a kuplungtárcsa elválik a lendkeréktől, amely a motor forgásával szinkronban van. Amikor abbahagyjuk a lenyomását, bekapcsolunk egy sebességfokozatot, majd felengedjük a pedált, így a tengelykapcsoló újra érintkezik a lendkerékkel. Igen, a kuplung elválasztja és összeköti a jármű motorját a sebességváltóval. A kuplungpedál lenyomásakor a jármű hajtáslánca megszakad, és egy másik sebességfokozat választható. A tengelykapcsoló lehetővé teszi a jármű egyenletes és hatékony gyorsulását is.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Ha a tengelykapcsoló csúszik, akkor máris meghibásodásra utaló tünete van. Amikor egy kuplungtárcsa teljesen elkopik, általában azt mondják, hogy csúszik. Ez azt jelenti, hogy a motor nem képes továbbítani a fordulatszámot a sebességváltónak. Ha viszont a tengelykapcsoló tárcsa elhasználódik, akkor azt fogjuk észrevenni, hogy amikor magas fokozatban (4., 5., 6…) vagyunk, és erősen gyorsítunk, a motor felpörög ugyan, viszont a jármű nehezen halad előre.
Egy másik jel arra, hogy a kuplung nincs a legjobb állapotban, az, hogy az autó rángatózik, amikor beindítjuk a motort. Ennek oka lehet, hogy a tengelykapcsoló túlmelegedett és eldeformálódott.
Egy másik probléma, amivel találkozhatunk, hogy a kuplungpedál nem megy vissza a helyére. Ha a kuplungpedál kemény, az annak a jele lehet, hogy a rendszer a végéhez közeledik, és hogy eljött az ideje a cserének. Ha a tárcsa nagyon elkopott, észre fogjuk venni, hogy az autó csak az utolsó pillanatban indul el, valamint a sebesség kapcsolásnál gyakori a kaparó hang észlelése is.
Egy jól használt kuplung több mint 200 000 kilométert, sőt 300 000 kilométert is kibírhat, ahogyan egy hosszan tartó, helytelen használatot elszenvedett kuplung is elromolhat 100 000 kilométer után.
Nincs annál rosszabb, mint amikor azzal a meghibásodással szembesülünk, hogy az autónk kuplungja elromlik. Ez a probléma még garanciális esetben is költséges javítást jelenthet, mivel gyakori, hogy a márka nem vállal felelősséget a hibáért.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Ne tegyük a lábunkat a kuplungpedálra, amikor nincs rá szükségünk. Nyomjuk le teljesen a kuplungpedált.
A tengelykapcsolók, mint az autónk bármely más alkatrésze, idő előtt meghibásodhat egy konstrukciós probléma, vagy egy gyári hiba miatt. De mint már említettük, a nem megfelelő használatból és a rossz szokásokból eredő meghibásodások túlságosan gyakoriak.
Kuplung Munkahenger Hibák
Számos jele van annak, ha a kuplunggal valami gond van, ám bizonyos tünetek arra is rávilágíthatnak, hogy pontosan melyik alkatrésszel van gond. A kuplung munkahenger hiba jelei is meglehetősen egyértelműek, tehát ha ezeket tapasztaljuk, tudhatjuk, hogy ezzel az alkatrésszel van gond.
Amíg a régebbi autókban még mechanikus csatlakoztatás működött a tengelykapcsoló, vagyis a kuplung, addig a mai modern járművekben már hidraulikus tengelykapcsoló főhengerrel és munkahengerrel oldják meg ugyanezt. Amikor a kuplungpedált lenyomjuk, akkor a főhenger a a munkahengerhez továbbítja a folyadékot egy csövön keresztül.
A Kuplung Munkahenger Hiba Jelei
Bár a kuplunghibák sokfélék lehetnek, vannak olyan egyértelmű jelek, melyek kifejezetten azt jelzik a számunkra, hogy konkrétan a kuplung munkahenger hibásodott meg:
- Csökken a munkafolyadékszint: A folyadékszint csökkenését jellemzően szivárgás okozza, ha pedig ez a helyzet, akkor a hengerek hamarabb korrodálódhatnak. A szivárgást általában nem a munkahenger meghibásodása okozza, hanem a tömítőelemek elhasználódása, viszont ha ez megtörténik, akkor a folyadékszivárgás miatt gyanakodhatunk arra, hogy a hengerek sem fognak hamarosan megfelelően működni. Ilyenkor érdemes kérni egy alapos ellenőrzést a szerelőnél, hogy megnézze a munkahengerek állapotát is.
- Nem működik megfelelően a sebességváltó: Ha a váltóval gond van, az valószínűleg a dugattyú vagy a rugó meghibásodását jelzi, de a munkahengerekre is célszerű vetni egy pillantást, mert nagy rá az esély, hogy azok sem működnek megfelelően.
- Megnő a kuplung holtjátéka: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a kuplung holtjátéka nagyobb a megszokottnál, akkor már egyből gyanakodhatunk arra, hogy a kuplung munkahengerrel valami nincs rendben. Ilyenkor azonnal szerelőhöz kell vinni az autót, hogy kijavíthassák a hibát.
Amennyiben a fenti hibajeleket tapasztaljuk, nagyon fontos, hogy elvigyük az autót a szerelőhöz, és kérjünk egy alapos ellenőrzést, mert a hiba sokkal szerteágazóbb lehet, mint azt elsőre gondolnánk. Lehet, hogy elsőre úgy tűnik, hogy csak a tömítések használódtak el, de megeshet, hogy a hengereket vagy épp a kuplungtárcsát is érint a probléma.
Csere vagy Javítás?
Ha kuplung munkahenger hiba jeleit tapasztaljuk, mindenképp cserére van szükség? Érdekes kérdés, hogy amikor felmerül, hogy gond van a kuplunggal, akkor azonnal cserére kell gondolni, vagy a javítás is szóba jöhet. Bár bizonyos esetekben van lehetőség a javításra, de megeshet, hogy csak a csere jelent tartós és megbízható megoldást. Amennyiben azt feltételezzük, hogy valami gond van a kuplung munkahengerrel, mindenképp érdemes megvizsgáltatni azokat, a szerelő pedig el fogja tudni dönteni, hogy javításra vagy cserére van szükség. Általában akkor érdemes cserélni a munkahengert, ha már túlságosan korrodált, esetleg valamilyen fizikai sérül, repedés látható rajta.
Ha nagyteljesítményű járművűnk van, akkor kuplungfőhenger és kuplung alsó munkahenger cseréjét érdemes egyszerre elvégezni. Gyakori, hogy csak a főhenger sérül meg, de ha ezt cseréljük, akkor az alsó munkahengert is érdemes. Mivel a két alkatrész élettartama hasonló, így sok bosszúságtól kíméljük meg magunkat, ha a cserét egyszerre végeztetjük el.
Természetesen sokat tehetünk azért is, hogy erre ne kerüljön sor, vagyis ne legyen szükség a kuplung munkahenger cseréjére. Ezt úgy érhetjük el, ha a hidraulikus rendszerek szükséges alapvető karbantartását elvégezzük. Érdemes a folyadék-tartály folyadékszintjét rendszeresen ellenőrizni, szükség esetén pedig elvégezni az utántöltést. Emellett kétévente érdemes cserélni az olajt, hiszen ennyi idő alatt valószínűleg elszennyeződött, de ez a lépés a korrózióvédelem szempontjából is fontos.
De nem feltétlen lesz szükség cserére, ha a kuplung munkahenger hiba jeleit tapasztaljuk. Létezik ugyanis kuplung munkahenger javítókészlet is, mely arra szolgál, hogy ezt az alkatrészt megjavíthassuk. A készlet tartalma függ a gyártótól, illetve a gépjármű jellemzőitől, de bármilyen márkáról is legyen szó, mindent megtalálunk benne, amely a gyors helyreállításhoz elengedhetetlen. Bár a készletek tartalma gyártótól függően eltérő lehet, a legtöbb esetben találhatunk bennük dugattyú és visszahúzó rugót, tömítéseket, porvédőt, valamint rögzítő, leszorító gyűrűt is.
Bár ez a készlet alkalmas a javításra, akkor járunk a legjobban, ha a kuplung munkahenger hiba jelek észlelése esetén inkább szakember segítségét kérjük, és nem mi magunk próbáljuk orvosolni a problémát.
Kettős Tömegű Lendkerék (DMF)
Peugeot 407 kettős tömegű lendítőkerék meghibásodás 2.
A kettős tömegű lendkerék (Dual Mass Flywheel - DMF) egy megosztó alkatrész. Egyesek szerint jó, mert nem rángat az autó indulásnál, mások szerint átverés az autógyárak és alkatrészgyártók részéről, főleg az ára miatt. Mindkét tábornak igaza lehet.
Mielőtt belevágnánk a kettős tömegű lendkerék taglalásába, ismerjük meg az alapfunkcióját a lendkeréknek. A lendkerék a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. A kuplung ismertetésénél már bemutattuk, hogy egy igen fontos részét alkotja. Ez van fixen rögzítve a motor főtengelyéhez.
A lendkerék szó nyilván mindenkinek ismerős a gyerekkori játékainkban, itt is van egy ugyan ilyen szerepe. Amikor a motor működésének bizonyos pontján nincsen munkavégzés, akkor, mint egy erőtároló visszaadja a motornak a fordulatot, és segíti a tovább fordulásban.
Két fajtája létezik az egytömegű és a kéttömegű. A kettős tömegű lendkerék felépítése egyszerű, a két lendkerék rész között egy - egy előfeszített rugó van. Az elsődleges lendkerék a főtengelyre van rögzítve, míg a másodlagos lendkerékre megy rá a kuplung szerkezet, abba a kuplung tárcsa, és a szerkezetet mozgató kinyomó csapágy. Akár 90 fokos elfordulás is lehet a 2 lendkerék között, amit a kuplunggyártók állítanak be a gyárral kooperálva.
A Kettős Tömegű Lendkerék Előnyei
- Csillapítja a motor rezgését
- Csökkenti a zajt
- Védi a kuplung szett alkatrészeit
- Védi a váltó alkatrészeit
- Komfortosabb indulás
- Lehetővé teszi az alacsony fordulatszámon való vezetést, amivel üzemanyagot spórolunk
A kettős tömegű lendkerék futásteljesítményét pontosan nem tudjuk megmondani, de a tapasztalatok alapján 100-300 ezer kilométer között van.
Mikor Gyanakodjunk a Kettős Tömegű Lendkerék Hibájára?
Vannak félreérthetetlen jelek és vannak, amikből sejteni lehet, hogy csere lesz, mert a lendkereket javítani nem lehet:
- Nehézkesebbé válik a váltás
- Lassan elkezd zajosodni a váltás
- Alapjárati zajok
- Alapjárati remegés
- Hideg induláskori zaj és „nyögések”
- Leállításkor remegés és csörömpölő zaj
- Az autó beindítása közbeni fulladás, valami lefogja a motort
Hogyan Előzhetjük Meg a Kettős Tömegű Lendkerék Korai Meghibásodását?
- Próbáljuk mérsékelni az indítások számát
- Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban az alacsony és magas fordulatszámot
- Tartsuk karban az autónkat!
Kia/Hyundai Vezérműlánc és Motorproblémák
A Koreai Kia/Hyundai különböző típusainak legmarkánsabban elterjedt tulajdonsága, hogy megbízható, nem kell rá sokat költeni. Az 1.4 és 1.6 ccm benzinmotorok messze a legelterjedtebbek hazánkban.
Vezérműlánc Problémák
Hibajelenség: Először reggeli indításnál kerregő hang pár másodpercig. Jelentősebb kopás esetén a hang állandósul.
Nincs a vezérműlánc cserére gyári csereperiódus. A csattogás 70 000 km-től 200 000 km-ig bármikor jelentkezhet. Amennyiben észlelhető a csattogás, cserélni kell. A jó hír, hogy kb. 100-120 000 forintból munkadíjjal együtt megúszható a csere.
Azt, hogy volt-e cserélve a lánc, két jelből is megtudhatjuk: gyárilag nem sikerült letömíteni tisztességesen a vezérmű fedelet, ezért szinte minden esetben engedi az olajat a fedél-motor találkozásánál a motor hátsó részén. A másik jel, a gyári szürke tömítőpaszta kidudorodása a szelepfedél-vezérműfedél találkozásánál.
Dugattyúcsapszeg Persely és Dugattyúszoknya Kopás
Hibajelenség: A motor alapjárati fordulatszámon csattogó hangot ad. Ha a füledet közel teszed, hallható, hogy a hang kb. középről jön. Enyhe gázadás után, amikor a fordulatszám visszaesik, jellemzően a csattogás valamelyest felerősödik.
Ahogy idősödnek ezek a típusok, egyre gyakrabban találkozunk a fenti hibajelenséggel. Nincs szabály, hogy mikor kezd el kopogni a motor, de a hosszú olajcsere periódus nagyban hozzájárul a jelenség kialakulásához.
A dugattyúcsapszeg persely és dugattyúszoknya kopás a kisebb (1.4, vagy Vengában az 1.2) motoroknál gyakoribb a rövidebb löket miatt. A kopogást a dugattyúcsapszeg persely egyoldalú kopása és a dugattyúszoknya kopása okozza. A hengerfal jellemzően nem sérül.
Valójában ritka az az eset, amikor az eredeti motor nem menthető és érdemes megkockáztatni egy bontott, szintén kétes előéletű motort beépíteni félmillióért.
| Alkatrész | Ár (kb.) |
|---|---|
| Dugattyúgarnitúra csapszeggel (4 db HK) | 28 900 Ft |
| Gyűrűgarnitúra (4 db GOETZE) | 17 400 Ft |
| Hengerfejtömítés | 8 200 Ft |
Tehát apróságokkal együtt a szükséges alkatrészeket megúszhatjuk nagyjából 60 000 forintból. Ehhez jön hozzá a munkadíj, aminek időigénye az AUTODATA szerint 10,5 munkaóra. Ezt mondjuk 10 000 forintos munkadíjjal számolva, meg egy kis zsiványságot hozzáadva kijön kb. 120 000 forintra.
A helyzetet bonyolítja, hogy viszonylag magas ára miatt kevés hazai eladó Kia-t lehet találni, külföldről pedig gyakran az olcsón megvásárolható, lepukkant, elhanyagolt példányok érkeznek barátságosra állított kilométer számlálóval.