Hyundai Elektromos Radiátor Vélemények és Vásárlási Tanácsok

A Hyundai elektromos radiátorok ideális megoldást nyújtanak a gyors és hatékony helyi fűtésre. Ebben a cikkben áttekintjük a termék tulajdonságait, előnyeit, valamint a vásárlói véleményeket, hogy segítsünk a döntésben.

Hyundai CON301 Konvektor: Részletes Bemutató

Ez a kompakt Hyundai CON301 konvektor ideális megoldás a gyors és hatékony helyi fűtésre. Három teljesítményszintjének köszönhetően (750W, 1250W, 2000W) könnyedén beállíthatja az Ön igényeinek megfelelő hőmérsékletet.

Főbb Jellemzők

Meleg levegős konvektor
3 teljesítményszint: 750 W, 1250 W, 2000 W
Beépített ventillátor
Szobatermosztát folyamatos szabályozással
Légfúvás lehetősége akár fűtés nélkül
Fagyálló funkció
Szabadonálló kivitel
Könnyen hordozható
Védelmi osztály: I
Szín: fehér

A konvektor gyorsan termeli a hőt, így alkalmas olyan helyiségekbe, ahol helyi fűtésre van szükség. Ez a termék csak jól szigetelt helyiségek fűtésére, vagy alkalmi használatra alkalmas.

Műszaki adatok

Tulajdonság	Érték
Ajánlott	Beltéri
Erősségi fokozatok	3
Termosztát	1
Kialakítás	Kompakt
Teljesítmény	2000W, 1250W, 750W

Vásárlói Vélemények és Értékelések

Jók a tulajdonság, és megfelelő az ára. Véleményeddel másoknak is segítséget nyújtasz!

Ha szeretnél elsőként értesülni a termék elérhetőségéről, iratkozz fel hírlevelünkre!

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Hőszivattyús Fűtés Fontossága Elektromos Autókban
Villanyautók energiatakarékos fűtése

Amikor egy új elektromos autót látványos WLTP hatótávval hirdetnek, az első kérdés, hogy oké, de mennyit tud télen autópályán? A kérdés jogos. Egy hagyományos autó motorjának hatásfoka jó esetben is csupán 30-40% körül alakul, így a fűtés egyáltalán nem gond. Elektromos autóknál azonban az utastér fűtését is az akkuban tárolt energiával kell megoldani, így télen csökken a sokak számára nyáron is szűknek tűnő hatótáv.

Mivel szinte mindegyik elektromos autóban van légkondicionáló, adja magát a spórolási lehetőség: nyáron az utasteret hűti, a külvilágot fűti a klíma, télen fordítsuk ezt meg. Néhány extra alkatrész beépítésével, azaz némi felárral ez megoldható.

A villanyautók etalonját jelentő Tesla azonban nagyon sokáig kakukktojás volt. A hőszivattyús fűtés a Model Y-ban jelent meg először a kaliforniai gyártónál, és mostanában kerül be ez az extra a Model 3-ba is.

A Hőszivattyús Fűtés Korlátai

Először is meg kell említeni, hogy a hőszivattyús fűtésnek vannak bizonyos korlátai. Míg egy PTC fűtőelemet bármikor a maximális teljesítményre kapcsolhatunk, a klíma hatásfoka függ a külső és belső hőmérséklet különbségétől. Amennyiben ez a hőlépcső túlságosan nagy, a hőszivattyús fűtés hatásfoka alig lesz 100% feletti.

Mivel bent általában konstans 18-22 fokos hőmérsékletet tartunk komfortosnak, egyértelmű, hogy a hőlépcső a külső hőmérséklettől függ. Míg kinti 12 fokban csak 6-10 fokot kell „ledolgozni” a klímánknak, addig -10 fokban már 28-32 fokot.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

A levegő nedvesség-tartalma is jól ismeri a fizikát: megkeresi a leghidegebb pontot és ott csapódik le. Nyáron ezért kell kivezetni a légkondicionáló belső hőcserélőjéről a lecsapódott párát, folyadék formájában. Ezzel semmi gond, télen azonban a külső hőcserélőn csapódik le a pára, és mint tudjuk, 0°C alatt a víz megfagy.

A külső hőcserélő egyre nagyobb jégtömbbé alakulva nem tudja ellátni a feladatát, ezért időről időre le kell olvasztani, amihez csakis belülről tudunk energiát meríteni. A gyakorlatban ez úgy néz ki, hogy bizonyos időközönként a hőszivattyús fűtés átvált hűtés üzembe, amíg az autó elején lévő hőcserélőről leolvad a jég.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

tags: #hyundai #elektromos #radiátor #vélemények