Hyundai Akkumulátorok: Visszahívásoktól az Új Generációs Fejlesztésekig
A Hyundai Kona és Ioniq tisztán elektromos modellek tűzveszély miatti akku cseréjével kapcsolatos információkat eddig elsősorban a dél-koreai sajtó értesülései alapján tudtuk megosztani olvasóinkkal. Leginkább az Ioniq tulajdonosok döbbentek meg a legutóbbi híreken, hiszen korábban csak Kona tüzekről hallottunk és a szoftverfrissítésre is csak Konákat hívtak be világszerte.
Az Akkumulátor-visszahívások Részletei és Okai
Régiónként kis mértékben eltér a problémás autók gyártásának dátuma is. Európában az alábbi gyártási időszakokban készült járművek érintettek:
- A 2018. május 4. és 2020. március 20. között gyártott Kona modellek.
- A 2019. június 18. és 2020. január 29. között készült Ioniq személyautók.
- valamint a 2019.
Európában és Magyarországon egyelőre nem jelentek meg hivatalos ajánlások, de a Hyundai Dél-Koreai weboldalán egyértelműen azt kérik az érintett modellek tulajdonosaitól, hogy ne töltsék 90% feletti szintre autóik akkumulátorát.
Anyagi Terhek és a Probléma Gyökere
A Hyundai 4 diából álló prezentációjából a 81.701 jármű akku cseréjének becsült költségeit is megtudhatjuk: 1 billió won (kb. 700 millió euró). Erről valószínűleg jelenleg is tárgyal a Hyundai és az LG Energy Solution, hiszen a jelentős anyagi teher mellett a cégek hírnevén is csorba eshet.
A korábban kiszivárgott információk szerint az LG kínai Nanjingi üzemében gyártott akkumulátor cellák szeparátora a probléma oka, ezt azonban az LGES egyértelműen cáfolta. Az LGES állásfoglalása azonban egyértelműen fogalmaz a szeparátorral kapcsolatban is. Korábbi információk a cellák belsejében egy nem megfelelő illesztést, konkrétan az anód meghajlított fülét okolták a tűzesetekért, azonban a minisztérium által végrehajtott kísérletekben nem sikerült reprodukálni ezt a problémát. A Hyundai hivatalos állásfoglalása egyelőre nem ismert, ugyanakkor nem is cáfolta a cég közleményben az LGES fenti állításait.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
A Hyundai Elkötelezettsége az Akkumulátortechnológia Fejlesztése Mellett
A Hyundai-csoport szerkezetkész állapotba jutott az Anseongban zajló grandiózus akkumulátoros fejlesztési beruházásánál, ahol felavatták a Future Mobility Battery Campus épületét. Ez a központ lesz a vállalat első, teljes körű akkumulátoros kutatás-fejlesztési létesítménye, amelyet várhatóan 2026 végére adnak át. A campus építése 2025 januárjában indult, most pedig már a szerkezetkész állapotot ünnepelhették.
Hyundai Motor Group Future Technology - Solar Charging System
A projekt összértéke 1,2 billió won, vagyis körülbelül 700 millió euró, ami egyértelműen jelzi a Hyundai hosszú távú elköteleződését az akkumulátortechnológia fejlesztése mellett. A Hyundai eddigi kutatóközpontjai - Namyang és Uiwang - főként akkumulátoranyagokkal, cellatervezéssel és gyártási technológiákkal foglalkoznak. Az új Future Mobility Battery Campus azonban szintet lép.
A Hyundai a jövő mobilitását szolgáló, rendkívül modern infrastruktúrát álmodott meg. A fókuszterületek között kiemelt szerepet kap a gyártási folyamatok valósághű szimulációja, amely modern berendezésekkel történik majd. A központ emellett az akkumulátor teljes életciklusát vizsgálja, a cellától a modulon és a csomagon át egészen a járműbe történő integrációig. A Hyundai itt fejleszti majd a következő generációs lítiumionos cellákat, amelyek az elektromos és a hatótáv-növelt modellek teljesítményét egyaránt növelik. A vállalat célja, hogy a campuson a jövőben szorosabb partnerségeket építsen ki az akkumulátorgyártókkal. A legnagyobb kérdés, hogy vajon a Hyundai itt indítja-e be első saját akkumulátorcella-gyártását. A bennfentesek szerint a lépés célja az lenne, hogy a Hyundai házon belül fejlessze tovább a cellatechnológiát, csökkentse a költségeket és javítsa az elektromos modellek teljesítményét. Hivatalos megerősítés azonban továbbra sincs.
Új Generációs Akkumulátor-technológiák
Az autókban használt LFP cellák tipikusan a 160-200 Wh/kg közötti tartományban mozognak, míg az NMC kémiával 260-280 között jár a legtöbb gyártó tömeggyártásban lévő terméke. Az új technológia lítium-fém anódot és csökkentett mennyiségű folyékony elektrolitot használ - ezért hívjuk félig-szilárdtestnek. Az érdekesebb rész persze a speciális anód, amely változattól függően 400 és 650 Wh/kg közötti energiasűrűséget tesz lehetővé. Az akkumulátorgyártó a megnövelt energiasűrűséget továbbfejlesztett pozitív és negatív elektróda anyagok alkalmazásával érte el.
A Dendritképződés Problémája és Megoldása
A Gangfeng Lithium állítólag megoldotta a dendritképződés problémáját is egy lítium-fém ötvözet alkalmazásával, ami javítja az elektrokémiai stabilitást. Ez a több elemet tartalmazó ötvözet lehetővé tette a lítium dendritek növekedésének gátlását, miközben a vállalat 50 mA/cm² kritikus áramsűrűséget és 1 mAh/cm² felületi kapacitást ért el.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Mi az a dendrit? A hagyományos lítiumos akkumulátorok egyik rákfenéje a lítium dendritek képződése. A dendrit tulajdonképpen apró, tűszerű lítiumkristály, amely az akkumulátor belsejében ágacskaszerűen növekszik, amikor a cella valamilyen okból nem ideálisan működik.
A Gangfeng Lithium szilárd-folyékony akkumulátorának további kiemelkedő tulajdonsága a „nulla feszültségű” lítiumötvözet anód, amelyet kénkatóddal párosítottak. Ez a megoldás a töltési és kisütési ciklusok során mindössze 3-5 százalékos térfogat-növekedést mutat. Az akkumulátor átment az átszúrásos és a 250 °C-ig történő hevítési teszteken is. A Gangfeng Lithium 2000-ben alakult Kínában, eredetileg lítium-sók és akkumulátorok gyártására specializálódva.
Az Új Technológiák Alkalmazása
Segítünk fordítani: tippünk szerint ez azt jelenti, hogy az új technológia még költséges és feltehetőleg a tömegautók gyártásához szükséges magas gyártási ütem sem áll még készen, de már vannak olyan területek, ahol kifizetik ezt a felárat. Az egyik ilyen a légi közlekedés lehet, hiszen itt elfér egy drága akku ára a termékben és mindennél fontosabb az alacsony tömeg és a magas energiasűrűség. Noha a fent említett technológiákat egyelőre nem alkalmazzák autókban, az akkumulátorgyártó bízik abban, hogy a szilárd-folyékony akkumulátorokkal szerzett tapasztalatok segíteni fogják őket a lítiumötvözet anóddal ellátott, teljesen szilárdtest-akkumulátorok kifejlesztésében.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
tags: #hyundai #auto #akkumulator #információk