Hyundai i40 első féktárcsa tapasztalatok
A Hyundai és a Kia máig olyan titkos tipp a magyar használtautó-piacon, pedig már nem kettő, de nem is hat éve, hogy a koreaiaknak nem csak ahhoz képest megy jól, hogy honnan kezdték. A Hyundai i40 a fellelhető információk alapján nem hibátlan autó, de a gondok nagysága és azok alacsony előfordulási rátája bíztató. Ahhoz, és a már említett 5 év kilométerkorlátozás nélküli garanciához elég nagy magabiztosság kell, és a jelek szerint a Hyundai nem is sült be a dologgal.
Az i40 az elmúlt év egyik legkellemesebb csalódása a menetkomfort szempontjából, amiben nagy szerepet játszik az D4FD gyári kódjelű dízelmotor is. A típus 2011-től 2019-ig gyártották, és a 217 ezer kilométert futott, 1,7-es CRDi dízellel szerelt autó még pont a 2015-ös facelift előtti utolsó darabok egyike.
Design és Kényelem: Egy Utazóautó Belső Tere
Ma már kissé nevetségesnek hatnak a külön ledes egységekből álló első nappali menetfények, de ez csak kötekedés, kifejezetten kellemesen néz ki az i40 mai szemmel is. Belül tombol a 2000-es évek vége, úgy néz ki a műszerfal, mint egy óriási hifi-torony. Fontosabb, hogy hatéves kora ellenére minden nagyon kellemes állapotban maradt, az anyagok jó minőségűek, az ergonómia is rendben van. Oké, az infotainment kijelzőt leszámítva, ami ugyan látványos, de túl sokat nem tud, a navi inkább idegesítő, mint hasznos. A kormány bőrborítása kopott csak fényesre, minden más teljesen rendben van.
Talán furcsa ilyet mondani, de ez a minimum egy i40-nél, ugyanis a MűhelyPRN-ban szerepelt egy 300 ezer kilométeren is túlfutott példány, amelyet taxiként használtak, és még abban sem voltak kiülve az ülések, vagy szétkopva a beltéri anyagok. Egy korábbi Passat-tulajdonost a helykínálattal sem lehet lebeszélni egy i40-ről. Minden irányban szinte pazarló a kényelem, egyedül egy Skoda Superb, esetleg egy Ford Mondeo tud az i40-nél lényegesen jobbat kínálni.
A 4,5 méter fölötti kategóriában persze mindez elvárás, de annak ellenére érződik tágasnak ez az autó, hogy küszködik a 2000-es évek végi típusok hátrányaival. Túl vastagok a tetőoszlopai és kicsik az ablakfelületei is. Ha már a rossz kilátást megemlítettük, elvárható, hogy az i40 hozza az ötcsillagos töréstesztet, és szerencsére nem is okoz csalódást. A felnőtt utasok védelmére adott 92%-os értékével a kategória élvonalába tartozik, hat légzsák és a szokásos hárombetűsök minden i40-esben alapból benne vannak. A kipróbált autót lekérdeztük a Totálkár kártörténeti adatbázisunkban is, ahonnan kiderült, hogy az autót kétszer is törték. Mielőtt használt autót vásárolsz, csekkold le te is a Totálkáron.
Accent kuplung főhenger útmutató
Szerethető közönségkedvenc: i40
Motorválaszték és Vezetési Élmény
Habár elődjéhez, a Sonatához képest óriásit növekedtek az eladások az i40 esetében, az évi, átlag 20 ezres volumen mégis jócskán elmaradt a vetélytársak többségétől. Ennek egyik oka a szűkös motorválaszték volt, különösen a dízelek esetében. Csupán egyetlen dízelmotorral, két teljesítményszinttel kínálták a Hyundai i40-est, miközben a konkurencia 150-200 lóerős motorokat is kínált. Utólag levonva a típus tanulságait, a Hyundai i40 inkább a márkaimázs építésére szolgált, mintsem arra, hogy óriási tömegekben eladják.
| Motor típusa | Teljesítményszintek | Váltó |
|---|---|---|
| 1.7 CRDi (D4FD) | 116 LE, 136 LE (később 141 LE) | 6 sebességes hagyományos automata |
Az autó csendesen, nagyobb zörejek és csúnya futóműfelütések nélkül siklik az úton, tökéletesen hozza az utazóautó feelinget. Nem csábít sportos vezetésre a 136 lóerő, de nem is vészesen lomha még a 6 sebességes, hagyományos automata váltóval sem. Ezeket a párosításokat gyakran a vezérlő elektronika szokta rettenetessé tenni, hiszen a kis fogyasztás/károsanyag-kibocsátás kombó miatt mindig alacsony fordulaton próbálják tartani a motort, amitől sok típusnál idegesítő robajban telnek a kis sebességről indított kigyorsítások. Ez az 1,7 CRDi viszont itt is nyugton marad, és ezzel az egyik legpihentetőbb nem prémiumautó lett a szememben, amit eddig vezettem.
Fenntartási Tapasztalatok és Jellemző Hibák
Megnyugtató lehetett az első tulajdonosoknak az említett, kilométerkorlátozás nélküli 5 éves garancia miatt is. Mostanában persze már inkább az lesz a kérdés, hogy nyugalmas életet ígér-e ezután is. Az i40-et igen magas, 8,21-es pontszámra értékelték Népítélkezőink, leggyakrabban műszerfalzörejekre és a hamar lefoszló kormánybőrre panaszkodnak.
A korai Prince vagy TSI motorokat megjárt olvasóink gyomra összeszorulhat, ha megtudják, hogy az i40 összes motorja láncos vezérlésű, de ezeknél a konstrukcióknál nincs ezzel baj, simán bírják akár 200 ezer kilométerig is. Az ovijáratot persze ezek a motorok sem szeretik, a dízeleknél az EGR-szelep, kettős tömegű lendkerék és a részecskeszűrő valószínűleg senki számára nem meglepő tétel egy idő után, ahogy az 1,6-os és a kétliteres szívó (ebben is van kettős tömegű!), de közvetlen befecskendezéses (GDI) benzinmotorok kokszosodása sem.
A hatsebességes, hagyományos automatánál 90 ezer kilométerenkénti olajcsereperiódust ad meg a gyártó, de valószínűleg nem haragszik meg, ha ennél hamarabb ejtjük meg a karbantartást. A nagy Hyundai-ok mellett szólhat, ha a tulajdonosok a garanciát meghálálva végig márkaszervizbe hordták az autójukat, de fontos tudni, hogy mindez sosem kötelező érvényű. Mint mindig, ennél a modellnél is csak egy alapos átvizsgálás után lehetünk biztosak a választásunkban.
Értékvesztés és Használtautó Piaci Állapot
Aki abban bízott, hogy a Hyundai i40-esek értékvesztése tetemes lesz, annak csalódnia kell. Ugyan a korai, sokat futott dízelekbe már 2,3 millió forintért bele lehet futni, de ez az összeg semmivel sem kevesebb, mint a kortárs Passatok vagy Mondeók esetében.
tags: #Hyundai #i40 #első #féktárcsa #tapasztalatok