Mercedes-AMG Elektromos Kerékpárok: Innováció és Teljesítmény

Az elektromos kerékpárok piaca folyamatosan bővül, és egyre több prémium márka száll be a versenybe, magas technológiai színvonalú, de gyakran magas árcédulával ellátott modellekkel. A Mercedes-AMG, az n+ Bikes-szal együttműködve, olyan e-bike-okat dobott piacra, amelyek a Forma-1 és a Formula E világának mérnöki tudását ötvözik a mindennapi mobilitás igényeivel.

Mercedes-AMG F1 City Edition: A Versenypályától a Városi Utakra

A Mercedes és az n+ most egy új e-bike-ot dobott piacra, a Mercedes-AMG F1 City Edition, három méretben, 4000 dolláros áron. Ez a modell egy új, meglehetősen magas árcédulával ellátott e-bike. A Mercedes-AMG F1 egy új elektromos kerékpár, amely nagy színes képernyővel és számos más érdekes funkcióval van felszerelve.

Műszaki Jellemzők és Teljesítmény

• Motor: Az e-bike 750 wattos kerékagymotorral rendelkezik, amely akár 28 km/órás sebességig támogatja a gyorsulást. Ez a motor négy üzemmódot kínál: "Comfort" (energiatakarékosság a hosszú utakhoz), "Sport" (a teljesítmény és a hatékonyság egyensúlya), "Sport Plus" (extra teljesítmény) és "Race" (teljes teljesítmény).
• Váltórendszer és Fékek: A kerékpár a Shimano klasszikus, 9 fokozatú váltórendszerével van felszerelve. A hidraulikus tárcsafékek a Tektro-tól származnak, és 203 milliméteres réselt tárcsaforgókkal és két fékdugattyúval vannak felszerelve, biztosítva a megbízható lassítást.
• Akkumulátor: A beszerelt "DownTube" akkumulátor kapacitása 10Ah, míg opcionálisan egy további "SeatTube" akkumulátor fele akkora kapacitással rendelhető.
• Intelligens Sisak: A biztonsági világítással ellátott, ütközésérzékelővel ellátott intelligens sisak is kapható további 400 dollárért. Ez csatlakozik az e-bike telemetriájához (telemetria: a teljesítményparaméterekre vonatkozó adatok gyűjtése és elemzése), és nemcsak ütközésvédelmet, hanem fényérzékelős fényszórót, féklámpát és hüvelykujjal működtethető irányjelzőket is kínál.

Az n+ és a Mercedes-AMG Együttműködése: További Modellek

A Mercedes-AMG Petronas Formula E fejlesztőcsapata és az autógyártó saját biciklimárkájának gárdája az n + Bikes fogott össze, hogy olyan szintű kerékpárokat hozzanak létre, ami nagyjából megfelel technológiában egy felsőkategóriás sportkocsinak. A két modell, amely hamarosan forgalomba is kerül, a munkájuk nyomán a Formula E Team E-Bike és a Silver Arrows E-Bike neveket kapta.

Műszaki Specifikációk

• Motor: A bicikliket nyomatékvezérelt Bofeili középmotor támogatja, amely a lánckerék mögött van elrejtve. Emellett 250 wattos teljesítményű a villamosgép a kerékagyban, a maximális nyomatéka 85 newtonméter.
• Akkumulátor: Az energiaellátást Panasonic akkucellák biztosítják, amelyek az üléscsőben helyezkednek el és akár 60 kilométerre elegendő elektromos segítséget képesek adni. LED-es visszajelzők mutatják az elérhető akkumulátor-kapacitást, illetve be lehet állítani, mikor kapcsoljon be a rásegítés és milyen mértékű legyen. Az akkumulátort 3,5 óra alatt lehet teljesen feltölteni egy 2A-es töltővel.

Árak és Támogatások

A Formula E Team E-Bike 2740 euróba (983 ezer forint) kerül alapból, míg a Silver Arrows E-Bike ára 3853 euró (1,3 millió forint) még adók nélkül. Hamarosan Magyarországon is lehet igényelni támogatást elektromos kerékpárok vásárlásához 90-150 ezer forint értékben, ami a Mercedes kerékpárjainak beszerzésében nagyságrendileg azért olyan sokat nem segítene.

Az alábbi táblázat összefoglalja a főbb AMG elektromos kerékpárok jellemzőit:

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Elektromos Kerékpárok Általános Jellemzői és Vásárlási Szempontok

Az ebike kifejezés alatt lényegében az elektromotorral ellátott változatokat értjük. Vagyis ez a legtágabb értelemben vett halmaz, amelybe a gázkarral működtethető, hivatalosan segédmotoros kerékpárnak minősülő elektromos bicikli is beletartoznak. A pedelec ezzel szemben olyan kialakítású változat, amelynek a motorja csak akkor hajt, ha közben mi magunk is tekerünk. Ez a rásegítéses technológiát alkalmazó típus adja kínálatunk 100%-át, nem véletlenül.

Miért érdemes elektromos kerékpárt választani?

A rásegítésnek köszönhetően sem emelkedőn, sem hosszabb távon nem fullad ki a használója. Ideális megoldás munkába járáshoz: egyrészt használatával a szabadság érzetét akár izzadás nélkül is megtapasztalhatod, másrészt segít megspórolni a benzin és a parkolás költségeit. Ez a legolcsóbb közlekedési mód.

Hatótáv és Akkumulátor

Viszonylag gyakori, hogy a rásegítéses technológiával megtehető táv nehezen határozható meg, hiszen nem mindegy, milyen terepen és mekkora súlyt kell a rásegítésnek cipelni. Egy hosszabb, meredekebb emelkedő erősen leterhelheti az akkumulátor kapacitását, és egyszerűbb modelleknél akár le is merítheti az aksit. Az olcsóbb ebike modellek jellemzően 30-40 km-t tudnak rásegíteni, míg a legjobb pedelec rendszerek számára akár a 150-200 km feletti táv is megoldható. Egy mai modern elektromos kerékpár esetében a 100km-es hatótáv nem álom, de ennek akár a duplája is rendelkezésünkre állhat. Az akkumulátor lényegében csak és kizárólag hálózatról tölthető (nem tud visszatölteni). Itt viszont jellemzően két lehetőségünk is van: tölthetjük az akkut úgy, hogy benne/rajta hagyjuk az elektromos kerékpáron vagy úgy, hogy le/kivesszük azt a vázból és a bringától teljesen külön is tölthetjük (pl: bringatúra során egy hotelszobában). Lényegében az összes kerékpárunk akkumulátora külön, a vázból kivéve is tölthető.

Vannak olyan akkumulátorfajták, amelyeket célszerű lemeríteni feltöltés előtt, ellenkező esetben a teljesítményük gyorsabban romlik. Az akku az elektromos rásegítésű kerékpárokban nem csak egy „nagyra nőtt ceruzaelem”, ami szabványosított és mindegy, hogy milyen gyártóét tesszük be a bringába. Itt nagyon is számít, hogy milyen akkut próbálunk rácsatlakoztatni egy-egy bringára, mert a legtöbb rendszer csak a sajátját fogadja el. Ha viszont azonos az akkuk típusa, akkor bármikor felcserélhetjük a 2 pedelec akkuját. Ez jól is jön a házastársaknál, akik azonos bringát vásárolnak, csak más-más váztípussal.

Az akkumulátorok élettartama nagymértékben függ attól, hogy hogyan tároljuk az akkumulátort és milyen gyakran, módon használjuk az elektromos kerékpárunkat, no és attól, hogy mennyire prémium az e bike-unk akkuja. Az olcsóbb, egyszerűbb akkumulátorok jellemzően kevésbé tartósak, mint a nagy nevű, drágább energia tárolók (pl: Bosch, FIT, Giant). Ami viszont biztos: ezek a li-ion akkuk az idő előrehaladtával, illetve a használattal egyre inkább veszítenek kapacitásukból. Úgy érdemes elképzelni, mintha autónk üzemanyagtankja folyamatosan, apránként zsugorodna. Egy idő után eljön az a pont, amikor még az autó teljesen funkcionális, csak már nem tudunk vele lemenni mondjuk a Balatonra. Szemben az elektromos autókkal, egy elektromos kerékpár még akkor is használható, ha az akkumulátora lemerült. Ebringánkat ilyenkor, mint egy kicsit nehezebb hagyományos kerékpárt tudjuk majd használni és teljességgel a mi emberi erőnkön fog múlni, hogy milyen sebességgel tudunk majd haladni. Egy kimondottan nagy -Bosch esetében például ez a legnagyobb- kapacitású, 800Wh-s akkut 0-ról 100%-ra feltölteni nagyjából 26-55 forint (tarifától függően).

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Motorok és Vezérlés

Az elektromos rásegítés mértéke motoronként -és rásegítési szintenként- eltérő. Konkrét százalékokat a nyomatékszenzoros bringák esetében tudunk mondani, itt van ugyanis egyenes kapcsolat a mi erőnk és a motor teljesítménye között. Ezt nézve elmondható, hogy a motorok a legmagasabb rásegítési szinten jellemzően a mi erőnk 250%-ától akár a 410%-ig is be tudnak segíteni a tekerésben. Az egyszerűbb ebike-ok például csak azt nézik, hogy a bringás teker-e, azt viszont már nem, hogy milyen erővel nyomja a pedált (ez a pedálfordulat érzékelés). A komolyabb konstrukciók (ezeket nevezzük nyomatékszenzorosnak) viszont mérik a bringás által leadott pillanatnyi nyomatékot (pl. Bosch, Brose, Pinion MGU stb), így a lábunkkal és a több fokozatban beállítható rásegítési szinttel finoman adagolható, hogy éppen mit kérünk a rendszertől. A végeredmény egy természetes, jól biztonságosan kezelhető és maximálisan élvezhető ebike lesz. Az elektromos rásegítés használatához nekünk csak annyi dolgunk van, hogy kiválasztunk egy számunkra tetsző rásegítési szintet a bekapcsolt elektromos kerékpár kijelzőjén. Az elektromos kerékpárok túlnyomó részen a hivatalos pedelec szabvány sebesség limitjéig, azaz 25 km/h-s sebességig adják a rásegítést. E felett a motor kilép a képből és a kerékpáros erején múlik, hogy mennyivel fog tudni ténylegesen tekerni, a motor aktívan gátolni nem fog minket abban, hogy akár 30 km/h-val tekerjünk egy pedelec kerékpáron. Ez a sebesség limit azért fontos, mert az ennek megfelelő bringák azok, amik jogilag kerékpárnak számítanak. Igen, bármikor dönthetünk úgy, hogy csak saját erőnkből szeretnénk tekerni, ilyenkor az elektromos rásegítés levehető nullára. A mi elektromos kerékpárjaink nem tudnak maguktól, pusztán a motor erejére támaszkodva haladni. Itt nincsen gázkar, amit meghúzva csak a motor dolgozik. A mi kerékpárjaink elektromos rásegítést adnak, azaz megtöbbszörözik a mi erőnket. A mai modern elektromos kerékpárok 99,9%-a már nem képes az energia visszatáplálására, a visszatöltésre.

A legrosszabb az első agymotor, ezt senkinek sem ajánljuk, idejétmúlt megoldás, ami gyakorlatlan kezek között még kellemetlen meglepetéseket is tud okozni. A legjobb szerintünk a középmotor, köszönhetően annak, hogy a kerékpár súlyelosztása így kedvezőbb. Szintén előnye, hogy itt a motor munkáját tudja segíteni a bringa váltórendszere, így javítva a fogyasztást vagy a leadott teljesítményt. Az abszolút bajnok szerintünk az új Pinion MGU, ami egy váltót kombinál egy középmotorral. Álló helyzetben és menet is közben is váltható és rendkívül strapabíró. A középmotorok mellett (szó szerint) ugyanis már nem igazán marad hely az első váltónak. Nem, hiszen a mai modern váltók már csak a hátsó váltóval is nagyon komoly, akár 500-510%-os áttétel tartományt tudnak biztosítani, ami bőségesen elég lesz még mountain bike felhasználáshoz is, pláne elektromos rásegítéssel. De ha nekünk nem hiszed ezt el, nézd meg az új, hagyományos (motor nélküli) montikat: ezek is már áttértek arra, hogy csak hátul van váltó.

Súly és Teherbírás

Az egyszerűbb ebike, pedelec kerékpárok tömege gyakran több mint 30 kg, ami már nem kezelhető könnyen. Az igényesebb modellek viszont akár 22-25 kg (függ attól is, hogy mountain bike-ról vagy trekking modellről beszélünk, utóbbiak ugyanis jellemzően nehezebbek) alatt is maradhatnak, sőt akár egy normál kerékpár tömegénél is könnyebbek lehetnek bizonyos esetekben (például egy igazán könnyű ebike, ami Bosch SX rendszerű). Egy trekking, azaz túra elektromos kerékpár tömege jellemzően 25-27kg, míg egy mountain bike gépé 23-24kg. Vannak kimondottan kis tömegű, akár 20kg alatti pedelec-ek is, ezekben speciális, kis akkus, könnyű ebike rendszerek dolgoznak, mint például a Bosch SX. Az össztömeg ráadásul nem csak akkor számít, ha pakoljuk a kerékpárt. Előfordulhat például, hogy idő előtt lemerül az akkumulátor, és a fennmaradó távot a magunk erejéből kell megtennünk. Még egy gondolat a teherbírásról: az sem mindegy, hogy Te, mint leendő felhasználó hány kg vagy. A legtöbb villanybringa ugyanis 105-110 kg-s bringást "bír el" hivatalosan (mivel a megengedett össztömegből még az ebike súlyát is le kell vonni!).

Fontos Szempontok Vásárlás Előtt

• Terep: Nem mindegy, hogy hol fogsz bringázni, ez ugyanis az egyik legfontosabb kérdés. És mi van, ha vegyesen: túráznál is, de azért montizgatnál is az erdőben?
• Költség és Minőség: A pénz gyakran komoly korlátot jelent, mégis fontos tudni, hogy nem feltétlenül az a termék olcsóbb, ami elsőre annak tűnik. Emellett az olcsó modellek tudásban is elmaradnak drágább, prémium társaiktól. Ez a tudásbeli különbség nemcsak a klasszikus alkatrészekben (fékek, váltók, stb.) keresendőek, hanem magában az elektromos rendszerben is. A magasabb árcédulával bíró e-kerékpárok motorja már erősebb, nagyobb elektromos rásegítést ad, így például még kevésbé lesz számunkra fárasztó egy-egy emelkedő. De nem csak erősebb motort, hanem még nagyobb és jobb minőségű akkumulátorokat is kapunk, így még nagyobb távokon élvezhetjük az elektromotor áldásos munkáját.
• Próba és Egyéni Preferenciák: Vannak olyan szempontok, melyek csak kipróbálással értékelhetőek. Tipikusan ilyen az elektromos rásegítés adagolhatósága és érzékenysége, de gyakran még a motor erőssége sem ítélhető meg a gyári Watt és a megadott forgatónyomaték alapján. Mindenképp javasolt tehát a próba, hogy el tudd dönteni: Neked melyik konstrukció a legszimpatikusabb. Másik fontos kérdés, ami szintén a próba során derül ki: melyik motorkonstrukció (elektromos kerékpár fajta) tetszik Neked a legjobban. Kényelmesebb kerékpárt szeretnél? Hisszük, hogy nincsen olyan, hogy a legjobb elektromos kerékpár. Ahogy nincsen legjobb autó sem. Mindenkinek mások az igényei, ezért nem lehet egyértelmű győztest hirdetni. Vannak ugyanakkor márkák és modellek, amik bizonyos területen kimondottan erősek.
• Szervizigény: Az ferdítés lenne, hogy nem vagy ugyanannyira szervizigényes egy elektromos kerékpár, mint egy hagyományos. Maga az elektromos rendszer ugyanakkor jellemzően nem igényel rendszeres karbantartást, arra a klasszikus alkatrészeknek van inkább szüksége, ahogy egy sima bringa esetében is.
• Szállítás Autóval: Ha az autó tetősínje és az arra szerelhető kerékpárszállító megengedett legnagyobb tömege nagyobb, mint a bringa súlya, akkor igen. Bár még ekkor sem garantált a siker, hiszen a villanybringák vázának alsó csöve jellemzően vastagabb, így sok tetős kerékpárszállító karja nem éri azt át. Mi az ügyfeleinknek a vonóhorgos szállítókat szoktuk javasolni, hiszen ezekre egyszerűbb feltenni és megfelelően rögzíteni a bringá(ka)t. Ha mindenképpen csak a tetőn oldható meg a szállítás, a tapadókorongos, spéci szállító (pl: Treefrog) lehet a megoldás.
• Világítás: Azok az elektromos kerékpárjaink, amiken gyárilag van világítás mindig az elektromos rendszer akkumulátorára van rákötve, így az áramot is onnan kapják, nem kell őket külön tölteni. Bónusz, hogy a lámpákat is a kerékpár kijelzőjéről tudjuk fel és lekapcsolni.

Corolla elektromos ablak beépítés

tags: #amg #elektromos #kerekparok #információk

• Kátyúkárok megelőzése
• AutoWallis terjeszkedése Szlovéniában
• A 2010-es Mercedes Hátsó Híd Beállításának Tudnivalói
• ABS jeladó problémák Passat B6-ban
• Hogyan járatd be a 4 ütemű krosszmotorodat?