A Hungaroring magyar dolgozóinak élete az F1 kulisszái mögött
A Forma-1 egy óriási gépezet, ami mindig mozgásban van és csakúgy, mint egy versenyautó, rengeteg „alkatrészből” áll. A pilóták és csapatvezetők vannak a kirakatban, de végül is ők is csak egy-egy darab az egész kirakósban. Egy csapat rengeteg olyan emberből áll, akik nélkül nincs nagydíj, ilyenek például a kamionsofőrök, akik a pályák között szállítják a teljes felszerelést az autóktól a kávéscsészékig.
Ebben a cikkben bemutatjuk a Hungaroringen és a Forma-1-ben dolgozó magyarok életét, munkáját, betekintést nyújtva a kulisszák mögé.
Morvai Károly búcsúja a Hungaroringtől
Minden ember életútja valamikor elérkezik arra a pontra, amikor számot kell adnia addigi munkájáról, tetteiről, helyes- vagy helytelen döntéseiről. Minden ember elérkezik ahhoz a ponthoz, amikor jól megérdemelt nyugdíjas éveit elkezdheti.
A búcsú pillanata mindig fáj, főleg, ha 27 év minden örömét, gondját kell hirtelen emlékké alakítani. Nehéz ezt most feldolgoznom, mivel igen hosszú időn át, más életritmushoz szoktam.
Morvai Károly: Bevallom, ezelőtt sohasem gondoltam arra, hogy nem maradhatok örökké fiatal, és egyszer életemben, eddigi munkámban, a korom miatt, majd gyökeres változás áll be. Ez az időszak a munkában töltött életének több mint a fele.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A Hungaroringen vállalt munkám előtt tizennégy esztendőn keresztül dolgoztam az Elektronikus Mérőkészülékek Gyárában, ahol mikrohullámú berendezésektől kezdve, a különféle analóg és digitális mérőműszerek gyártásán át több processzoros számítógépek gyártásáig, számtalan szakterületen tevékenykedtem, mint végbemérő. Ekkor a magánéletemben változás állt be, elváltam, és a fiamat egyedül neveltem tovább, ezért úgy éreztem, váltanom kell. Nagyon bíztam, és hittem a Hungaroringen hosszú ideig tartó munkalehetőségben, ezért a versenypályához közel, szüleim lakóhelyén, Mogyoródon építettem fel házamat, ahol 1993-óta is lakom.
Immáron húsz esztendeje Ön a Hungaroring pályaigazgatója. Több olyan, a versenypálya fejlesztésében, a Forma-1 viszonylatában, az FIA által is elismert technikai megoldás tervezésében és megvalósításában sikerült tevékenyen közreműködnöm. Ilyen volt például a zártláncú sportszakmai kamerarendszer pályázati kiírása 2003-ban, a bokszutca falán lévő polikarbonát védőfal jelenlegi kialakítása, az aszfaltburkolat mellett elhelyezett műfű megfelelő, biztonságos alkalmazása a versenypályán, vagy a sajtó- és fotós területek egyedi kivitelű, mai napig használt, munkaasztalainak megtervezése és kialakítása.
Munkássága tehát éppen egyidős az F1-es Magyar Nagydíjjal. Az elmúlt majd három évtized alatt valamennyi sportágban szerepet vállaló klasszissal megismerkedhetett.
Sosem kerestem a versenyzőkkel a kapcsolatot, a beosztásomnál fogva ezt nem tartottam helyénvalónak. Nem kértem és nem is gyűjtöttem relikviákat tőlük, igaz, ha kaptam valakitől valamilyen kis emléket, azt szeretettel elfogadtam.
Számomra egyébként a leginkább egy olyan versenyzőről maradt meg a legszebb emlék, akiről a legtöbben azt állították, hogy beképzelt, senkivel sem beszélő sportoló. Nos, én ismertem Ayrton Sennát, az embert is, aki ugyan már a sportág egyik legnagyobb klasszisa volt, de még véletlenül sem illettek rá a fentebb említett jelzők.
Egy futam előtti tesztre érkezett a pályára, és amikor kiszállt a taxiból egy pólóban és farmerben, bárkivel váltott néhány szót, aki csak odament hozzá. Mosolygott, a szurkolókhoz mindig türelmes és készséges volt, a gyerekeket imádta. Visszautasított minden kifejezetten sztároknak járó kivételezést, és az uzsonnáját a depó sarkában, a földön ülve fogyasztotta el, miközben a szerelőivel beszélgetett.
Ugyancsak maradandó élmény volt számomra, amikor 1986. július 26-án kedvenc zenekarom, a Queen tagjai kijöttek a Hungaroringre, és gyermeki örömmel gokartoztak nálunk a másnapi koncert előtt. Ugyan ebben nem vagyok biztos, de gyanítom, már csak nekem van meg az 1986-os I. Magyar Nagydíj eredeti plakátja. Örök emlék ez, amitől sosem válok meg, holott rengetegen, többek között Gerstl Péter is ajánlatot tett.
Sosem lennék arra képes, hogy elfelejtsem a Hungaroringet, így nagyon örültem a felkérésnek, miszerint tanácsadóként továbbra is számítanak a munkámra, szakértelmemre. Ez a gesztus mindennél fontosabb volt a számomra.
Nagyon sajnálja egyik legbelsőbb munkatársának, Morvai Károlynak a nyugdíjba vonulását Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. “Ha valaki, hát Morvai Károly mindent tudott a Hungaroringről, hisz tényleg az egyetlen a kollégáim közül, aki szinte az első kapavágástól itt dolgozik, és a feladatát az elmúlt huszonhét évben egyformán a legmagasabb szinten látta el. Amennyire sajnáltam, hogy a nyugdíjas évek mellett döntött, annyira örültem annak, hogy elfogadta a felkérésünket, és tanácsadóként továbbra is segíti a munkánkat.
Sokat nem élvezheti a pihenés óráit, ugyanis a hét második felében már ő is részt vesz azon a megbeszélésen, amelyen arról egyeztetünk, hogy a 2016-ban lejáró szerződés megújításához feltételül szabott átépítéshez beadott három koncepció közül melyikre voksoljunk. Annyit elárulhatok, hogy a három verzióból kettő költséges és a terepviszonyok miatt meglehetősen nehezen lenne megvalósítható.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A kivitelezésre az idei szezon végétől 2014. július végéig tartó időszak áll majd rendelkezésre, és emellett meg kell oldanunk majd a pálya teljes újraaszfaltozását, a tízes bukótér felújítását és átalakítását, valamint a szegélykövek és a vízelvezető rendszerek cseréjét.
Garami László, a Mercedes kamionsofőrje
Garami László évek óta az egyik ilyen ember a száguldó cirkuszban, és most sikerült egy interjút készítenem vele. Jó szórakozást!
Garami László: A Mercedes csapathoz igazoltam át a Hungaroringen a magyar nagydíj után. Előtte egy évet az FIA-nál voltam, azelőtt pedig két évig a Williams kamionjait vezettem.
G.L.: Egy angol ismerősöm hívta fel a figyelmemet, hogy sürgősen sofőrt keresnek egy közvetítő cégen keresztül. G.L.: A mi csapatunk jelenleg 12 kamionnal utazik. Szerelőműhely, egy kávézó rész és a versenyzők privát pihenő szobái épülnek belőlük. Néhány kamion az alkatrészeket és a versenyautókat szállítja, és van egy üzemanyag-tesztelő központ is irodákkal az egyik kamionban. A jelenlegi vírus helyzet miatt minden csapat kevesebb kamiont használ, mert a motorhome-okat, amiben az éttermek, irodák stb vannak, nem építjük fel.
F1rka: Egy F1-es kamionsofőrnek nem csak az a dolga, hogy A-ból B-be elvigye az árut. G.L.: Igen, elég összetett ez a munka, bár talán a legfontosabb a kamionok épségben és időben való leszállítása, ugyanis azok nélkül nincs verseny. Minden pályán érkezés után van egy pihenőnapunk.
Általában minimum egy héttel a futam előtt érkezünk, vagy ha back to back versenyek vannak (egymást követő hétvége) akkor csak 4 nappal a futam előtt érünk oda. Ilyenkor minden csapat a lehető leggyorsabban próbálja megoldani a "pack down"-t, ami az épületek lebontásából és a kamionok útnak indításából áll.
Ha back to back van, akkor két sofőrrel küldik a kamionokat, hogy négykezes vezetésben minél hamarabb célba érjen a jármű és kezdődhessen az építkezés. Érkezés után mindig lemossuk a kamionokat, ügyelve minden részletre, aztán pedig fényesre polírozzuk az összes vontatót és pótkocsit. Az alufelniknek és az üzemanyag tartályoknak is csillogniuk kell. Majd kezdődik az épületek összeállítása.
A pótkocsik dupla magasra kiemelkednek és különböző elemekkel pótoljuk ki őket. Előtetők, lépcsők, valamint azok az elemek, amikkel eltakarjuk a kerekeket stb, hogy ne is lehessen felismerni olyan könnyen, hogy az egy pótkocsi. Miután minden felépült, át kell polírozni az épületeket és dísznövényekkel rakják körbe őket.
F1rka: Mi a helyzet a tengerentúli versenyekkel? Úgy tudom, ott nem a saját kamionjait használják a csapatok. G.L.: Mi, sofőrök nem megyünk a tengerentúli versenyekre.
G.L.: Amíg az építkezés vagy a bontás zajlik, addig teljes bejárásom van, szoktunk futni vagy kerékpározni is a versenypályán.
F1rka: Többször halljuk, hogy a csapatok a paddockban is versenyeznek egymással, ki tud minél nagyobb es impozánsabb épületet felhúzni a hétvégére. G.L.: A Mercedes csapat épületei talán a legimpozánsabbak és a legnagyobbak, bár a Red Bull legújabb épülete azt is felülmúlja, igaz, az szinte csak fa elemekből áll össze, tehát nem olyan fényes és elegáns, mint a Mercedesé. Ráadásul a Red Bullnak kettő is van belőle, így mielőtt még odaérnének a következő pályára, már egy másik brigád ott fel is építkezett szinte teljesen. Ezt a back to back futamoknál használják, ami nagy előny jelent.
Monacóban annyira kevés a hely a kikötőben, hogy a Red Bull nagy épülete nem fért el a paddockban, ezért két uszályra építették és beúsztatták. A Ferrarinak is elég impozáns épületei vannak, a Williams csapat épülete is jól néz ki, de minden csapat kitesz magáért.
G.L.: Monaco a legszűkebb, valamint Spa. F1rka: Te szereted az F1-et? Követed az eseményeket, nézed a futamokat valahonnan? G.L.: Gyerekkoromban szerettem és sokat néztem, de aztán egy ideig nem követtem. Amióta benne dolgozom és a kulisszák mögé látok, azóta újra jobban érdekel. Szoktam nézni több helyről is a futamokat. Bejárom a pályát, ha tehetem. Van, ahol még a kamionból is rálátunk a pályára, mert olyan helyen parkolunk.
Nincs kifejezetten kedvencem, de ha ki kellene emelni valakit, akkor Verstappent mondanám. F1rka: A paddockban már minden versenyzővel találkoztál. G.L.: Aránylag szabadon mozoghat mindenki, de azért vannak szabályok és korlátozások. Már szinte minden versenyzővel összefutottam. Verstappen volt elsőre a legszimpatikusabb és Ricciardo talán. Hamiltont tartottam egy kicsit nagyképűnek eleinte, aki meg sem állt vagy köszönt, de egyre többször köszön, vagy mosolyog.
G.L.: Vannak olyan helyek, ahová nem nézik jó szemmel, ha bizonyos csapattagok belépnek, de lelőni azért nem fognak érte.
F1 Archív - A Hungaroring építése
Urbanics Réka, a Forma-1 cukrászlánya
Sokan már találkozhattak Urbanics Rékával a közösségi médiában, ugyanis olyan világba kalauzolja el a netezőket, ahová csak ritkán nyerhetünk bepillantást. A fiatal magyar lány országról országra utazik, ugyanis ő a Forma-1, azaz a száguldó cirkusz egyik cukrásza.
Urbanics Rékával a Mindmegette készített interjút, melyből kiderül, hogyan lett belőle cukrász, hogy lehet bejutni a Forma-1 zárt világába és hogyan zajlik egy munkahét az autóversenyzés királykategóriájában.
Mióta vagy cukrász? Miért ezt a pályát választottad?
- Két éve dolgozom cukrászként és közel egy éve vagyok a Forma-1 cukrásza. Számomra a sütés egyfajta szeretetkifejezés, mindig is az életem része volt. Komolyabban akkor kezdtem el foglalkozni vele, amikor egészségügyi problémáim miatt figyelnem kellett a tejfehérje-, glutén- és cukormentességre, valamint a szigorúan rostszegény táplálkozásra. 16 éves koromban ugyanis Crohn-betegséggel diagnosztizáltak, ami gyökeres változást hozott az életembe.
- Beiratkoztam a Pécsi Tudományegyetem dietetikus szakára, ahonnan most májusban fogok diplomázni. Az egyetemi évek alatt azonban hatalmas kihívásnak éltem meg, hogy képes legyek mentesen megalkotni a kedvenc desszertjeimet. Így elvégeztem a cukrász iskolát is. Azóta sikerült elhelyezkednem a szakmában, és hatalmas mentes recepttárat sikerült megalkotnom.
Hogyan kerültél a Forma-1-be? A véletlen hozta így, vagy rajongója vagy a sportnak és szerettél volna minél közelebb kerülni a száguldó cirkuszhoz?
- Az F1-et elsősorban a kihívás és a szakmai fejlődés miatt választottam, egy most vagy soha lehetőség volt. Gimiben légiutas-kísérőnek készültem, a repülés maga és az, hogy világot láthatok jelentett számomra mindent. A Forma-1-gyel ezáltal az akkori és a mostani céljaimat élhetem.
Nehéz magyarként bekerülni egy ilyen „gépezetbe"?
- Nehéz bekerülni, ugyanis nagyon zárt világban dolgozunk. Nincsenek meghirdetett pozíciók vagy nyitott állásinterjúk. Az én jelentkezésemet követően fél év telt el, mire az önéletrajzom alapján elhívtak egy próbamunkára. A bécsi műhelybe utaztam ki, ahol hasonló feltételek mellett kezdhettem el belekóstolni a munkába, mint most az F1-en.
Volt valamilyen belsős továbbképzés, kurzus?
- A Bécsben eltöltött idő alatt már számos fontos tudást elsajátíthattam, illetve megismertem az egyik főcukrászunkat, Roosevelt Pirest is, aki felügyelte a munkámat. A próbaidőszakot követően meghívást kaptam a következő futamra, ahol már cukrászként vehettem részt. Az igazi „továbbképzés” itt kezdődött, ugyanis bedobtak a mély vízbe. Nagyon hamar kellett megtanulnom mindent, de ami a legfontosabb, az a gyorsaság, a precizitás és az önállóság volt. A főcukrászunk és a csapat tagjai fantasztikusak, az állandó támogatásuk mellett hamar fel tudtam venni a lépést.
Mi a pontos munkaköröd?
- A bekerülésemet követően olyan típusú feladatokat kaptam, amelyeket a csapat néhány tagjával, közösen készítettünk el. Idővel kaptam kisebb önálló munkákat, ahol látszódott, hogy mikhez értek leginkább. Az idei szezon első futamán pedig megkaptam már a saját feladatkörömet, amiért én felelek a szezon hátralevő részében. A fődesszertek mellett számos más süteményt is készítünk a megrendelésekhez igazodva. Én a Global Partner, azaz a szponzorok számára készítem a petit fours-t, melyek apró, falatnyi desszertválogatások.
Mekkora csapatban dolgozol?
- Az állandó cukrászcsapatunk körülbelül 12-15 fő, akikkel utazunk futamról futamra. Ezen felül vannak cukrászaink, akik egy-egy nagyobb futam során jönnek segíteni, illetve minden országban kapunk helyi segítséget is. Ez alatt azt értem, hogy a catering cégünk nemzetközi, a világ számos pontján vannak műhelyei, amik által más cégeket, légitársaságokat is kiszolgál. Az ott dolgozó cukrászok ezáltal könnyen mozgósíthatóak.
A munkanapok száma a verseny nagyságától, valamint a rendelkezésre álló időtől függ. Vannak az úgynevezett „back to back” versenyek. Ezek a versenyek, melyek két egymást követő héten kerülnek megrendezésre. Ebben az esetben igaz, hogy az első futamon még van lehetőségünk kényelmesen dolgozni, azonban a hétfői napon már utazunk tovább a következő versenyhelyszínre, ahol már szigorúan a keddi naptól kezdve kell előállítanunk a desszerteket a fennmaradt napokban.
- Az önálló versenyhetek esetén a verseny nagysága, a vendégek száma határozza meg a munkanapjaink számát. Példának okáért a 2022-es szezon utolsó versenyén, Abu-Dzabiban kilenc napot dolgoztam összesen.
Mesélnél arról, hogyan épülnek fel a napjaid egy olyan héten amikor van futam?
- A munkanapokat minden reggel egy csapatmeetinggel kezdjük, ahol a főcukrászunk kiosztja az aznapi feladatokat, valamint bemutatja a bizonyos munkafázisokat. Az első napunk mindig a műhely előkészítésével, a receptek kimérésével kezdődik. Viszont döntő többségben frissen készítünk mindent, azáltal a munkaórák azzal arányosan nőnek, ahogy közeledünk a hétvégéhez. A héten a csütörtök az utolsó nap, amit teljes mértékben a műhelyben töltünk. A pénteki szabadedzés alkalmával már a teljes cukrászcsapat a Paddock Club területén tölti a hétvége döntő részét.
Hétvégén pedig jön az „éles bevetés".