Hungaroring Autógumi Tesztek: Részletes Összehasonlítások és Eredmények

Az autógumi tesztek jelentősége megkérdőjelezhetetlen a biztonságos közlekedés szempontjából, hiszen a gumiabroncs a jármű alapvető viselkedését határozza meg. Az itthon legnépszerűbb abroncsméretekben, hazai környezetben végzett vizsgálatok különösen értékesek az autósok számára, akik így nem csupán külföldi tesztek alapján tájékozódhatnak. A nonstopgumi.hu csapata immár kilencedik éve készít téligumitesztet, és ha hozzávesszük a valódi havas teszteket is, már több mint tíz saját téligumiteszten vannak túl. Az idei évben is, a Groupama Tanpályán, a Hungaroringen vetettek össze számos abroncsot.

Másodszor került sor az egyetlen nagyszabású hazai téligumitesztre a Hungaroringen, melyet a nonstopgumi.hu és a Használtautó.hu szervezett. Az esemény célja az volt, hogy a hazai autósok ne csupán külföldi tesztek alapján tudjanak tájékozódni az idén legnépszerűbb abroncstípusok minőségi sorrendjéről, hanem hazai környezetben mért konkrét eredményekkel is találkozzanak.

Tesztelt Abroncsok és Módszertan

Az itthon legnépszerűbb, 205/55 R16 méretben egy híján 20 garnitúrát vetettek össze idén, zömében téli és négyévszakos abroncsokat, de referenciaként megnéztek egy vadonatúj és egy használt nyári gumit is. Emellett használt téli abroncs is szerepelt a tesztben. Pontosan azért, hogy rávilágítsanak, mit tud egy amúgy szemre és az előírások szerint is tökéletesen megfelelő, ráadásul prémium márkás, de már 4 esztendős, 4 szezonon túl lévő téli gumi. A 195/65 R15-ös méretű 16 gumi közé használt, 3 éves, 6 mm-es profilmélységű prémium kategóriás és szintén 3 éves, de már csak 5 mm-es profillal rendelkező standard abroncsot is tettek. Négyévszakos gumiból idén kettő is szerepelt, a már tavaly is tesztelt Kleber Quadraxer mellett a Debica Navigator 2 is.

A méréseket a már korábban is alkalmazott módszerrel, a GPS Expert Kft. által biztosított eszközökkel végezték, Gere Tamás, a Budapesti Műszaki Egyetem Gépjárművek és Járműgyártás Tanszék doktorandusza közreműködésével. Fontos tudni, hogy a mérésből adódóan a féktávok nem a fékpedálra lépéstől, hanem az autó lassulásától számított métereredményeket mutatják, tehát nincs bennük a fékkésedelmi idő alatt megtett út. Az autóink ezúttal is ex-rendőr Ford Focusok voltak, a 2010-es példányokat az Autocity használtautó-telepéről szerezték be, hogy teljesen azonos, 1202 kilogrammos saját tömegű kocsikkal tesztelhessünk. A teszt során egykori rendőrségi Ford Focus autókat használtak.

Mérési Paraméterek

A mérések a szokás szerintiek voltak:

Magyar dolgozók az F1 világában

• Fékút száraz és nedves aszfalton 60 km/óráról.
• Fékút a havas-jeges útfelületet mintázó műgyantán 40 km/óráról.
• Kigurulás 15 km/óráról.
• Kapaszkodási képesség (mennyi idő alatt tudunk megtenni 30 métert egy adott emelkedőn indulva).
• Utastéri zajszint.

A precizitás érdekében minden abronccsal minden mérést egymás után ötször végeztek el, a végeredményekhez pedig a szélső értékek nélküli átlagot vették. Az 5 mérés szélsőértékekkel tisztított átlagában 120 km/óráról a Michelin Energy Saver GRNX gumival 52,4 méter alatt meg lehet állni. Ötszöri mérésismétléssel a 16 tesztelt garnitúrával csak a Hungaroring célegyenesében 80 alkalommal vészfékeztek, az adatokat 120 km/óráról értékelték. Fontos azt is hangsúlyozni, hogy az eredmények 3-6 Celsius fok között, egyetlen éjszaka születtek. Míg a teszt viszonylag enyhe időben készült is, a hazai télre talán pont ezért lehet meghatározó. Az első méréseket még éppen a hírhedt 7 Celsius fokon végezték, melyet évek óta a téli gumira váltás küszöbének hallhatunk. Ám ennek kapcsán meg kell jegyezni, hogy nem akkor kell téli gumira váltani, amikor a napi bázishőmérséklet 7 Celsius fok, hanem akkor, amikor a napi átlag annyi, olyankor ugyanis már belefuthatunk a fagypont körüli szintekbe is, amikor egyrészt jeges útfelületek is adódhatnak, másrészt a nyári gumiabroncsok már érezhetően felkeményednek.

Az Abncsok Teljesítménye Különböző Körülmények Között

A mért értékek plasztikusan mutatják az egyes abroncsok közötti különbségeket. Az idei teszt során csak megfelelő profilmélységgel rendelkező gumikat teszteltek a szervezők, de a tavalyi mérések során az is bebizonyosodott, hogy télies útviszonyok mellett hasonlóan veszélyes a kis profilmélységű, illetve a tapadási képességükből már sokat veszített, 4-5 évnél idősebb abroncsok használata is. A válasz egyértelműen az, hogy bőségesen érdemes már téli, vagy nyári helyett legalább a kompromisszumos négyévszakos gumiabroncsra váltani.

Száraz és Nedves Aszfalt

Míg száraz úton 60 km/óráról 3,9 méter, vizesen 6,4 méter fékút-különbség adódott a legjobb és a legrosszabb abroncsok között. Száraz aszfalton a használt gumival lehetett a legnagyobb kanyarsebességet elérni. Nedves úton egyrészt nőtt az átlagos fékút hossza és az egyes abroncsok közötti különbség is, másrészt már egy valódi téli gumi, méghozzá a dél-koreai Nexen terméke adta a legrövidebb fékutat, de nála alig nagyobbat adott a Kleber Quadraxer 2 négyévszakos abroncs, s a dobogóra a Michelin CrossClimate+ is felfért. A száraz úton utolsóként végző Nexen téli gumi vizes aszfalton a legjobb lett.

Havas és Jeges Útfelület (Műgyanta)

A havas-jeges utat modellező nedves műgyantán sokkalta jobban szétcsúszott a mezőny: 42,1 méter fékút-különbség adódott a legjobb és a legrosszabb gumi között. Fontos megjegyezni, hogy ennek oka lehet a Tanpálya nyáron teljesen felújított műgyanta felülete is. Ezen a kínai Triangle Winter X TW401 lett a legjobb, ám nem mellékes információ, hogy utóbbi csakis itt tudott remekelni. A műgyantán második legjobb Goodyear UltraGrip 9 azonban a többi versenyszámban sem vérzett el. Míg a téli- és a négyévszakos gumik jeges úton 40 km/órás sebességről fékezve 21-30 métert tettek meg a megállásig, a nyári gumival felszerelt tesztautónak ugyanehhez 69 méterre volt szüksége. A csúszós emelkedőn (szintén vizes műgyantán) kapaszkodásban ugyancsak remekeltek a téli abroncsok, ott Nexen, Continental, BFGoodrich sorrend adódott, sereghajtó pedig a Michelin CrossClimate+, a használt téli és az új nyári gumi lett. A nedves műgyanta felületen adódtak a legnagyobb különbségek.

Gördülési Ellenállás és Zajszint

A gördülési ellenállás vizsgálatára fix pontról 15 km/órás tempóról mérték az autó kigurulását. A Hankook Kinergy Eco K425 nevéhez hűen a legtakarékosabbnak, tehát a legmesszebb gurulónak bizonyult, második lett e versenyszámban a Bridgestone Turanza T001, harmadik a Michelin Energy Saver GRNX. A Taurus volt a leghalkabb abroncs, s a már kemény használt a leghangosabb.

Minden az autógumi élettartamáról

Kopásállóság

A teszt végén a kopásállóságot már szemrevételezéssel pontozták. E szempontból egyértelműen a Pirelli Cinturato P1 Verde nyert, alig látszott rajta a kétszer öt vészfékezéssel és a forszírozott kanyarsebességekkel sok másik gumit komolyabban megviselő teszt. Jelentősebb kopást a Hankook Kinergy Eco esetén már láthattunk, a téli üzemre is optimalizált Debica Navigator 2-nél komolyabb volt a baj, kissé elmozdultak a blokkok, a Barum Brillantis 2 pedig bár jobban viselkedett, mint tavaly, de ismét látványos fűrészfogas kopást mutatott. A Taurusból már komolyabb darabkák szakadtak ki, ami nyilván komoly mértékben rövidíti életét, de addigi tapadását is rontja.

Összesített Értékelés és Ajánlások

Az egyes versenyszámok eredményeit súlyozva van értelme vizsgálni a teljesítményt. A fékutakat és a nedves műgyantán mutatott kapaszkodóképességet 20-20, a kopási képet 10, a zajszintet és a kigurulást 5-5 százalékkal vették figyelembe végeredményükhöz. Ez alapján a Goodyear UltraGrip 9, BFGoodrich G-Force Winter 2, Hankook Winter i*cept RS2 W452 dobogót kapták.

Az Autonavigátor.hu és a nonstopgumi.hu valóságtesztjének összesített értékeléséhez a száraz úton mért fékezhetőség 30%-os, a nedves aszfalton mért fékezhetőség 20%-os, a kopásállóság 15%-os, a száraz és a vizes kanyarjellemzők, valamint a kigurulás 10%-os és a zaj 5%-os súlyozásával számoltak. Ezen súlyozás alapján a következő lista alakult ki:

A középmezőny is elég erős, a dobogóról lemaradó Bridgestone, Firestone és Continental téli abroncsok lemaradása minimális, de még a dél-koreai Nexen és a kínai Triangle is a nyomukban volt. Érdekes, hogy a Michelin csoportos BFGoodrich magasan legyőzte az anyamárka - nem mellesleg jóval drágább - termékét. Ha tesztünk viszonylag enyhe időben készült is, a hazai télre talán pont ezért lehet meghatározó. Tisztán látszik, hogy aki hóban-fagyban is kíván autózni, csak a valódi téli gumikkal lehet nyugodt. Míg azok, akik zömében városban, ott is keveset és a havas-jeges időt kerülve autóznak, meglehetnek egy-egy négyévszakos garnitúrával is (esetükben összességében a Continental AllSeasonContact szerepelt a legjobban).

Egy viszont biztos: az akár csak már 4 telet használt gumi is lehet fáradt, tehát a keveset autózóknak már csak azért is ajánlott a négyévszakos gumi, hogy az ne váljon túlzottan korossá, időben lecserélt legyen. A teszt szerint sem kell félni az 1-2 éves, persze szakszerűen tárolt abroncsoktól. A 6 éves, 4 mm-es profilmélységű, tehát még bőven jónak vélt abroncs is a nem ajánlott minősítést kapta. A gumivásárlás és választás tehát a hasonlóval rendelkezők számára is ajánlott. Jellemzően olcsóbb egy szett jó garnitúra, mint akár egy casco-önrész, s annál sokkal több, emberélet is múlhat rajta.

DOT Szám Jelentősége Gumiabroncsokon

Gumiabroncs címkék és Valós Teljesítmény

A fenti táblázatba összegyűjtötték a tesztelt abroncsok kiskereskedelmi árait és gyári címkebesorolásait, amelyek azonban tapasztalatok szerint messze nem adnak elegendő információt az abroncsokról. Ha például a nedves úton fékezést nézzük, nem A, hanem B címkéjű abroncs lett a legjobb, de a "B"-k között is igen jelentős különbségeket mértek, és persze lett olyan C is, ami jobban szerepelt, mint számos B. Igaz, a címke elvileg a "Tapadás nedves úton" jellemzőre utal, nem pedig kizárólag az ottani fékezésre, ahogyan a zajszint is az elhaladási zajt mutatja a matricán, mi pedig az utastérben mértük, ahol valóban számos egyéb tényező is befolyásolja az eredményt.

F1 Gumitesztek a Hungaroringen

Az augusztus eleji Magyar Nagydíjat követően, miközben az F1-es mezőny többsége a nyári szünetre készül, négy Forma-1-es csapat még két napig a Hungaroringen marad. A következő versenyek során a mérnökök a 2026-os szezonra tervezett gumik szerkezetét értékelik, ugyanis a szabályok értelmében a konstrukciót szeptember 1-jéig, míg a keverékeket december 15-ig kell véglegesíteni. A Hungaroringen jellemzően jelentősen javulnak a pályakörülmények a hétvége előrehaladtával, különösen az első két napon.

A Continental Gumiabroncsok Fejlesztése és Tesztelése

Az Ön biztonsága a legfontosabb, éppen ezért a Continental minden lehetséges biztonsági és kényelmi szempontot figyelembe vesz a gumiabroncsok fejlesztésekor. Minden Continental innovációnak intenzív tesztelési rendszeren kell átesnie, mielőtt gyártásba kerülne. Minden új gumiabroncsnak több száz tesztkilométert kell megtennie a fő tesztpályájukon, a Contidromon. Évente összesen 143 000 gumiabroncsot tesztelnek különböző körülmények között. Gumiabroncsaikat több tesztnek vetik alá, mint bármely más márka. Fontos számukra, hogy gumiabroncsaik a független teszteken is jól teljesítsenek. A Continental abroncsai rendszeresen a legjobbak között szerepelnek a pártatlan teszteken, és a német autósok szövetsége, az ADAC, valamint olyan neves magazinok, mint az AutoBild és az AutoZeitung többször is őket választották az év legjobb abroncsmárkájának.

A Continental gumiabroncsok világszerte folyamatosan nyerik a teszteket. A 2010 óta elvégzett 863 független teszt során termékeik 715 alkalommal kapták meg a legjobb minősítést - ez 83 százalékos sikerarányt jelent. A minket különösen büszkévé tevő díjak közé tartozik az Auto Motor Sport magazin által az elmúlt 50 év legjobb gumiabroncsának járó díj, valamint a Német Autós Szövetség nagy nyári és téli gumiabroncstesztjein elért rendszeres legjobb minősítések.

Az ADAC Gumitesztek Jelentősége

A német autóklub, az ADAC minden évben elvégzi hagyományos téli- és nyárigumi tesztjét, hogy hasznos információkkal szolgálhasson az autósoknak a gumiabroncsok hatékonyságát és biztonságosságát illetően. Az ADAC 17 millió tagjával a világ második legnagyobb autóklubja az amerikai AAA után. Az 1903 óta működő klub többek közt autós magazinokat, térképeket és atlaszokat forgalmaz, új autókat tesztel, biztosítást értékesít, sport- és autós rendezvényeket tart, illetve oktató jelleggel kampányokat szervez, hogy segítse az autósokat a biztonságos vezetésben, és a megfelelő gumiabroncs kiválasztásában. Az ADAC mérnökeinek egyik legfontosabb feladata a téli- és nyárigumik tesztelése. A klub minden szezonban mintegy 2 ezer fajta gumiabroncsot vásárol névtelenül, márkától függetlenül - a drágább és az olcsóbb kategóriából egyaránt válogatnak.

Az ADAC Tesztek Szempontjai és Eredményei

A tesztelési folyamat több részből áll: ellenőrzik a gumik teljesítményét száraz és nedves úton, megvizsgálják a zajszintjüket, a kopási tulajdonságaikat, illetve az üzemanyag-fogyasztásukat. A teszteket többször is megismétlik, csökkentett tűréshatárral, hogy érvényes és minél pontosabb eredményt kapjanak. A német osztályozási rendszer sajátossága, hogy náluk nullától távolodva egyre rosszabbak az értékek, vagyis ami 0,5 és 1,5 között mozog, az az ADAC-nál kiváló, 1,6 és 2,5 között jó, 2,6 és 3,5 között közepes, 3,6 és 4,5 között elégséges, míg 4,5 és 5,5 között elégtelen az osztályzat. Az autóklub éves gumitesztjének eredményeire sokan alapoznak: számtalan autós ezek alapján választ téli- vagy nyárigumit. A független ADAC több mint 40 éve végzi a tesztet.

Az ADAC 2013-as téligumi-tesztje során a 185/60R15-öt és a 225/45R17-est vizsgálták. Meglepetést nem hozott a párbaj, ugyanis a Continental diadalmaskodni tudott mindkét méretben. A 185/60 R15-ös méretnél tizenhét márka gumiabroncsait hasonlították össze, és az első hét helyezett kitűnően vagy jól teljesített a teszt során. Az első négy helyet négy komoly világmárka szerezte meg: a Continental WinterContact TS850 hátát ezúttal a Dunlop, a Firestone és a Michelin nézte. A tizenhét márkából csak két gumiabroncs nem kapott megfelelő osztályzatot: a Kormoran mellett a Marangoni modelljei teljesítettek elégtelenül, elveszítve a tapadást a vizes útburkolaton.

Az ADAC 2012-es nyárigumi tesztjén a Golf-osztály gumiméretének tekinthető 205/55 R16-os méretben a Continental ContiPremiumContact 5 kiegyensúlyozott általános jellemzőivel, kiemelkedő biztonsági, nedves úton mutatott képességével és alacsony fogyasztást adó gördülésével nyert. A Goodyear OptiGrip esetén a jó általános jellemzőkön túl a kopásállóság emelhető ki, míg a dobogó harmadik fokára sorolt Dunlop SP Sport Fastresponse szerény fogyasztáshoz hozzájárulása is pozitívum.

Hazánkban a téli gumira történő átállást a törvényi háttér szinte sehogy sem szabályozza, ezért sokan elbliccelik a gumiabroncsok cseréjét. Bár több kezdeményezés is volt arra nézve, hogy kötelezővé tegyék a hidegebb viszonyokra tervezett gumik használatát, mindezidáig csak útmutatásokat kaphattunk. A Magyar Gumiabroncs Szövetség persze folyamatosan lobbizik az ügy érdekében, hiszen a 2012-es adatok szerint az autósok 40 százaléka nem cserélte téli gumira a nyári abroncsokat. A hirtelen leeső hó és a hideg időjárás sok bliccelő véleményét megváltoztatja, és ilyenkor elkezdődik a hosszas kapkodás: milyet vegyek, honnan vegyek, mire figyeljek? Ők néha saját magukon tapasztalják, hogy a nyári gumi jobban csúszik a téli időszakban, hiszen más a mintázata és más a profilmélysége is; ahol a téli megtapad, ott a nyári megcsúszik. A gyártók minden évben komoly fejlesztéseket végeznek annak érdekében, hogy a gumiabroncsok a szélsőséges időjárásokat is kibírják, és hogy működés közben halkak és takarékosak legyenek.

tags: #hungaroring #autogumi #teszt

• Gumiszőnyeg Kuga
• Részletes áttekintés a Skoda Octavia 3-ról
• Jogosítvány elektromos járművekhez
• Volkswagen Passat 35i felépítése
• Izzókészlet útmutató CR-V Elegance-hez