Hummer SUV Városi Fogyasztás: A Méret Ára
A Hummer névnek van romantikája, de a városi közlekedésben való helytállása már kérdéses. Sokan szeretik, sokan nagyon nem. A kötelező kérdések persze felmerülnek, különösen a városi ember igényeihez viszonyítva.
A Hummer H3 a Városban
Még egy bébi Hummer is óriás: a H3-as közel olyan széles, mint a kukásautó, több mint két tonnás és közel húsz litert fogyaszt. Kínlódik a belváros szűk utcáiban, annál könnyedebb durva terepen.
A H3 kábé 110-ig tökéletesen csöndes. A futómű nagyon lágy, de dobál, fékezésnél, kanyarodáskor elpattog. Folyamatos félelem a felborulástól hiába állandó összkerék, stb.
A H3-nak köze nincs a katonai terepjáróhoz. A H3 az arany középutat képviseli. Úton sem rossz, terepen viszont egyenesen fenomenális.
A Motor és a Fogyasztás
Egy 3,5 literes benzines 5 hengeres motor 240 LE-s olyan mintha 80 se lenne, kb 2 tonnás utánfutót húzna folyamatosan. A lámpás padlógázos elindulásnál még ősszeszedi magát, de nagyonhamar felvált, onnantól semmi erő. Autópályán a leghalálosabb- ott tud ugyan 160-al is utazni, de 130 fölött halálfélelem a felborulástól, tehát inkább csak 120. Borzalmas szerkezet.
Városi vezetés AM jogosítvánnyal
Még egy probléma, a városban a méretei miatt elég jól használható, de nem elég rettenetes, ezért nem mindíg váltja ki a megfelelő hatást. Gyúrunk vaze?!
A másik negatívum, hogy nincs dízel. A H3 legnagyobb hibái pedig rossz helyen vannak, kifejezetten nehéz őket elérni.
Terepjáró Képességek
Terepen a jó gumik, összkerék, nagy hasmagasság miatt elég jó,de túl széles, sajnálom összekarcolni. Elején felültettem egy buckára. Könnyedén húzta-vonta a hatalmas testet. Alig hittem a szememnek. És szinte kérte, hogy még, még, még!
És olyan, mint egy tank. Elpusztíthatatlannak egyetlen autót sem.
Belső Tér és Kényelem
Alacsony tető, a szűk oldalablakokról nem is beszélve. Nyomasztó lehet. Kell dőlni előre, hogy be tudjuk állítani. Kipróbáljuk, milyen komoly a fejtérprobléma. Tökéletesen komolytalan.
Tudnivalók a városi gyújtógyertyákról
Amúgy szeretni való, de csak a kinézete miatt,egy nagy játékautó, nem adnám oda semmiért ,de jó ha van másik kocsid is mellette.
Alternatívák és Összehasonlítás
De mely autók hasonlítanak a H3-ra? Nem sok. Defender... 18,6 millióba kerül a legolcsóbb 224 lovas dízel. A megtestesült fapad.
Talán már senkit sem ér meglepetésként, hogy a márka 2010-es megszűnését követően 10 évvel ismét lehetőség van Hummert vásárolni a General Motors-tól. Az első teljesen elektromos Hummer tavaly mutatkozott be a nagyközönség előtt pick-up formában, most pedig az SUV kialakítású testvérét is megismerhetjük LeBron James narrációjával.
Az alábbi videó a legfontosabbakat szemlélteti is: az Extract Mode megemeli a járművet a nehéz, sziklás terepen, a Watts to Freedom plusz teljesítményt szabadít fel a jobb gyorsuláshoz (akár 3,5 másodperc 0 és kb.
GMC Hummer EV - Electric Luxury SUV in Detail
A Hummer EV SUV-ből is elsőként az Edition 1 kerül piacra 2023 elején, amely 480 km fölötti hatótávolságot, és 830 lóerőt kínál a három motorjának együttes erejével.
Suzuki terepjárók: rácsok és Swace
Opcionálisan választható Extreme Off-Road csomagban találjuk mindazokat a felszereléseket, amelyeken nem ajánlott spórolni, ha valóban sziklamászásra indul a tulaj, beleértve a 18 colos felniket és 35 colos terepgumikat, az alsó páncélzatot, valamint a jármű alját figyelő UltraVision kamerarendszert.
A Torres: Egy Másik Megközelítés
A Torres felszereltségétől függően 11 és 14,8 millió között alakuló bevezető áráért egyáltalán nem rossz ajánlat, akár kilóban, akár méterben mérjük az értékét: kereken 4,7 méteres hosszával bőven a családi SUV modellek közé sorolható. Ehhez mérten korrekt a helykínálata is, ám a szögletes forma miatt könnyedén kelti a még egy kategóriával nagyobb autó illúzióját.
Nem csak a méret terén füllentenek azonban a látványelemek: a célfelhasználást tekintve a robusztus ívekre helyezett kapaszkodóktól, a piros vontatási ponttól, illetve hátul a régi off-roaderek pótkeréktartójára emlékeztető dekorbetétjétől, és a szemmel láthatóan oldalra nyíló csomagtérajtótól első pillantásra igazi terepjárónak tűnik.
A beltérben már egy teljesen más érzet fog el. Amíg kint a nyers és zord terepgép vad ordítása kísér, addig az ajtót magamra csukva egy prémiumautó nyugalmas csendje fogad. A prémiumérzetet mégsem a látvány, hanem az anyagminőség adja. Minden tapintásra méltó felület puha és kellemes, a matt ezüst műanyagok a zongoralakkal, a habosított műanyaggal és a bőrrel alkotnak változatos fúziót, még így, feketében is.
A térérzet és az extralista is fokozza a színvonalat: hátra is jutott villanyablak és ülésfűtés, elöl viszont kétzónás a klíma, fűthető a kormány, a mindkét oldalon elektromosan állítható fotelek pedig még szellőztethetők is. A második sorban a bőséges lábtér, a pohártartós könyöklő, a középső szellőzők és az USB-A csatlakozók mellett sötétítőket is találunk, így a hátul utazóknak egyaránt teljes a kényelem.
A motortérben egy soros négyhengeres, 1,5 literes, turbós erőforrás pihen, amelyet Európán kívül 170, azon belül viszont 163 lóerővel forgalmaznak. A csúcsteljesítményt percenkénti 5000 és 5500 közötti fordulatszám-tartományban tudja a mindennemű elektromos rásegítés nélkül gyártott benzines, a 280 newtonméteres csúcsnyomaték azonban már 1500-tól megérkezik, ráadásul egészen 4000-ig kitart.
Mindez selymes járással és csendes, ám a lóerőcsúcs közelében meglepően magas és érces, mindenféle mélytartományt nélkülöző orgánummal társul, valószínűleg a szokatlanul kismotoros hang is az Euro-normák miatti visszafojtásnak köszönhető.
A Torres hatfokozatú automatája mindig lassan reagál, a gázadások pedig nem csak a sebességmérő, hanem a fogyasztás-visszajelző értékeit is azonnal az egekbe küldik. A hatalmas homlokfelület, a légellenállás helyett a városi tekintetek vonzására optimalizált küllem, illetve a rövid hatodik fokozat 130 km/órára állított tempomattal 11 litert jelent autópályán, városban pedig a bőven két tonna feletti tömeg nehezíti a spórolást.
Ez az árkülönbség azonban gyorsan eltűnik, ha számításba vesszük, hogy a konkurens crossoverek - esetleg az utolsó, még létező családi kombik vagy egyterűk - akár 3-4 literrel alacsonyabb fogyasztásra is képesek hasonló praktikummal és teljesítménnyel.
A Torres tehát nálam vegyes érzelmekkel zárta a hetet. Mert tagadhatatlan, hogy egy nagyon kényelmes és tágas családi autó, ráadásul az alapváltozat ára is nagyon vonzó. Ám, ahogy egyre többet mentem vele, úgy vált egyre érezhetőbbé, hogy sokkal többet mutat kifelé, mint amennyit valójában nyújtani tud.
Szerintem sem rossz üzlet a SsangYong újdonsága, még a tesztautó csúcsfelszereltséggel, automataváltóval, feláras színnel és elsőkerék-hajtással 14,8 milliós, kedvezményes árát nézve sem.
Összegzés
A Hummer és a hozzá hasonló méretű SUV-k városi fogyasztása kompromisszumokkal jár. A méret, a megjelenés és a terepjáró képességek ára a magasabb üzemanyag-fogyasztás és a nehézkesebb manőverezés a szűk városi utcákban. A Torres egy érdekes alternatíva lehet, de fontos figyelembe venni a valós képességeit és a fogyasztását.
tags: #Hummer #SUV #városi #fogyasztás