Toyota Auris kombi használt vélemények: Megbízhatóság és praktikum a másodgenerációs modellben

A Toyota Auris egy népszerű választás a kompakt autók piacán, különösen a kombi változat, amely praktikus megoldást kínál családok és mindennapi használatra. Bár a pletykák szerint a Toyota nagy dobásnak szánta az 1. generációs Aurist, sokan meglepődtek, amikor a bemutató előtt leleplezett Ufo Civic mennyivel modernebbnek hatott az új Aurisnál. Mi tagadás, az első generáció sohasem volt igazán érdekes, de legalább megbízható volt. Az egyértelmű, hogy a második generáció külsőleg mindenképp emlékezetesebbre sikerült.

Valószínűleg nem mondunk el sok újdonságot azzal, hogy a Toyoták és általában az Aurisok rendkívül népszerűek a taxisok körében - ennek az oka elsősorban a bevált műszaki alapoknak köszönhető. A gyár nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy az Auris megbízható legyen, így az új karosszéria alatt több, rég bevált motor és hajtáslánc található.

Megbízhatóság és tartósság

Sokan a megbízhatóság miatt döntenek a Toyota Auris mellett. A megbízhatóság mellett szól az is, hogy a gyár nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy az Auris megbízható legyen, így az új karosszéria alatt több, rég bevált motor és hajtáslánc található. Nincs gond az autók rozsdavédelmével sem, amelyik példány nem volt sérült és nem javították szakszerűtlenül, rozsdamentes. Érdemes azért átvizsgálni a karosszéria illesztési hézagait és rétegvastagság mérővel ellenőrizni a fényezést is - sajnos rengeteg a külföldről sérülten beérkezett, majd javított példány.

Egy megkímélt, rendben tartott Auris gyakorlatilag bármilyen család számára bátran ajánlható. Nem tartogat sok meglepetést, ugyanakkor ha megkapja, amit ígér, hosszú éveken át megfelelően üzemelhet. A tulajdonosi tapasztalatok is alátámasztják ezt: egy tulajdonos például 1. generációs benzines Aurisból ült át a márkánál maradva, melyet a monori márkaszerviz megbízhatóságának is tulajdonít. Annak ellenére, hogy korábban jóval komolyabbnak tartott, drágább autókat használt, a második generációs Auris levette a lábáról.

Beltér és kényelem

A beltér jól bírja a strapát, akár a műanyagokat, akár a bőrkormányt vizsgáljuk, a tapasztalat azt mutatja, hogy hosszú távon egyben marad az utastér. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy a Toyota rengeteg kritikát kapott amiatt, hogy az Auris 2. generációjának beltere elmaradt a konkurensekétől, ezért a 2015-ös modellfrissítéskor az európai dizájnstúdió dolgozta át az utasteret, amitől az modernebb lett és javítottak az anyagminőségen is.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Apróbb zörgések-nyöszörgések előfordulhatnak, főleg a már említett, régebbi műszerfalas autók beltere zöröghet, nyikoroghat az ülés, illetve előfordulhat, hogy nem záródik megfelelően a kartámasz fedele. Nem mondanánk betonbiztosnak a fedélzeti rendszert sem, apróbb akadások bőven előfordulnak a rendszer használatakor. Azon sem kell nagyon meglepődni, ha a típus zajszigetelése nem éri el a német konkurensekét, magyarul nagy tempónál zajosabb az autó - városi használatban viszont tökéletesen megfelelő. Ezen egyébként a frissítéskor javítottak, 2015 után csendesebbek az Aurisok.

A korábbinál sokkal jobb anyaghasználat mellett főként az üléskényelem kiemelendő, de sok fontos apróság van, amivel az új Auris sokkalta minőségibb hangulatú. Az első ülései olyannyira kényelmesek, hogy egy több mint 1500 kilométeres út is fájdalom nélkül letudható vele, miközben út közben elég csak egyszer tankolni.

A kombi karosszéria méretes, praktikus puttonnyal és remek variálhatósággal büszkélkedhet, ami ideális családi használatra. Az Auris kombi egy teljes értékű kombi, igencsak nagy, alapesetben 530, ülésdöntéssel 1199 literes csomagtérrel.

Motorválaszték és fogyasztás

Ha már a városi használatnál járunk, említsük is meg, miért is veszik annyian az Aurist: leginkább az ebben a modellben elérhető, hibrid hajtás miatt. A hibrid rendszer egy 1.8-as, szívóbenzines motorból, villanymotorból és egy fokozatmentes, elektronikusan vezérelt váltóból áll. Ezeket a Toyota már több típusában is tökéletesítette, mire bekerült a 2. generációs Aurisba. Ennek köszönhetően itt már nem jellemzők a Prius 2-nél megismert inverter-problémák, legfeljebb a 400-500 ezer kilométert futott autóknál fordulhat elő a meghibásodása - de ez sem feltétlen következik be, ha 240 ezernél lecserélik az inverter folyadékot, akár tovább is bírhatja az alkatrész.

A hibrid rendszer tehát igazán megbízható, nem csoda, hogy az Aurisok közül ez a legkelendőbb verzió. A hibrid hajtás, a HSD (Hybrid Synergy Drive) révén ez a merőben átlagos autó nagyon sokat lép előre. Kivételesen megbízható és nagyon alacsony karbantartási költségű autó a hibrid Toyota Auris. A dízelek hosszú távon a szervizráfordítások miatt véreznek el vele szemben, a benzinesek fogyasztása sokkal magasabb, és aki képes ráérezni a Hybrid Synergy Drive működésmódjára, annak az elektromos suhanás élménye is pótolhatatlan.

Toyota Auris értékelés

A legfontosabb persze a hajtáslánc: az 1,8 literes Atkinson ciklusú benzinmotorhoz 82 lóerős, 200 Nm nyomatékú villanymotor csatlakozik. Ez a páros nagyobb motort idéző menetdinamikát, ugyanakkor higgadt üzemet ad. Dugóban nem fájó vele araszolni, előzéskor nincs erőhiány. Igazából ez, vagyis a stresszmentes vezethetőség az, ami tulajdonosát is levette, illetve a mai napig is leveszi lábáról.

Benzines és dízel motorok

A gyár azonban további motorokkal is kínálta a típust: aki akart, választhatott szívó- és turbós benzinesből, valamint dízelmotorok közül is. A belépőszintet az 1.33-as benzines jelenti - ennél sokkal jobb választás az 1.6-os. Nemcsak azért, mert nagyobb teljesítményű és a hagyományos, csatolt lengőkaros futómű helyett hátul már több lengőkaros rendszer működik, de azért is, mert ez a motor lényegesen kevésbé érzékeny az olaj minőségére.

Az 1.33-as benzinesnél is a 0W20-as az előírás, azonban sok szerviz egyszerűen 5W30-at tölt bele. Ez azonban nem igazán tesz jót a motornak, így felgyorsul a kopása és idővel magas olajfogyasztás léphet fel. A láncos benzinmotor sem tartogat sok meglepetést, leginkább arra kell figyelni, hogy végig az előírt, 0W20-as olajjal szervizeljék. Ami magasabb futásteljesítménynél előfordulhat, az az EGR-szelep elkoszolódása: kezdetben még elég lehet a tisztítása, idővel azonban cserélni kell.

A modellfrissítéstől elérhető volt még 1.2-es turbós benzinmotorral is az Auris: a négyhengeres erőforrás a maga kategóriájában megbízhatónak számít, de itt is kisköbcentis, közvetlen befecskendezéses motorról van szó. Jónak jó, de feleslegesen bonyolultabb az 1.6-osnál.

Ha hosszú, autópályás utakra nézel Aurist, dönthetsz dízelmotoros mellett is: ebből háromféle, 1.4-es, 1.6-os és kétliterest kínált a Toyota. Visszafogott, nyugodt autózásra megfelel a 90 lóerős 1.4-es is, de kombi karosszériával, nagyobb tempóra igazán csak az erősebb, 1.6-os vagy kétliteres az ajánlható. Jó hír, hogy mindhárom gázolajos igen tartós szerkezet. Aki óvakodik a kettőstömegű lendkeréktől, az választhatja az 1.4-est, abban ugyanis nincs ilyen alkatrész. Jobb vétel a 126 lóerős kétliteres 2.0 D-4D, de az Aisin kettős tömegű lendkerék 409 000 és a Luk 420 000 forintos listaárát látva ez csak nagyon sokat autózóknak éri meg. A kettős tömegű lendkerék cseréje azonban a dízel Aurisokban is esedékes lehet 150-250 ezer kilométer megtétele után.

Útmutató Auris/Corolla szelepfedél tömítés cseréjéhez

Egy tulajdonos például 1.6-os benzines Auris kombival vegyes körülmények közt 6.6 literes fogyasztást ért el, amit elfogadhatónak tartott. Országúton nem kunszt 4 liter alatt fogyasztani a hibriddel, simán be lehet menni a gyári vegyes érték alá is.

Karbantartás és szerviz

Motortól függetlenül elmondható, hogy a legjobbat akkor tehetünk autónknak, ha rendszeresen karbantartjuk: fontos, hogy minden évben, gyakori városi használat mellett akár már 10 ezer kilométer után elvigyük olajcserére, ahol nemcsak a kenőanyagot, de a szükséges szűrőket is cserélik. Ilyenkor is érdemes minőséget választani: a Bárdi Autó kínálatában megtalálható Mann-Filter szűrők a gyári alkatrészek minőségét nyújtják. Magas szűrési hatékonyságuknak köszönhetően megóvják autód alkatrészeit, ráadásul méretpontosak, így a beszerelésük is könnyen megy.

Amennyiben például a leginkább keresett, 1.8-as hibrid Auris-hoz keresel szűrőt, úgy a Bárdi Autó kínálatából mi az alábbiakat ajánljuk: Mann-Filter olajszűrő, Mann-Filter levegőszűrő és Mann-Filter pollenszűrő.

Egy Auris tulajdonos hitvallása, hogy az olajcsere, bárki bármit mond, 10 ezer kilométerenként esedékes. Így ő sűríti a Toyota által előírt 15 ezer kilométeres ciklust, meggyőződése szerint ezáltal elkerülhetők a menet közbeni problémák, és az autó tovább, jól szolgál. Ez a taktika úgy néz ki, működik, hiszen hasonló törődéssel az előző (1.33 literes benzines) Auris is gyári kompresszió-értéket mutatott 300 ezer kilométer után. A 10 ezer kilométerenként váltott (gyári) olajon és szűrőkön túl 90 ezernél gyertyákat cseréltek benne, és csak apróbb karbantartásokra volt szükség.

Az Auris Hybridben még 120 ezer kilométer után is gyáriak a féktárcsák és a fékbetétek is, életciklusuknak még a felénél sem járnak, vélhetően csak 250 ezer kilométer után kell majd cserélni őket. Az Aurist nem csak vezetni, fenntartani is stresszmentes.

Használt autó vásárlási tanácsok

Ha használt Auris vásárlásán gondolkodsz, érdemes odafigyelni a következőkre: vizsgáld át alaposan az autót, különös tekintettel a karosszériára és a motorra. Ellenőrizd a szervizkönyvet, hogy az autó rendszeresen karbantartott volt-e, és tegyél egy próbautat, hogy meggyőződj az autó állapotáról és vezethetőségéről. Hibrid modelleknél érdemes ellenőrizni az akkumulátor állapotát. A karosszéria illesztési hézagait és rétegvastagság mérővel ellenőrizd a fényezést is - sajnos rengeteg a külföldről sérülten beérkezett, majd javított példány.

Aki viszont használtan venne, az vigyázzon, illetve ragaszkodjon a leinformálható előélethez, hiszen egy 120 ezer kilométert futott kombiról is megmondhatatlan igazából, hogy 60 vagy 120 ezer kilométer van-e benne. Kopás leginkább csak a kormánykerekén látható, de láttunk már elhasználtabb volánt 40 ezer kilométert futott autóban is.

Masszív értékőrzésük és könnyű eladhatóságuk miatt a Toyota Aurisok (és a hasonlóan népszerű Honda Civic) többe kerülnek használtan a hasonló korú, állapotú és futásteljesítményű európai vagy dél-koreai használt autóknál. Használt Toyota Aurist magyar rendszámmal és légkondicionálóval 1,1 millió forinttól kapni, de ebben az ársávban 400 000 kilométert futott autók mozognak. Nagyrészt az 1.4-es dízelek uralják 1,5 millió Ft alatt a használt Toyota Auris-kínálatot. A szívó benzinesek ára inkább 1,8 millió forinttól megy felfelé, főleg az 1.6 litereseket jegyzik magasabban a dízeleknél.

Megbízhatóságával a használt Auris is valódi Toyotaként viselkedik. Az automatizált M-MT váltót és a 2.2 literes dízelmotort elkerülve kiszámítható, problémamentes autó, főleg a szívó benzines motorokkal, legyen az 1.4-es, 1.33 vagy 1.6 literes. Hibridként az Auris a nyerő a konkurens hibrid rendszerekkel szemben.

tags: #Toyota #Auris #kombi #használt #vélemények

• AF27 teleszkóp szervizelése
• Hőmérséklet érzékelő helye Peugeot 406-ban
• Autózár hibaelhárítási útmutató
• Járművek kuplunghibáinak elemzése
• Dízelmotor összehasonlítás