Honda Varadero klub információk: tapasztalatok és modellfejlesztések

A Honda Varadero 1000 egy sokoldalú túramotor, amely népszerűségét megbízhatóságának és kényelmének köszönheti. Az XL1000V egy vérbeli endurót, az XRV750 Africa Twin-t váltotta a Honda palettáján, így nagy felelősség hárult a tervezőkre.

Történelem és Fejlesztések

Az XL1000V egy vérbeli endurót, az XRV750 Africa Twin-t váltotta a Honda palettáján, vagyis igencsak nagy felelősség nyomta a tervezők vállát: a kor egyik ikonját kellett nyugdíjazniuk, és előállni egy olyan modellel, mely minden tekintetben túlmutat rajta. Ekkor 1998-at írtunk, amikor sejthető volt, hogy az igazi endurók szépen, lassan kikopnak a piacról, és helyüket egyre inkább átveszik az emelt hasmagasságú utazómotorok, más néven a crossoverek.

Hatalmas idomzatával, széles, nagyméretű tankjával a Honda Varadero böszme malacként jelent meg a piacon 1998-ban. Agresszivitását a Honda VTR Firestormban bevált motorblokktól kapta, mely áthangolt változatában is megőrizte dinamizmusát, lobbanékonyságát. 1999-ben megjelent az XL1000V Varadero, mely a vérbeli endurót, az XRV750 Africa Twint váltotta a Hondánál. Akkor talán nem is sejtették a japán mérnökök, hogy igazi „divatdiktátor” lesz a modell, hiszen napjaink nagy népszerűségnek örvendő crossoverei a kétezres évek elején bukkantak fel először, és az XL1000V bizony úttörő szerepet vállalt a géposztály népszerűsítésében. Habár sokan húzták szájukat a gép mérete és tömege miatt, ami nem is volt meglepő a karcsú XRV-k után, mégis sikeres lett a literes V2-es.

A tulajdonosi visszajelzések és szerviztapasztalatok alapján több alkalommal is továbbfejlesztették a modellt, hogy kiküszöböljék a korai SD01 jellemző nyűgjeit, mint például a túl lágy hangolású központi rugóstag és az iszákosságért felelő karburátor. Az elektromos üzemanyag-befecskendezős SD02 már kifinomultabb gép volt, igaz, dinamika terén így sem versenyezhetett a teljesítményláz jegyében született, 2010 utáni kihívókkal. Futóművét elöl hagyományos, 43 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkóppár alkotta, míg hátul zártszelvény jellegű lengővillához kapcsolódó központi rugóstag gondoskodott az úttartásról.

Rendszerint két nagy csoportra osztják a Varaderókat, úgymint az iszákos karbis verzió és a 2002 utáni befecskendezős változat, de ennél sokkal többször változtattak, csiszoltak a literes XL-en, hogy évről-évre tökéletesebbé váljon.

Civic kipufogó leömlő választék

• 1999 - Megkezdődik az előző év őszén, a müncheni Intermoton leleplezett SD01 modellkódú Varadero árusítása.
• 2001 - A túlzottan lágy hátsó futóművet egy feszesebb hangolású rugóstag váltja, illetve a tolvajok dolgát megnehezítendő bekerül a gyári indításgátló.
• 2003 - Csupán egy-két évet kell várni az igazi modellfrissítésre: az idomzat és benne a műszeregység, illetve a lámpatest is átalakul, a kissé hangos ötös váltót is nyugdíjazzák, helyére hatos egység kerül, s ami a legfontosabb, végre elektronikus befecskendezés váltja a karburátort. A kívül-belül megújult XL1000V az SD02 modellkódot kapja.
• 2004 - A tulajdonosi visszajelzések alapján garanciában, ingyenesen cserélik az érintett modellek rozsdásodásra érzékeny kipufogóit és az oldaltámasz érzékelőjét. Megjelenik a blokkolásgátlóval ellátott kivitel, s ennek felfüggesztése is kifinomultabb, mint az alapmodellé.
• 2005 - A műszaki alapokat illetően nem történik érdemi változás, de elérhetővé válik a dobozszettel kiegészített Varadero Tour, melyhez a markolatfűtés is alapáron jár.
• 2007 - Csinosabb, harmonikusabb külsőt kap a Varadero. Az idomba süllyesztik az irányjelzőket, az új kipufogó és a katalizátor révén az erőforrás teljesíti az EURO3 előírásait, és a nyereg is kényelmesebbé válik az átdolgozott, csúszásgátló bevonatú nyereg révén.
• 2008-2011 - Az utolsó években már nem forszírozzák a modellfejlesztést, inkább a 2011 őszén érkező VFR1200X-re koncentrálnak, így csak az új fényezések jelentenek - szó szerint - üde színfoltot a Varadero kapcsán.

Műszaki Adatok

A folyadékhűtéses, négyszelepes DOHC V2-es blokk leginkább a nyomatékával vívja ki az elismerést. A pontos lökettérfogat 996 köbcentiméter, amelyből a Honda 94 lóerőt és 98 newtonméter nyomatékot enged szabadjára. A futómű elöl 43 milliméteres teleszkópvilla, amely nem állítható. Hátul Pro-Link lengővillát találunk központi rugóstaggal, állítható előfeszítéssel. Mindkettő profi módon teszi a dolgát, 175/155 milliméter rugóutakkal, rossz talajon is kényelmes vezetést biztosít. A megállásról elöl 296 milliméteres úszóágyazású dupla tárcsafék, hátul 256 milliméteres szimpla tárcsafék gondoskodik. A Dual-CBS rendszer akár a kézzel, akár a lábbal működtethető fékkör használatára is fékezi mindkét kereket.

Részletes Műszaki Adatok (1999-es Modell)

Tulajdonosi Vélemények és Tapasztalatok

Bár egyeseknek csalódás lehetett a csurig tankolva több mint két és fél mázsás, és kissé duci megjelenésű XL1000V a karcsú Africa Twin után, a modell mégis telitalálat lett, és egy csapásra közönségkedvenccé vált. Ehhez persze hozzájárult, hogy az ezredfordulót követően sorra bukkantak fel a túraleírások, melyben közepesen nehéz terepre merészkedtek az akkor már 50-80 ezer kilométert futott Varaderókkal gazdáik, akik egyaránt méltatták a Honda terepképességét, illetve megbízhatóságát.

A tulajdonosi beszámolók szerint a karburátoros modellek (2002 előtti SD01) fogyasztása 6,8-7,2 l/100 km, míg az injektorosok esetében ez 5,8-6,0 liter. A Varadero magas építésű, és a V2-es motor ellenére is széles, ezért leginkább a 175 centiméter feletti pilótáknak kényelmes. A kényelmes pozícióban ül a motoros. A Honda Varadero egy sokoldalú társ a motorozás mindennapjaiban. Nagy csomagokkal felpakolva, utassal a hátunk mögött, végtelen távolságokat tehetünk meg a hátán, fáradtság nélkül.

A klubtagok tapasztalatai alapján a motor rendkívül tartós. Egyik tulajdonos, Sándor így mesél a saját SD02-es modelljéről: "Aki szereti a kényelmet és a megbízhatóságot, annak tökéletes választás. Miután meglett a Honda, egy citadellás találkozón összeismerkedtem Varadero Klub tagjaival, így azóta nemcsak a korábbi, hanem az új cimboráimmal is eljárok túrázni. Munkába járásra nem, csakis hosszútávra használom a motort és szinte mindig utassal. Gyors fejszámolás után úgy emlékszem, 19 országot jártam be vele."

Civic EK tuning lehetőségek

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

tags: #honda #varadero #klub #információk

• Kalaptarto Műanyag Útmutató
• Első lámpa kínálat Skoda autókhoz
• Kuga kereskedések Magyarországon
• ORIS vonóhorog típusok és előnyök
• Kormánygép karbantartási útmutató Samara típusokhoz