Párhuzamos közlekedés és az álló kocsisorok előzésének szabályai Magyarországon
A közlekedés során gyakran találkozhatunk az elhaladás és az előzés fogalmával, ám sokan hajlamosak ezeket összekeverni, pedig a KRESZ szerint alapvetően különböző manőverekről van szó. Az autósok számára általában egyértelmű: előzni balról kell. A jobbról történő előzés azonban sokak fejében zavaros terület.
A közlekedők közös érdeke, hogy a KRESZ szabályait ismerjék és betartsák, a baleseteket és a többi forgalomban részt vevő vezető vagyoni és személyi biztonságát veszélyeztető helyzeteket elkerüljék.
Alapfogalmak tisztázása
Előzésről akkor beszélünk, amikor a gépjárművezető egy mozgásban lévő járművet megelőz, vagyis gyorsabban haladva elmegy mellette. Miközben az elhaladás akkor történik, amikor az úttesten azonos irányban haladó jármű mellett halad el az autóvezető.
Szintén elhaladás és nem előzés, ha párhuzamos közlekedés esetén a különböző forgalmi sávokban haladó járművek egymás mellett mennek.
A KRESZ világosan kimondott szabálya az, hogy előzni balról kell. A jobbról történő előzés csak kivételes esetekben megengedett. Nem számít előzésnek, ha egy többsávos úton a saját sávodban haladsz, miközben a bal oldali sávban egy lassabban közlekedő jármű mellett gyorsabban elmész.
KRESZ szabályok a megkülönböztető jelzés használatáról párhuzamos úton
Ugyanígy megengedett, ha egy balra kanyarodásra készülő jármű mellett jobbról elmész, amennyiben van rá elegendő hely.
Mikor megengedett a jobbról történő előzés?
Bizonyos forgalmi helyzetekben jobbról kell előzni. A balra kanyarodási szándékát jelző járművet jobbról kell lehagyni, ahogyan az úttest közepén vagy egyirányú forgalmú út esetén annak bal oldalán álló villamost szintén.
További kivételt képez és szintén jobbról is megelőzhető a figyelmeztető jelzést használó jármű, amennyiben a manőver nem zavarja vagy veszélyezteti a többi közlekedőt.
Párhuzamos közlekedés szabályai
Legyen szó autópályán, gyorsforgalmi úton vagy belvárosi többsávos utakon a párhuzamos közlekedésről, érdemes megismerni a KRESZ vonatkozó speciális előírásait.
Párhuzamos közlekedésre alkalmas úttestről van szó, ha az azonos irányú forgalom számára két vagy több forgalmi sáv van kialakítva. Az autóbusz forgalmi sávot, a kapaszkodósávot, a gyorsító- és a lassítósávot, valamint a kerékpársávot a párhuzamos közlekedés szempontjából figyelmen kívül kell hagyni.
A KRESZ előírásai a megállással kapcsolatban
A KRESZ ilyen esetben előírja a jobbra tartási kötelezettséget, azaz bizonyos kivételektől eltekintve a külső sávban kell haladnunk. Más forgalmi sávra ráhajtani csak előzés, balra bekanyarodás, illetőleg megfordulás céljából szabad.
Párhuzamos közlekedés esetén
Fontos megjegyezni, hogy "az úttestnek párhuzamos közlekedésre való alkalmassága és ezen az úttesten való közlekedés még nem jelent párhuzamos közlekedést.(!!)". Párhuzamos közlekedésnek azt kell tekinteni, amikor a forgalom sűrűsége folytán a forgalmi sávban összefüggő járműoszlop alakult ki.
Tehát párhuzamos közlekedés esetén nem tilos jobbról elhaladni a másik mellett, mert nem minősül előzésnek. DE párhuzamos közlekedésről még a párhuzamos közlekedésre alkalmas utakon is csak akkor beszélünk, ha összefüggő járműoszlopok alakulnak ki.
Lakott területen lévő, párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen a forgalmi sávok útburkolati jelekkel vannak megjelölve, a belső forgalmi sávban (sávokban) 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival és motorkerékpárral folyamatosan is szabad haladni feltéve, hogy ezzel a jármű a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza.
Éppen tíz éve lazítottak a motorosokra vonatkozó KRESZ-szabályokon, s azóta lámpánál, vasúti átjáróban autópályán stb. lazán elmotorozhatunk a rostokoló autók között. Sajnos sok autós - és motoros - a mai napig nincs tisztában vele, hogy milyen szabályok is vonatkoznak a sorok között előregurulásra, holott szó sincs ilyenről a KRESZ-ben…
Légterelők az Actros MP3-hoz: megéri?
A motor elmehet az álló autók mellett jobbról és balról, s az sem számít, hogy egy- vagy többsávos úton zajlik a manőver.
Fontos! Előzni tényleg tilos jobbról, ahogy a haladó kocsisorok között, mellett elmenni is - ez korábban is így volt, semmi nem változott. Ellenben az álló kocsisorokat 2010 óta jobbról, balról, középen, azaz a záróvonal érintése nélkül bárhonnan kikerülheted, ha ehhez elég helyed van.
A KRESZ 36. paragrafus pontjai a párhuzamos közlekedésre vonatkoznak, sőt maga a szabály is úgy szól, hogy „álló járművek mellett, vagy azok között szabad előrehaladni”, ebből arra lehet következtetni, hogy például a kétszer egysávos úton, önmagában álló kocsi már nem tartozik ide, hiszen többes szám szerepel a szövegben.
Ezt a kételyt oszlatja el - szerencsére - az ún. annak ellenére, hogy a párhuzamos közlekedésről szóló részben szerepel, a megfogalmazásból következően nem csak többsávos útra vonatkozik. Itt azt is figyelembe lehet venni, hogy párhuzamos közlekedésre alkalmas úton egy forgalmi sáv tulajdonképpen az útfelület egy kocsisor biztonságos haladásra alkalmas szélességű része. Akár ilyennek is tekinthető a motoros előrehaladása is, ha elegendő hely áll rendelkezésre.
Nem tesznek különbséget, vagyis a rendelet az autópályákra is igaz, ott a motorosok akár a biztonsági folyosót (ti. a torlódás miatt lehúzódó autók közötti szabad sávot) is használhatják, ha ezzel nem gátolják a megkülönböztető jelzést használó járműveket.
Röviden tehát: motorral és segédmotoros kerékpárral bármelyik oldalról, míg kerékpárral jobbról haladhatsz el az álló kocsisorok mellett, legyen szó két vagy többsávos útról.
Fontos! A KRESZ tele van olyan dolgokkal, amik csak az "irányt" mutatják, a többi meg a vezető szubjektív megítélésére és józan(?) eszére van bízva. Nyilván nem lehet megmondani, hogy a "rossz látási viszonyok" pontosan mikor kezdődnek, nem lehet Km/órában megadni, hogy mit jelent az "útviszonyoknak megfelelő" sebesség, nem lehet pontosan méterben megadni a helyes követési távolságot, és azt sem lehet megmondani, hogy pontosan hány autónak kell ahhoz vonatozni a külsőben és a belsőben, hogy párhuzamos közlekedésnek lehessen nevezni. De ha törekszünk az előírtakra, az már OK.
A KRESZ változásai 2024-ben és tervek 2025-re
A KRESZ részben módosult 2024 decemberében, az új szabályok már jelenleg is érvényesek. Tervben van továbbá a KRESZ átfogó módosítása is 2025-ben, melyről már most tudhatók bizonyos tervek, részletek.
A 2024. december 17-i változások speciális szabályok kiegészítései, a mindennapi közlekedőket alig érintik.
Egyrészt az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) azt ígérte, hogy 2025. március 31-ig "a kormány által beterjeszthető" formába önti az új KRESZ-t. A módosításon már hosszú ideje dolgozik öt munkacsoport - az ÉKM és a Magyar Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet (KTI) munkatársai - valamint több külső szakértő is.
A 2025-ös KRESZ változás átfogó lesz, hatással lesz gyalogosokra, rolleresekre, biciklisekre, motorosokra, autósokra, mindenkire az utakon gyerekektől idősekig.
A változtatások kifejezett célja az is, hogy a száraz, helyenként bonyolult és nehezen érthető (többször toldott-foldott) KRESZ-t új formába öntsék, pontosítsák, világosabbá tegyék.
A legfrissebb információk a Telex birtokába jutott kormányzati munkaanyagból származnak. A 27 oldalas jelentésben olyan javaslatok szerepelnek, mint például hogy gyalogosként az úttesten, illetve vasúti átjáróban tilos lenne mobiltelefont használni, illetve olyan tevékenységet végezni, amely elvonja a figyelmet.
Hasonlóképp lakott területen kívül 3 év alatti gyerekkel csak ülve lehetne utazni a közösségi közlekedési eszközökön.
A jelentés alapján egységesíthetik a sebességhatárokról szóló rendelkezéseket és autóúton a mostani 110 helyett akár 120 km/órás sebességhatárt is megengedhetne az út kezelője, autópályák egyes szakaszain pedig akár 140 km/órás gyors szakaszokat is kijelölhetnek.
Jelenleg a teherautók, a buszok és az utánfutót vontató autók, lakott területen kívül mindenhol 70 km/órával mehetnek, autópályán pedig 80-nal, a javaslat szerint viszont az összes felsorolt útszakaszon 90-re gyorsíthatnának ezek a járművek.
A traktorok megengedett sebessége lakott területen kívül 60 km/órára emelkedhet, a villamosok pedig zárt pályán 70 km/órával mehetnek.
Az új KRESZ-ben már szerepelhet majd az ún. "cipzárelv": amikor két forgalmi sáv közül az egyik megszűnik, akkor az egyenesen továbbhaladó sávban közlekedőknek bizonyos esetekben be kell engedniük a megszűnő sávról érkezőket.
A javaslat szerint lakott területen is előírnák a tompított fényszóró kötelező használatát azokon az autókon, amelyeken nincs nappali menetfény.
Változhat a jogosítványszerzés gyakorlata is. Bevezethetik továbbá a szimulátoros oktatást a gyakorlati oktatás hagyományos módszerének kiegészítésére. A vizsgán csak a közlekedési hatóság által engedélyezett szimulátorral végzett gyakorlásokat vennék figyelembe. Az elképzelés szerint a kötelező 29 gyakorlati órából legfeljebb hatot válthatnak ki a tanulóvezetők ezen a módon, a kötelező óraszám fölött viszont korlátlanul igénybe vehetnék.
A javaslat megteremtené a családtagi vezetés lehetőségét. Ugyanakkor hozzátartozói támogatással autópályán és autóúton nem lehetne gyakorolni, és erre a tanulóautósok esetében csak a 29 kötelező gyakorlati óra után lenne lehetőség, esetleg 20 óra után.
2025-ben bevehetik a KRESZ-be a közforgalom elöl elzárt magánutakat, a mélygarázsokat, parkolókat, illetve a parkolóházakat is: ezeken a helyeken eddig a tulajdonosok tehettek ki a közlekedési szabályok betartására figyelmeztető táblát.
A javaslat szerint kötelezővé tennék a kerékpáros bukósisak viselését 14 éves kor alatt.
Szintén nagyban érinti a bicikliseket, hogy az úttest jobb szélétől számított egy méter széles útfelületet vegyes használatú sávrésznek neveznék, melyre saját szabályrendszer vonatkozna. Ezzel megerősíthetik azt a mostani szabályt, miszerint a kerékpárosok, gyalogosok, stb. az úttest jobb szélére húzódva közlekedhetnek. Így pl. az autók nem lennének kötelesek a sávon belül jobbra húzódni, hanem középen mehetnének.
A kerékpárosoktól tartandó kötelező oldaltávolság előírása szintén bekerülhet az új KRESZ-be. A tervezet szerint 50 km/óra sebességig 1 métert, ennél nagyobb sebességű elhaladásnál viszont legalább másfél métert kellene tartani mellettük.
Megszüntetnék a párhuzamos közlekedés fogalmát és ehelyett bevezetnék a mellette elhaladás fogalmát többsávos úton, az előzés pedig a felezővonal átlépésével járó manőver lenne. A mellette elhaladás egyébként fokozott óvatossággal jobbról is történhet.
Megengedné az új KRESZ, hogy biciklisek és motorosok előremenjenek a dugóban.
Ugyancsak engednék, hogy biciklisek használják a járdát, ahogy használják jelenleg is, csak szabálytalanul. A tervezet szerint bizonyos esetekben a gyalogosok zavarása nélkül, legfeljebb 10 km/óra sebességgel akár a járdán is közlekedhetnének a bringások. Ott, ahol ezt a helyi útkezelő vagy az önkormányzat külön nem tiltotta meg és nincs kerékpáros út vagy sáv, esetleg rossz az állapota. , vagyis a járdázás ezután sem lenne mindig szabályos.
Bekerülhet a KRESZ-be az úgynevezett kerékpáros utca fogalma is, ahol a kerékpárral közlekedőknek lenne elsőbbségük a gépjárművekkel szemben.
Határértékekhez kötnék biciklisek esetében a jelenleg legális alkoholfogyasztást: 0,8 gramm/liter véralkohol, vagy 0,4 milligramm/liter légalkohol érték alatt nem büntetne a rendőr, ha a kerékpár nem bódult.
Továbbá a kerékpárral közlekedők 16 éves kor alatt nem szállíthatnának utast és a felnőttek is legfeljebb két, 10 évnél fiatalabb gyereket vihetnek az erre alkalmas ülésen.
Bekerülhet a KRESZ-be a kerékpáros utánfutó használatának lehetősége is, melyben legfeljebb négy, 10 évnél fiatalabb gyereket lehetne vinni.
A rollerek és más mikromobilitási eszközök is bekerülhetnek a KRESZ alaposan átdolgozott változatába a jelentés szerint.
A fizika szabályai azonban változatlanok, ha 50 km/h-val mész száraz úton, a féktávolságod 13 méter lesz. A logika se hajlik meg a kedvünkért, lakott területen emberek laknak.
Nagy a kísértés, hogy átlépj a szembejövő sávba egy álló kocsisor előzésekor, nem kell magyarázni miért és mennyire balesetveszélyes ez a viselkedés. Ráadásul, ha lebukunk, csúnyán megbüntetnek.
Nem szűnik a kérdések áradata, már ami a közlekedési szabályokra és azok értelmezésére vonatkozik.
tags: #párhuzamos #közlekedés #álló #kocsisor #előzése #szabályai