A Honda Forza 300 Komfort Ülése és a Prémium Motorozási Élmény
A tökéletes motorozási élményt nyújtja a Honda Forza 300 ülése. Ez a modell a stílus, a kényelem és a teljesítmény tökéletes ötvözésével emelkedik ki, így világszerte a motorosok első számú választása. A Honda Forza 300 nem csupán egy robogó; az egész élményről szól, amit kínál.
A Forza már jó ideje a Honda kínálatának meghatározó tagja. Ez a prémiumkategóriás, középméretű robogó az ezredfordulón jelent meg, s parádés helykínálatával, kiemelkedő vezetési élményével, valamint az innovatív kombinált fékrendszerrel új mérce lett a kategóriában. Az alapkoncepció azonban mindvégig ugyanaz maradt: prémium minőségű felső-közepes méretű robogó, amelynek legfőbb célja a valós használati érték.
A Kényelmes Utazás Záloga: Az Ülés
A Honda Forza 300 ülése aprólékos kidolgozással készült, olyan anyagok keverékéből, amelyek kényelmes, támasztó utazást biztosítanak. Akár városi utcákon navigál, akár kihívást jelentő terepen halad, az ülés garantálja, hogy megőrizze az irányítást és a kényelmet.
A tervezés figyelembe veszi a motoros testtartását, támaszt nyújt a deréknak és a comboknak, biztosítva a hosszú, fáradtságmentes utazást. A Honda Forza 300 ülésének egyik kiemelkedő tulajdonsága az ergonómia. Az ülés formája úgy lett kialakítva, hogy a motorosok széles körének megfeleljen, biztosítva, hogy mindenki megtalálja a kényelmes vezetési pozíciót. Ez a részletekre való odafigyelés az ülés kontúrjában is megmutatkozik, amely a testhez idomul a személyre szabott illeszkedés érdekében. A Honda Forza 300 ülésében használt párnázóanyagok a legmagasabb minőségűek, kiváló ütéselnyelést és puha érzést biztosítanak. Ez garantálja, hogy minden utazást élvezni fog, függetlenül attól, hogy az út mennyire göröngyös vagy megterhelő.
A vezető- és az utas ülése is hatalmas. Utassal is kényelmes, elég sok hely van köztünk, így nem koppan össze a sisakunk. A stabil lábtartó, a széles ülés, a gumis háttámla és a nagy kapaszkodók praktikus részletek egy tapasztalatlan utasnak. A magasabb nyeregnek köszönhetően pedig könnyebben észrevehető a Forza vezetője, aki a módosítás következtében még egyszerűbben áttekintheti a forgalmat. A nyeregmagasság a korábbi 718-ról 780 mm-re nőtt. Ez utóbbi módosítás előnye, hogy a vezető egyenes derékkal, kényelmesen ülhet, s könnyebben áttekintheti a forgalmat.
Civic kipufogó leömlő választék
Praktikum és Innovatív Megoldások a Maximális Kényelemért
A Honda Forza 300 ülés a praktikusságáról is ismert. Az ülés kialakítása könnyű hozzáférést és karbantartást tesz lehetővé, ami kulcsfontosságú azoknak a motorosoknak, akik top állapotban akarják tartani motorjukat. Az ülés könnyen állítható, így a vezetési pozíciót saját preferenciái szerint testreszabhatja. Ez az állítási funkció biztosítja, hogy alkalmazkodni tudjon a különböző vezetési körülményekhez, és optimális kényelmet tartson fenn az egész út során.
Intelligens Funkciók
- A kulcs nélküli rendszer nagyon nagy luxus, amit könnyű megszokni. A doboz is kulcs nélkül nyílik, elég csak megsimizni a doboz alját és már pattan is fel. Ha néhány méterre eltávolodok a motortól, automatikusan bezár mindent.
- Az elektromosan állítható szélvédő az elején indokolatlan hülyeségnek tűnt, majd nem is értettem, hogy hogy tudtam eddig élni nélküle. De a csúcs mégis az elektromosan állítható szélvédő, amely a bal hüvelykujjunkkal pillanatok alatt 14 centis tartományban mozgatható.
- A szélvédelem kiváló, köszönhetően a széles idomoknak és az állítható plexinek. A Forza idomzata megfelelően óvja a lábakat a széltől és a felcsapódó esővíztől is. Van annyira terebélyes, hogy igazán csak akkor ázik át a gatyánk, ha meg kell állnunk. Ráadásul lábunkat is többféle pozícióban tudjuk tartani.
- A kesztyűtartó zárható, ill. van benne szivargyújtó is.
- A markolatfűtés hasznos extra, bár Hondáék nem adják olcsón (90.000 Ft körül). A gyári markolatfűtés előnye, hogy nem csak egy LED villog a markolat mellett, hanem a műszerfalon is van egy visszajelzője, így azonnal látszik, hogy az 5 fokozatból melyik állásban van. Egy hűvösebb tavaszi-őszi motorozás során is kellemes, ahogy 2-3-as állásban melengeti a kezem.
Tágas Tárolókapacitás
- Az ülés alatti tárolórekesz parádésan nagy (talán 53 liter), a dobozzal kiegészítve (45 liter) pedig lazán elfértem benne a 11 napos road tripemen is.
- Az ülést felnyitva két zárt sisak rejthető a Forza 300 csomagterébe, vagy ha erre nincs szükség, ugyanitt elfér egy kb. A4-es méretű hátizsák és egy esőruha.
- Az ülés alatti rekeszben van egy kivehető kis 4 állású térelválasztó, ami nagyon praktikus, mert vagy ketté osztja a teret, vagy kisebb részeket lehet leválasztani, pl. értékeknek, kajának. Ebben a rekeszben van egy kisebb benyúlás is oldalra, itt lakik a szerszámkészlet elegánsan rögzítve, valamint a defektjavító is pont befér.
- Most először okoskulccsal vezérelhető hátsó doboz is elérhető - gyári kiegészítőként - a Honda robogójához, és mint azt megszokhattuk, ez a speciális kulcs nyitja az ülés alatti poggyászteret, illetve értelemszerűen ezzel kelthetjük életre az erőforrást is. Amint a vezető leszáll a Forzáról és megtesz pár lépést, a hátsó doboz automatikusan lezár, de ezt manuálisan is megteheti a tulajdonos a kulcson található gombbal.
Erőforrás és Kiemelkedő Menettulajdonságok
A kényelem csak az egyik szempont, amit a Honda Forza 300 ülése kínál. A teljesítmény legalább annyira kulcsfontosságú. Az ülés úgy lett kialakítva, hogy javítsa az irányítást és a kezelhetőséget, megkönnyítve a navigációt különböző terepeken és helyzetekben. Az ülés formája és elhelyezkedése optimális egy kiegyensúlyozott vezetési testtartáshoz, ami elengedhetetlen az irányítás és a stabilitás fenntartásához. Akár gyorsít, fékez, akár kanyarodik, a Honda Forza 300 ülés biztosítja a szükséges támaszt és kényelmet ahhoz, hogy minden helyzetet könnyedén kezeljen.
Az SH300i-ben megismert 279 cm3-s, folyadékhűtésű, SOHC-vezérlésű, négyszelepes motor dolgozik a Forza 300-ban is. Az erőforrás 18,5 kW-os teljesítményt ad le hétezres percenkénti főtengelyfordulatnál, míg maximális forgatónyomatéka 27,2 Nm 5750-nél. Mivel az új Forza 300 lényegesen, 12 kg-mal könnyebb elődjénél, végsebessége 129 km/órára nőtt, illetve álló helyzetből 0,3 másodperccel hamarabb, 11,1 másodperc alatt tesz meg kétszáz métert. Emellett üzemanyag-fogyasztása is csökkent, a WMTC-szabvány szerint immáron 3,22 liter benzinnel beéri száz kilométerenként.
Üzemanyag-fogyasztás
| Mérési körülmény | Fogyasztás (liter/100km) |
|---|---|
| WMTC szabvány szerint | 3.22 |
| Országút (hosszabb távon) | 2.7 - 2.9 |
| Autópálya | 3.4 - 3.5 |
| Hosszú távú átlag (44.000 km) | 3.13 |
A gyári Pirelli Diablo Scooter gumi nagyon tapad, gyorsan felmelegszik, lehet rá számítani. A hátsó sajnos 15e km alatt elkopott, így az a következő szezon elején cserés lesz a szett. A gyári Pirelli gumi sajnos már nem elérhető, ezért Michelin City Grip II-t vettem rá, ami még jobb is, mint a gyári ajánlás. Esőben is stabil, de egy szerpentinen is rá tudom bízni magam. A motort imádom, kezes, kiszámítható, minden körülmény között stabilan hozza a Honda minőséget.
Zörögnek a Tehenek | Honda Forza 300 | SuperBike Magazin tartósteszt
Design, Biztonság és Tartósság
A Honda Forza 300 ülése az idő próbáját is kiállja. Az építéséhez használt anyagok a legmagasabb minőségűek, biztosítva, hogy tartós és ellenálló maradjon a kopással szemben. Ez a tartósság kulcsfontosságú azoknak a motorosoknak, akik olyan ülést szeretnének, amely ellenáll a mindennapi használat igénybevételének. Akár munkába ingázik, akár hétvégi túrára indul, akár motoros rendezvényeken vesz részt, a Honda Forza 300 ülés úgy lett tervezve, hogy megfeleljen az út követelményeinek.
Egy másik szempont, ami kiemeli a Honda Forza 300 ülést, a dizájnja. Az ülés nem csak funkcionális; remekül is néz ki. A Honda Forza 300 ülés modern és letisztult dizájnja stílusos megjelenést kölcsönöz motorkerékpárjának, igazi figyelemfelkeltővé téve azt az úton.
Azok számára, akik a biztonságot helyezik előtérbe, a Honda Forza 300 ülés biztonsági szempontokat figyelembe véve készült. Az ülés ergonomikus kialakítása javítja az irányítást és a stabilitást, ami kulcsfontosságú a biztonságos motorozáshoz. Ezenkívül az ülésben használt anyagok lángállóak, extra védelmi réteget biztosítva baleset esetén. A biztonságnak mindig elsődleges fontosságúnak kell lennie, és a Honda Forza 300 ülés úgy lett kialakítva, hogy a motorosok biztonságban és magabiztosan érezzék magukat az úton.
Valódi mérföldkő a Honda történetében, hogy most először alkalmazzák robogón a gyár saját fejlesztésű kipörgésgátlóját, a HSTC-t. A rendszer roppant egyszerű és hatékony: ha fordulatszámkülönbséget észlel az első és hátsó kerék között, villámgyorsan kiszámítja az eltérés mértékét, és az üzemanyag-befecskendezés módosításával csökkenti a különbséget, hogy a hajtott kerék visszanyerje tapadását. Eközben a műszeregységen felvillanó narancssárga T jelzés tájékoztatja a vezetőt arról, hogy a kipörgésgátló aktív. A kipörgésgátló elég vicces ebben a 300-as kategóriában, de pl. vizes keramiton elindulni tényleg jobb így. Egyszer az őszi Mátrában a levelekkel borított padkáról akartam elindulni, de a kipörgésgátló folyamatosan elvette a gázt, így csak dadogott a motor egy helyben.
A Honda Forza 300 Fejlődése
Az első generációt éppen évezredünk elején, 2000-ben mutatták be, majd az egymást követő típusok folyamatosan fejlődtek úgy használhatóság, mint technikai téren. A legutóbbi komoly frissítés 2018-ban történt. A robogó teljesen új, könnyebb vázat kapott (közel 12 kilóval csökkent a tömege elődjéhez képest!), de rövidebb lett a tengelytáv és egy fél fokkal meredekebb a villaszög is. Az egész kasznit picit keskenyebbre is húzták, hogy jobban el lehessen férni az autók között vele.
A korábbi modelleken jellemző első 14-es és hátsó 13-as kerékméretekkel szemben 2018-ra a 300-as változat is megkapta a nyolcadliteres tesó által 2015-ös bemutatkozása óta használt 15-14-es párost. Ugyanakkor az első futóművön módosult a teleszkópok vastagsága is - mégpedig mindenféle nemzetközi trenddel ellentétben levékonyodott 35-ről 33 milliméterre.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A 2018-as Forza 300 már első ránézésre felismerhető, ugyanis sokkal modernebb, sportosabb megjelenésű elődjénél, ami főként abból fakad, hogy átdolgozott burkolata egy kompaktabb felépítésű, karcsúbb és rövidebb motort rejt. Csökkent a tengelytáv és keskenyebb lett az idomzat. Hasznos funkciókkal gazdagodott a továbbfejlesztett, analóg órákból és digitális kijelzőből álló műszeregység, illetve szót érdemel, hogy az idei Forzán már az összes lámpatest LED izzókat rejt.
Vadonatúj vázzal lép színre a minden ízében átdolgozott Forza 300, az új alkatrésznek köszönhetően a menetkész tömeg 12 kg-mal szerényebb, mindössze 182 kg. Az átalakítás a fordulékonyságra is jó hatással volt, tudniillik a tengelytáv 35 mm-rel - 1510 mm-re - csökkent. Szembetűnő, hogy a Forza karcsúbb és rövidebb elődjénél, hossza 25 mm-rel 2140 mm-re csökkent, míg a nyeregmagasság a korábbi 718-ról 780 mm-re nőtt.
A Használat Árnyoldalai és Fejlesztési Lehetőségek
A design nagyon tetszik, klassz a sok szigorú él, viszont emiatt mosni és tisztán tartani borzasztó! Ha a kézi mosóban lemosom és szárazra törlöm, akkor mire hazagurulok vele, már megint tiszta víz, mert az élekből és mindenhonnan folyik még ki a víz.
Két személlyel a fényszóró az égbe világít, ami éjszakai vezetésnél problémás lehet. A tükör inkább egy designer műremek, mintsem valódi tükör, mert alig lehet belőle hátra látni.
A kulcsot helyettesítő tekerőgomb vérciki, kb. mint egy mosógép tekerőgomb. Ugyanez a probléma a tank nyitó és az ülésnyitó gombbal is. Lötyög, nincs határozott nyomáspontja, nagyon gáz, főleg, hogy az összes többi gomb határozottan mozog és jó érzés hozzájuk érni.
A csomagtérvilágítás hiányzik, 2 millióért már beleférhetne egy 2 dolláros LED. A gyárinak mondott belső táska 35 literes, míg a doboz 45 literes, ezért nagyon lötyög benne, el sem hoztam a kereskedésből. Vettem egy GIVI-t feleannyiért, mint amennyi a Honda lett volna, ez kb. jó, de az alakján még lehetne mit csiszolni.
Ahol kevés lesz a teljesítményünk, az az országúti előzések mezsgyéje - főleg, ha másodmagunkkal ülünk a Forza 300 hátán. A Forza 350 talán egy még jobb választás lenne a +4 cm-es plexije, az áramvonalasabb idomok és az USB csatlakozó miatt, de erre még várnom kell pár évet. Időközben a ~2 milliós ár felkúszott ~2.7-re.
Személyes Tapasztalatok és Tartós Érték
Akár tapasztalt motoros, akár új motoros, aki megbízható és kényelmes utazásra vágyik, a Honda Forza 300 ülése úgy lett kialakítva, hogy a motorozás a lehető legélvezetesebb legyen. Ha kényelmes, támogató és sokoldalú ülést keres Honda Forza 300-ához, a Honda Forza 300 ülés a tökéletes választás. A kényelem, a teljesítmény és a tartósság ötvözetét kínálja, így ideális társa motorkerékpárjának. Akár alkalmi motoros, akár komoly motoros, a Honda Forza 300 ülés úgy lett kialakítva, hogy fokozza a motorozási élményt.
Befektetni egy olyan minőségi ülésbe, mint a Honda Forza 300 ülés, okos döntés. Nemcsak növeli a kényelmet és az irányítást, hanem hozzáadott értéket is teremt motorkerékpárjának. Az ülés úgy lett tervezve, hogy kiállja az idő próbáját, biztosítva, hogy még évekig élvezhesse a motorozást.
Egy felhasználó beszámolója szerint 8 hónap alatt bő 15.000 km-t tett bele, ebben benne van két hosszú hétvégés Magas-Tátra túra, valamint egy Dolomitos & tengerpartos & svájci 11 napos utazás is (3741 km). A motort imádja, kezes, kiszámítható, minden körülmény között stabilan hozza a Honda minőséget.
Még évekkel később is óriási a szerelem, annak ellenére, hogy nincs annyi idő motorostúrázni, mint amennyit szeretne az ember. 2020-ban és 2022-ben is volt 1-1 bő 1 hetes roadtrip a Dolomitokban, ami óriási élmény volt most is. A motor stabil, kiszámítható, a kötelező szervizen kívül semmilyen felkészítést nem kapott, és hibátlanul letolta a ~2500 km-es utat. Mivel a kormány le van burkolva, ezért telefontartó téren csak a féktartálykonzolos megoldás jöhetett szóba. Két fővel is megállta a helyét Egerbe ottalvós kirándulásra, valamint a Balatonra strandolni is.