Honda Dio AF34 Kipufogó Felújítás: Részletes Útmutató
A Honda Dio egy népszerű robogó, amely több generáción keresztül is gyártásban volt. A Honda Dio ZX AF34 és AF35 (Live Dio) a kistestű robogók között a folyamatos modellfrissítésekkel tudta megőrizni piacvezető szerepét.
A cikk a Honda Dio AF34 és AF35 modellek kipufogójának felújításával foglalkozik, kitérve a karbantartásra, a tuning lehetőségeire és a gyakori problémák megoldására.
Honda Dio AF34 és AF35 Modellek
A Honda Dio AF34 a harmadik generáció tagja. A Honda Dio AF35 típus harmadik generációjának második tagjaként jelent meg 1996 decemberében. Ez a kiadás visszanyúlt az elődhöz, annak a sportos kinézetére hajazott a megjelenése. A meghajtásban komoly változások történtek. A Honda Dio AF35 motorblokkját egy fekvőhengeresre cserélték.
1996 decemberben a Honda Dio AF35 modell "SR" és "ZX" jelzéssel szerepelt a kínálatban.
Egyetlen igazi "ellenfele" a Yamaha Jog, mely már korábban elkezdte alkalmazni a fekvőhengeres Minarelli motorblokkot. A Honda 1994-től gyártja fekvőhengeres Honda blokkal ezt a típust, melynek érdekessége hogy létezett 100 ccm-es változata is. Gyárilag Keihin karburátoros, kétütemű, léghűtéses motorral szerelték, emellett a megszokott logika mentén az AF34 elől-hátul dobfékes volt, míg az AF35 már elől tárcsafékes volt.
Civic kipufogó leömlő választék
Kipufogórendszer Karbantartása
A kipufogó felszerelésekor csak annyira szabad meghúzni a csavarokat a hengerre, hogy már ne fújjon ki a kipufogó. Felszerelés előtt ellenőrizni kell a csatlakozó felületeket, hogy megfelelőek-e, szükség esetén javítsuk, egyengessük ki. Minden szereléskor új tömítést kell használni. A kipufogót mindig feszültségmentesen kell rögzíteni, a csavarokat nem szabad külön-külön fixre húzni. Minden csavart be kell csavarni a helyére, kézzel, ütközésig. Ezután ha megfelelően áll a helyén a kellő nyomatékkal rögzíthető.
Kipufogó Tuning
Honda dio af27 full malossi tuning system
A kipufogó tuningja nem jelent mást, mint egy olyan rendszer felépítését, amely kizárólagosan a teljesítményt veszi figyelembe, elhanyagolván a többi tényezőt. A lényeg tehát nem más, mint hogy egy olyan rendszerünk legyen, amely a lehető leggyorsabban szállítja el a kipufogógázt a hengereből, valamint a külső levegőt ne engedje visszaszívni a hengerbe.
A motor hengeréből kiáramló kipufogógáz szűkítése egy csővezetékbe, valamint a hengerekben keletkező nagy hő elvitele, zajcsökkentés. A hangtompító feladata a kipufogási zaj csillapítása, amely a következő módokon lehetséges: rezonanciával, elnyeletéssel, vagy ellentétes fázisú hullámmal.
- Rezonancia: Az első megoldásnál a kipufogó dob belső tere eltérő méretű kamrákra van felosztva, amelyek csövekkel állnak egymással kapcsolatban.
- Elnyeletés: Az elnyeléses hangtompító konstrukciója a legegyszerűbb. Ez mindössze két egymásba csúsztatott csőből áll. A belső cső fala perforált, míg a két cső közötti teret valamilyen nagy belső súrlódású anyag tölti ki.
Tehát mi is az a kipufogó rezonátor? Tulajdonképpen ez a furcsa nevű tuningalkatrész gyakorlatilag nem más, mint egy egyszerű, a kipufogógázban erőteljes gázlengéseket okozó acélcsövecske, melynek átmérője és hossza pontos számításokkal méretezve van, mégpedig úgy, hogy a benne állandó nyomáson álló gáz és a rezonátor saját frekvenciája pontosan megegyezzen az adott fordulaton a motorból kiérkező gáz lengésszámával.
Egy 2 ütemű kipufogó tehát nyomáskülönbség és rezonanciafüggő (ezért is nevezik rezonátoros kipufogónak), ezek a nyomáslengéseket (rezonanciákat) , amelyek a friss keverék visszaáramlásának a fordulatszám tartományát határozzák meg (a kipufogó hol hatásos), ezeket mind a kipufogó formája határozza meg.
Durván összefoglalva, rövid rezonátor hossz (a kipufogókönyök elejétől a konfuzor végéig) a magasabb fordulattartományban támogatja a henger feltöltését (ez érthető mivel az ellenhullám a konfuzorból hamarabb éri el a hengert), hosszabb rezonátor hossz az alacsonyabb fordulattartományban támogatja a henger feltöltését (ezért nem is pörögnek vakcsővel ellátott kipufogók olyan magasra, mivel a vakcső által megnövekszik jócskán a rezonátor hossza).
70 cm3-es sport- és versenyhengerekhez is.
További Tippek és Tanácsok
- A gyári, 50-es robogóknál a túl kicsi főfúvóka általában csak teljesítményvesztéssel jár, míg a tuning során, 70-esre való átépítés után végzetes károsodáshoz vezethet.
- A robogó karburálásakor, mindig a nagyobb fúvóka mérettől haladunk lefelé, amíg megtaláljuk az ideális beállítást. A méret csökkentésével az ideális beállításig nő a teljesítmény és egyre jobban „élesedik” a motor.
- Egyre több apró dologra „érzékeny” a robogó: néhány fokos hőmérséklet változás, páratartalom, hosszú úton, magas fordulaton való használat.
Alkatrész Beszerzés
Cégünk motorok (MZ, JAWA, BABETTA, SIMSON) alkatrészeinek forgalmazásával foglalkozik. Választékunk nagy részét a keleti régióhoz tartozó motorok alkatrészei teszik ki, úgy mint MZ, JAWA, BABETTA, és SIMSON. Ezen motorokhoz hatalmas információs háttérrel /robbantott ábrák, képek, adatok/ rendelkezünk, melyet látogatóinkkal is megosztunk tájékozódás céljából, illetve az alkatrészek egyszerűbb beazonosítása érdekében.
Választékunk másik nagy szegmense az európai és távol-keleti robogók alkatrészeit foglalja magában. Ezen kívül nagy választékban forgalmazunk gumikat, kiegészítőket, ruházatot és a motorok karbantartásához szükséges termékeket.