A Honda Deauville 650: Túraélmény, Karbantartás és a Kilométeróra Spirál Fontossága

Egy kényelmes, pakolható, lehetőleg kardános túramotort kerestem. Sok-sok utánaolvasás után esett rá a választás, a Honda Deauville 650-re. Ez a modell kiválóan alkalmas hosszabb utazásokra és a mindennapi dinamikus közlekedésre egyaránt. Egy esős októberi napon került hozzám az akkor alig 5 éves paripa, benne 33.600 km-rel.

A gyári plexi helyett egy MRA Vario túraplexi volt rajta, de 180 cm-es magasságomhoz egy kicsit nagyobb is elfért volna. Pakolhatóságból jelest érdemelnek a közel 44 literes zárható oldaldobozok, melyek bőséges helyet biztosítanak a csomagok számára. A váltó pontos, Hondához megszokottan tökéletes, a fékek jók, az 56 lóerő pedig bőven elég a túrázáshoz és a dinamikus közlekedéshez. Autópályán 130-140 km/h-s sebességgel kényelmesen lehetett haladni, bár ahol lehetett, kerültem a pályát, hogy élvezzem a vidéki utakat.

Az NT 650V és NT 700VA összehasonlítása: Fejlődés a Deauville családban

Az évek során a Honda Deauville modellcsalád is fejlődött. Az NT 650V és az NT 700VA közötti különbségek megismerése segít megérteni a fejlesztések irányát és a motorozási élmény javulását.

NT 650V vs. NT 700VA - összehasonlítás, változások - Még a csere előtt is sokat mentünk párban (650-es és 700-as), így jól össze tudtuk hasonlítani a kettőt. Átülve határozottan nagyobbnak éreztem az utódot, mint az elődöt. A kb. 1 cm-es ülésmagasság csökkenést nem vettem észre, viszont nyomatékban (+20%), szélvédelemben és műszerezettségben (üzemanyagszint-, hűtővíz-, valamint az aktuális fogyasztás kijelzése) határozottan jobb lett.

A tükrök szárait meghosszabbították, így még könnyebb a mögöttes forgalom ellenőrzése. Az üzemanyagtank mérete 0,7 dl-rel nőtt (19,7 literre), ugyanakkor a fogyasztása a gyakorlatban 2%-kal, vagyis 1 dl-rel csökkent. Változás még, hogy a kormány 3 cm-rel magasabb lett, így még kényelmesebb az üléspozíció. Az eddigi 43,5 literes oldaldobozokat további 10,6 literrel megnövelték, így már végképp nem lehet gond a helyhiány. Ha netán ez is kevés lenne, akkor lecserélhetjük az oldalfedeleket egy nagyobb méretűre, amivel 71 literes lesz a raktér. Érdekesség a két doboz között található 2,6 literes átjáró, ami elvileg a hosszabb tárgyak szállításában nyújthat némi segítséget. A kormány alatti tárolórekeszek szintén rendelkezésre állnak, melyek közül a bal oldali zárható. A terheltséghez mérten 40 fokozatban állíthatjuk a hátsó rugó előfeszítését. Fejlesztették a fényszórókat is, így a jó öreg H4-es izzók helyett 1-1 (tompított-reflektor) H7-es izzó gondoskodik a fényűzésről. A súlyát tekintve kicsit nehezebb, mint az előd, de meg lehet szokni.

Civic kipufogó leömlő választék

Az első kilómétereken még kissé szokatlan volt a 650-es után, de aztán nagyon könnyen megszoktam. Immár túl vagyunk több, mint 23.000 közös km-en. Kényelemi szempontból talán a szélvédelem az, amiben nagy változást vettem észre, természetesen pozitív értelemben. A fentiekben már említettem, de a műszerfal is sokat változott. A hűtővíz mutató alap esetben a negyed részéig megy fel, nem áll be középre. Az üzemanyagszint-jelző a feléig viszonylag lassan, onnan kicsit gyorsabban indul meg a piros mező felé, de ez valamelyest eltért a két 700-as között. A piros mezőt alulról súrolva még tudtam vele menni 30 km-t és még lehett benne kb. 1 liter (19 litert tankoltam).

A fogyasztása nálam teljesen megegyezik a 650-nel, 4,7 l/100 km környéke. Az eddigi legkevesebb mért fogyasztásnál 442 km-re tankoltam 19,1 litert, ami 4,32 l/100 km-t jelent. A gumik tekintetében Bridgestone BT023, valamint Michelin Road Pilot 3 gumikat használunk - a legnagyobb elégedettséggel. A Michelin árban drágább, viszont annyival többet is kibírt. A hátsót 18.000 km után cseréltem. A motorral az elmúlt 2 szezon és 23.000 km alatt abszolút semmi probléma nem volt. A képeken látható fehér színű Deauville 43.000 km után szintén gazdát cserélt. A nálunk töltött idő alatt mindhárom Deauville hibamentes volt, semmi meghibásodás nem fordult elő, kizárólag a kötelező szervizekre hordtuk őket.

A Kilométeróra Meghajtó és Spirál Karbantartása a Honda Deauville 650-en

A Honda Deauville 650 motorkerékpárok tulajdonosai időnként szembesülhetnek a kilométeróra meghajtójának meghibásodásával. Ez a cikk a hibaelhárításban és a megelőző karbantartásban nyújt segítséget, hogy a kilométeróra mindig pontosan mutassa a sebességet és a megtett távolságot. Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizze és karbantartsa a kilométeróra meghajtóját, hogy elkerülje a váratlan problémákat.

A kilométeróra meghajtó spirál megfelelő működése kulcsfontosságú. Ellenőrizni kell, hogy a kilométeróra meghajtó csigakerék könnyen forog-e, és a spirál nem szorul-e. Fentről letekerve az óráról műszerolajjal vagy WD40-nel megkenheti a kilométeróra spirált, ezzel biztosítva a könnyű mozgást és a pontos mérést.

Honda Deauville 650 remont 7. hűtő folyadék és olaj csere / cooling liquid & oil change

Megelőző Karbantartási Javaslatok

A következőkben olyan karbantartási javaslatokat ismertetünk, amelyekkel megelőzhetők a későbbi hibák, és biztosítható a motor hosszú távú, megbízható működése.

Civic EK tuning lehetőségek

Kontakt Hibák Elhárítása: A kapcsolók (index, fényszóró, indító, vészleállító, oldaltámasz kapcsolója) külsőleg WD40-el történő megfújkálása évente egyszer, tavasszal ajánlott. Ez segít megelőzni a korróziót és biztosítja a megfelelő elektromos kapcsolatot.
Kilométeróra Meghajtás Ellenőrzése és Zsírzása: A 650-esnél az első keréknél a kilométeróra meghajtás ellenőrzése és zsírzása elengedhetetlen. Célszerű a gyakran tönkremenő műanyag fogaskereket kiszedni, megtisztítani és újra zsírozni. Figyeljen arra, hogy alatta van két nagy alátét, ami nem jön ki könnyen, de nem is muszáj kiszedni, csak legyen ott a helyén.
Kerékcsapágyak Ellenőrzése és Karbantartása: A kerékcsapágyak, hátsó fogaskerék csapágy és kormánycsapágy ellenőrzése és karbantartása kerékszereléskor ajánlott, a teljes karbantartást pedig évente egyszer végezze el.
Akkumulátor Saruk Ellenőrzése: Az akkumulátor saruknál a kontaktus ellenőrzése télen, a karbantartó töltéskor esedékes. Szükség esetén tisztítsa meg, rezes zsírral kenje meg, és húzza meg megfelelően a csavarokat.

Kerékcsapágy Csere Lépései

A kerékcsapágy cseréje fontos része a karbantartásnak, különösen, ha a kilométeróra meghajtóval kapcsolatos problémák merülnek fel. Az alábbiakban bemutatjuk a kerékcsapágy cseréjének részletes lépéseit:

Első lépésben a motort középtámaszra emeljük, majd az elejét kicsit megemelve feltámasszuk, hogy az első kerék a levegőbe maradjon.
Oldjuk a tengely rögzítő biztosító fedél anyáit.
Kitekerjük a keréktengelyt és kihúzzuk azt.
Fordítsuk ki a kilométeróra meghajtás hajtóműházát.
A kihúzott tengelyt szemrevételezzük. Töröljük le a rozsdás olajos szutykot!
A kerék csak akkor fog kijönni felfújt állapotban, ha legalább az egyik féknyerget levesszük.
A féknyereg rögzítő csavarok kitekerése után a kerék már könnyedén kijön.
A kerék kijövetele után vetünk egy pillantást a kilométeróra meghajtó hajtóműház nyitott felére is.
Egy bátor és határozott mozdulattal egyszerűen kifeszítjük a csapágyat védő szimmeringet.
A kipattintott szimmering mögött található a kilométeróra meghajtó fix tengelykapcsolója.
A másik oldalon szintén kipiszkáljuk a szimmeringet.
Ezután a csapágyat kell kiütni.
Ezután benzines mosás következik.
A csapágyház belsejét kitöröljük.
Elővesszük az új alkatrészeket és kiterítettem mindent, hogy szemügyre vegyük a régit és mellétegyem az újat.
A kilométeróra meghajtás felőli csapágyat a helyére illesztjük.
A másik oldalra ne felejtsük a távtartó hüvelyt a csapágy előtt a helyére tenni.
Ezután a szimmeringek behelyezése következik.
Zsírral szépen bekenjük az egészet.
Most kitakarítjuk a hipoid hajtóművet. Kivesszük a danamid csigát.
Miután szétszedtük, kitakarítottuk, ezt is bezsírozzuk.

Fék Tisztítása és Ellenőrzése

A kerékcsapágy cseréjével és a kilométeróra meghajtó karbantartásával együtt célszerű a fékrendszer ellenőrzését és tisztítását is elvégezni. A biztonságos motorozás alapja a megfelelően működő fékrendszer.

A fék tisztítása és ellenőrzése szintén fontos része a karbantartásnak. Előfordulhat, hogy a csavarhúzóval érintkező csavart kézben tartva nem lehet oldani. A hernyócsavar alatt egy imbusz fejű csavar van. Azért kell tovább bontani, hogy megismerjük az úgynevezett "úszó féknyereg" működését. Takarításhoz kisméretű bronzkefét használok, akkora mint egy fogkefe - én ezzel szoktam kikefélni a belsejét. Az úszónyereg stiftje újból a zsákban. A zsáknak nevezem ezt a gumi harmonika amiben a stift lakik. Ha kész a tengelyt újból befűzzük. A betéteket fent figyelmesen a helyükre kell illeszteni.

Honda NT 650 V Deauville modellek áttekintése

Az alábbi táblázatban a Honda NT 650 V Deauville különböző modellváltozatait és azok teljesítményadatait tekintheti meg, melyek a modellcsalád sokszínűségét mutatják be: