Az OMV MaxxMotion Diesel fogyasztása és egyéb tulajdonságai: Részletes vizsgálat

Gondolkodott már azon, vajon igaz-e a nagyobb teljesítmény, kisebb fogyasztás felirat a prémium dízelek kútoszlopán? Fogas a kérdés, mert ez két olyan jellemző, amit nehéz egzaktul mérni, viszont könnyű elhinni, vagy bebeszélni magunknak, ha bő tíz százalékkal, vagyis egy-két ezressel többet köhögtünk ki egy tank dízelért. Valljuk be: szívünk mélyén mindkettőre nagyon vágyunk. Kevés téma vált ki élénkebb érdeklődést és több vitát a prémium üzemanyagoknál. Érzetekről nehéz vitatkozni, de lesöpörni sem szabad őket az asztalról. Először is nézzük, miről beszélünk: mennyivel kerül többe a prémium üzemanyag az átlagosnál? Gázolajat is lehet a jobbikból tankolni, de az összevetésben a benzin szerepel, mert a magánautósok körében túlsúlyban van, továbbá az OMV és a Shell kétféle prémium-üzemanyagot tesz elérhetővé. Mit ígérnek cserébe? Csekélyebb fogyasztást, tisztább üzemet, tökéletesebb motorműködést, a lerakódások kialakulásának megakadályozását illetve a meglévők eltávolítását. Honlapján és a kutakon elérhető szóróanyagokban valamennyi szereplő feltételes módban fogalmaz az ígért kedvező hatásokról, ritkán találni számszerűsített előnyt és pontosabban fogalmazva a súrlódáscsökkentés helyett súrlódásmódosító adalékokról olvashatunk. Óvatosságuk érthető, de nem segít eloszlatni a tamáskodó autósok kétségeit.

A mérési módszer és a tesztkörülmények

Ezért kimentünk a reptérre, és méregettünk. Amikor megszerveztük a nagy kiskunlacházi NEDC-tesztet, amire egy Fiesta ST-t is kivittünk, kaptunk a Fordtól egy visszautasíthatatlan ajánlatot. Volt egy előszériás B-Maxuk, aminek nem nyert kártyát osztott a sors, vagyis az itthoni oktatási, meg ki tudja milyen vendégszereplése után leselejtezés, bezúzás várt rá. Ráadásul olyan, manapság már ritka egyszerűnek számító üzemanyagrendszere volt, amit viszonylag könnyű megbontani, és kannából etetni. A B-Max nemcsak azért volt tökéletes tesztalany, mert nem kellett félteni a motorját, hanem mert nem volt se a tankban, se útközben üzemanyagszivattyúja, így le lehetett kötni a motornál a be- és kimenő ágat. Rádugtunk két átlátszó tömlőt, belógattuk egy kannába, és máris lehetett cserélgetni az üzemanyagokat. Miután néhány PET-palackba bőségesen kiengedtük a keveredett löttyöt a visszafolyó ágon, egyértelműen látható volt már a folyadék színéből is, mikor sikerült rendesen átöblíteni a szűrőből, nagynyomású szivattyúból és a nyomócsövekből álló motor környéki rendszert.

Némi tanakodás után abban a mérési módszerben állapodtunk meg, hogy beállítjuk százra a tempomatot, ami a B-Maxszal még kényelmes tempó a lacházi gurulóúton, de nem állandó tempónál mérünk, mert az nem életszerű. Precízen beálltunk négyesben hatvanra, ami nagyjából 1500-as fordulatszámnak felel meg, és ott indítottuk el egyszerre a mérést és a tempomatot. Hagytuk, hogy felgyorsítson százra (2400 ford/perc), ahol tartotta a tempót a gép, majd az indítástól számított egy kilométer után leállítottuk a műszert és megnéztük a végeredményt. Ez az általában használt fordulatszámtartományt szépen lefedi, és nagy pontossággal tudtuk ismételgetni unásig, amire szükség is volt, mert minden igyekezet ellenére egy-két tizedes szórás akadt a mérésben, de három fel-le autózás után elégedettek voltunk, látszott, hogy minimális a különbség, csak van némi lejtése a pályának. Műszerünket, az MD Ecót a német gyártó arra fejlesztette, hogy takarékos (eco) vezetési tanfolyamokon használják a stílus elemzésére; ezenkívül flottafelügyeletre is alkalmazzák. A szükséges információt közvetlenül az autó CAN-buszából nyeri ki, amin keresztül lényegében az egész autó vezérlése történik, beleértve a motort. A szélvédőre tapasztható gép menet közben négy oldalon írja ki az aktuális és átlagértékeket, a mérést pofonegyszerűen egy billenőkapcsolóval lehet indítani és leállítani, majd egy SD-kártyán keresztül jutnak az adatok a laptopra.

Az üzemanyagok színkülönbsége és az étolajjal végzett kísérlet

Az öblítéseknél egyértelműen látszott, hogy más a normál, sárga gázolaj és a MaxxMotion színe: utóbbi halványzöld.

Ehhez képest az étolajos öblítésnél egyből elkezdett dadogós lenni az alapjárat, majd alig akart felpörögni szegény TDCi, végül beállt egy kelletlen vömmvömmözésre, bő 3-400-at ingadozott az alapjárat. Nem ízlett a közös nyomócsöves rendszernek a hideg növényi, na. Ahogy ötliteres kis kannánkban, amit az utasoldali lábtérben helyeztünk el, kicsit felmelegedett az anyag, ezáltal csökkent a viszkozitása, és a motorvezérlő is elkezdte megtanulni az új paramétereket (hagytunk időt az úgynevezett rövid távú adaptációra), kisimult a járása, de a biztonság kedvéért mentünk egy keveset a tényleges mérések előtt, hogy hozzászokjon a gép. Érezhetően legyengült a B-Max, saccra tíz-húsz lóerőt is veszítettünk. A sebességgörbéken nem, de az átlagsebességen látszik a különbség, hogy lomhábban gyorsult az autó, és benne ülve rémesen erőtlennek hatott. Végigautóztuk a hat menetet, kicsit filozofáltunk a lángossütő-szagban, aztán visszakötöttük a gyári üzemanyagrendszert. Távol álljon tőlem, hogy bárkit is étolajozásra biztassak. Egyrészt - ha nem jelenti be és adózza le előre - jövedéki adót csal, aki autója tankjába adózatlan anyagot tölt, bármi is legyen az, másrészt a nem szabványos üzemanyag komoly károkat okozhat a motorban, illetve azok egészségében, akik beszívják a cső végén kijövő gázt. Egyébként ha eltekintünk a jogi környezettől, a nyers növényolajos közlekedés - nem a finomított, feldolgozott, vegyi úton gázolajhoz hasonlóvá tett úgynevezett biodízel használata - rengeteg szempontból környezetbarátabb lenne a legtöbb ma erőltetett alternatívánál.

VW Passat 4Motion vonóhorog felszerelése lépésről lépésre

Laboratóriumi vizsgálatok és a fogyasztásra vonatkozó következtetések

Nem lepett meg, hogy semmi fogyasztásbeli előnyt nem sikerült kimutatni a prémium dízelnél, de a miénknél sokkal nagyobb tudománnyal is szerettem volna egy ellenőrző mérést, ezért elvittem a mintákat az Ámei Zrt. Elsősorban az égéshőre voltam kíváncsi, amit - mint megtudtam - egy kedves kis géppel, az úgynevezett bombakaloriméterrel határoznak meg. Leegyszerűsítve azt mondja meg, mennyi energia van az üzemanyagban, ami valamennyire összefüggésben van azzal, hogy mennyit fogyaszt belőle az autó. Nyilván összetett kérdésről van szó, nem olyan egyszerű a dolog, hogy minél nagyobb az égéshő, annál kisebb a fogyasztás, de az eredmények egybevágnak a méréseinkkel: a prémium üzemanyagnak alig egy hajszállal, kb. egy százalékkal nagyobb az égéshője. A jegyzőkönyvből az is kiderül, hogy a MaxxMotion cetánszáma magasabb, de a normál gázolajé is bőven teljesíti a szabványt. A túl alacsony lobbanáspont, ami már nem felel meg az előírásoknak, Dr. Kása Zoltán, az Ámei vezérigazgatója szerint abból is adódhat, hogy előtte benzin tárolására használtuk a kannát, amiben bevittem az üzemanyagot, de a benzinkutaknál is előfordulhat ilyen apró szennyeződés. Ennél lényegesebb a bekevert biokomponenes aránya, ami a normál gázolajunknál 5,8 % volt, a prémium dízelnél viszont nem lehetett kimutatni, mert olyan hidrogénezési eljárással kezelik, ami megnehezíti a mérést. A fogyasztásban esetleg akkor adódhatna mérhető eltérés, ha a gázolajok fajsúlya eltérő lenne, mivel az égéshőt kilogrammra, a fogyasztást pedig literre vonatkoztatjuk. A következtetés egyszerű: nagyobb teljesítményért vagy kisebb fogyasztásért nem érdemes MaxxMotiont tankolni - más prémium üzemanyagokra nem szabad következtetni a méréseinkből. A laboratórium a vizsgálatok megkezdése előtt meggyőződött a vizsgálóeszközök hitelesítettségéről, ill. kalibráltságáról. Laboratóriumunk felelősségvállalása nem helyettesíti a megbízó felelősségét, felelősségvállalásunk kizárólag vizsgálati eredményeinkre és az azokból általunk levont következtetésekre vonatkozik.

Összefoglalva, mindkét gyártó esetében tapasztalható, hogy az ún. prémium minőségű üzemanyagok kisebb sűrűségűek, és több könnyű komponenst tartalmaznak, mint az ún. alapminőségű üzemanyagok. Az ún. prémium minőségű üzemanyagok nem tartalmaztak kimutatható koncentrációban zsírsav-metilésztert (FAME). Mivel a FAME fűtőértéke kisebb, mint a szénhidrogéneké, a prémium minőségű hajtóanyagok fűtőértéke néhány százalékkal nagyobb az alapgázolajokénál, azonban a térfogatban mért fogyasztásban ez aligha vehető észre a kisebb sűrűség miatt. A FAME javítja az olaj kenőképességét, de vizsgálatunkban mindegyik olaj jól szerepelt ezen a teszten, és a FAME-tartalom hiánya nem mutatkozott meg. A gázolajokat jó öngyulladási hajlamú összetevőkkel gyártják, mert felhasználásuk Diesel-motorokban történik, amelyek működési módja, hogy a munkahenger levegőt szív be, amit a következő ütemben a dugattyú adiabatikusan összeprésel, amitől a levegő felmelegszik, és ebbe a meleg levegőbe porlasztódik be az üzemanyag. A beporlasztott üzemanyag öngyulladás következtében ég el. A különféle szénhidrogén-izomerek közül az el nem ágazó láncú, ún. normál-szénhidrogéneknek van a legjobb gyulladási hajlamuk. Természetesen vannak a gázolajokban elágazó láncú, ún. izo-szénhidrogének is, de a fő összetevők a normál-szénhidrogének. A gázolajok gázkromatogramja ezért jellegzetesen sündisznó alakú.

Laboratóriumi vizsgálati eredmények (részletek)

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a vizsgált dízel üzemanyagok szabványkonformitását, ahogy a laboratóriumi vizsgálatok kimutatták:

A közölt gázkromatogramokon csak a normál szénhidrogéneket jelöltem, illetőleg - ahol volt - a növényolaj-metilésztereket is (FAME). A két normál-szénhidrogén csúcs közötti csúcsok az izoparaffinek jelei.

Az OMV MaxxMotion Diesel fejlesztése és valós előnyei

A telefonon kapott információink szerint a tesztet 2014. november végén vásárolt dízel üzemanyagokkal végezték. Ekkor még sok helyen nem forgalmaztuk az új, továbbfejlesztett MaxxMotion Diesel üzemanyagunkat, amelynek a cetánszáma minimum 60. Tavaly decembertől már valamennyi töltőállomásunkon az új típusú, 60-as cetánszámú prémium dízelt forgalmazzuk. Az OMV MaxxMotion Diesel cetánszáma 55, ami a szabvány dízel üzemanyagokénál magasabb, de az újabb típus már minimum 60-as cetánszámmal rendelkezik. A cetánszám fontos paraméter, ami a motor égési folyamatának minőségét jellemzi. Az égés minősége nagyban befolyásolja a károsanyag kibocsátást, a zajszintet, és az energiafelhasználást. A dízel üzemanyag cetánszáma közvetlen hatással van a gyújtás késleltetési idejére. Az OMV MaxxMotion Diesel magasabb, 55-ös cetánszáma rövidebb gyújtási késleltetéshez vezet, ami teljesebb égési folyamatot és alacsonyabb hengernyomást eredményez.

Magyarországi UAZ választék

Téli tulajdonságok: A hidegindítás garanciája

A magyar szabvány szerint a gázolajokat november 15-től február végéig csak téli minőségben lehet forgalmazni, amely garantálja a szűrhetőséget -20 ºC -ig (az MSZ EN 590 szerinti hideg szűrhetőségi határérték - CFPP - alapján). Mégis sokan tapasztalják, hogy télen nehezen indul a dízel üzemű autójuk. Mindez azért van, mert egy bizonyos hőmérséklet alatt a dízelben lévő paraffin kristályosodni kezd, az üzemanyag a hőmérséklet csökkenésével egyre zavarosabb lesz, és egyre jobban eltömi a szűrőket. A sima dízelnél már -10 fok alatt megindul a kristályosodás, a legalacsonyabb hőmérséklet, ahol még szűrhető az üzemanyag az -20 fok.

A MaxxMotion Diesellel azonban az autósok lényegesen alacsonyabb hőmérsékleten is probléma nélkül használhatják gépjárműveiket. Az OMV prémium dízelle kiváló téli tulajdonságokkal rendelkezik, és -35 ºC-ig biztosítja a gond nélküli hidegindítást (ez az MSZ EN 590 szabvány szerinti CFPP érték). Az OMV prémium dízelle és a normál téli minőségű dízel közti különbség mind laboratóriumi körülmények között, mind pedig a gyakorlatban igen látványos. Az OMV MaxxMotion Diesel akkor is kristálytiszta marad, amikor a normál téli dízel már erősen zavarosodik, vagy akár meg is dermed, és ami a legfontosabb: a MaxxMotion Diesel extrém hidegben is kiváló hidegindítást biztosít. Az új OMV MaxxMotion Diesel -35 °C-ig bírja a hideget, vagyis a legkegyetlenebb télben sincs probléma a hidegindításkor. A szabvány téli dízel hidegszűrhetőségi határhőmérsékletének (CFPP) a -20 °C-ot kell elérnie. Az OMV MaxxMotion Diesel üzemanyagunk legalább 20°C-kal meghaladja ezt az értéket, mivel az -40 °C-ra, vagy még hidegebbre tehető. A MaxxMotion Diesel a nyáron megszokott kiemelkedő teljesítményt nyújtja Önnek egész télen akár -40 °C-ig. Használatával a motor még a kemény téli körülmények között is védelem alatt áll. Az égés minősége kihat a károsanyag-kibocsátásra, a motorzajra és a fogyasztásra is. Általában elmondható, hogy minél nagyobb a fagyási ellenállás, annál jobb és tisztább az égés, ami jobb teljesítményt és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Ez a normál dízelénél nagyobb cetánszámmal és az üzemanyag különleges összetételével, a prémium bio-komponens alkalmazásával érhető el. A kedvező tapasztalatoknak köszönhetően azok a gépjármű-tulajdonosok, akik kipróbálták az OMV MaxxMotion Dieselt, újra meg újra ezt az üzemanyagot vásárolják, különösen a téli időszakban.

Motortisztítás és teljesítmény: Az adalékcsomag ereje

Sokunk számára a teljesítmény nemcsak a versenyeken, hanem a hétköznapokban is fontos. Az OMV MaxxMotion Diesel eltávolítja a lerakódásokat az üzemanyag injektorokból és megakadályozza az újabb lerakódások képződését. Folyamatos használata a motor teljes élettartama alatt megakadályozza, hogy az veszítsen erejéből. Az innovatív összetételének köszönhetően megakadályozza az üzemanyag okozta korrózió kialakulását a motor különböző részeiben, az üzemanyag befecskendező rendszerben és az üzemanyag tartályban. Az OMV MaxxMotion üzemanyagok használata eltávolítja a lerakódások akár 96%-át a motorból. Az OMV MaxxMotion Diesel használata eltávolítja a dízel injektorból a lerakódásokat, valamint megakadályozza újabb lerakódások képződését. Az OMV MaxxMotion Diesel jelentősen növeli autója teljesítményét: tisztán tartja a motort és minimalizálja a teljesítményveszteséget. Ami az üzemanyag összetételének köszönhetően gyorsabb öngyulladással érhető el. Az OMV MaxxMotion Diesel használatával a teljes üzemanyag rendszer 100%-os védelemben részesül a korrózióval szemben. Az OMV MaxxMotion Diesel nemcsak megtisztítja motorját, de tisztán is tartja azt. A prémium dízelünkben lévő teljesítménynövelő adalékcsomag az üzemanyag folyamatos használata esetén megtisztítja a dízel injektorokat a lerakódásoktól és meggátolja, hogy új lerakódások képződjenek. A schwechati olajfinomítóban készülő OMV MaxxMotion Diesel kisebb gyújtási késedelemmel jár, és ennek megfelelően jobb égést és kisebb hengernyomást eredményez. A motor kiegyensúlyozottabban és kisebb vibrációval jár.

Az utóbbi másfél évtizedben egyre inkább terjedő direktbefecskendezés ugyanis kedvez a lerakódás-kialakulásnak. A fokozott lerakódás-képződés valamennyi közvetlen befecskendezéses benzinmotorra, és hasonló módon a dízelmotorokra is kihat, ez konstrukciós sajátosság. Mivel a mosóhatás ellenére a szívócső-befecskendezéses motorokban ugyanígy keletkeznek lerakódások az üzemanyagok elégésekor, csak nem a befecskendezőkön, a fúvókákon, hanem főként a dugattyútetőn és a szelepeken, a továbbfejlesztett üzemanyagok használt autókban is kifejtik kedvező hatásukat. 4-5 év feletti, átlagos vagy annál csekélyebb teljesítményű autókkal pont annyira érdemes tesztelni a jobb minőségű üzemanyagokat, mint majdnem új, turbós motorhoz használni őket. Johanne Smith, az idézett brit üzemanyag-fejlesztési szakember a Vezessnek azt nyilatkozta a tisztítóhatásról, hogy azt nem úgy kell elképzelni, mint a mosogatást. A kilométerek tízezrein át képződő lerakódások fokozatosan tűnnek el, de a szennyeződések oldása azonnal megkezdődik a gazdagabban adalékolt üzemanyag használatával. Aki először próbálja ki a fejlettebb üzemanyagokat, tankolja teli az autóját és rövid városi utak helyett lehetőleg válasszon nagyobb utat a premierhez, amikor a motor hosszabb ideig működhet üzemi hőmérsékletén és a leoldott szennyeződések a konstans forróságban jól el is tudnak égni.

*Az előnyöket a gépjármű, a vezetési szokások és a motor műszaki állapota befolyásolja. Tájékoztató!

7 személyes Mazda MPV teszt

Az OMV minőségbiztosítása és a schwechati finomító

Megállni persze nem szoktunk az osztrák főváros melletti létesítménynél, de mindig rácsodálkozunk a különleges építményre. Főleg este kivilágítva igazán látványos a rengeteg tartály, cső és kémény, akkor úgy néz ki, mint egy űrkikötő. És legalább annyira fontos is Ausztria és az osztrák ipar számára. Az OMV olajfinomítójából fél Közép-Európát ellátják, és nagyon ritkán fordul elő, hogy civileket beengednek. A vendéglátás apropóját az új prémium minőségű OMV MaxxMotion Diesel üzemanyag bemutatása adta. Az OMV az autóipar vezető partnereivel működik együtt annak érdekében, hogy teszteléseink a legmagasabb szabványoknak feleljenek meg. Teljesen automatizált tesztpadokat használunk, amelyek innovatív mérési technológiával vannak felszerelve, így valós képet kapunk az OMV MaxxMotion prémium üzemanyagok kivételes előnyeiről. Digitalizált minőségkövető rendszerünk biztosítja, hogy a fejlesztéstől egészen a kiszállításig a legmagasabb bizalommal kezeljük üzemanyagaink paramétereit. Annak érdekében, hogy az OMV töltőállomásokra kizárólag csúcsminőségű termékek kerüljenek ki a tartálytelepeinkről, szigorúan ellenőrizzük egyedi adalékanyag-technológiánkat.

tags: #maxxmotion #motion #diesel #fogyasztas

• E36 kulcs programozási útmutató
• Érdekességek a veterán kályhás potkocsiról
• Akkumulátor karbantartása Honda CBR 600 RR motorokon
• KALGUM sárvédő megoldások
• minden a Fiat Freemont főtengely csapágyról