Nissan Almera 1.5 Benzin Műszaki Adatok és Használtautó Tippek
Amikor az autók ára félmillió forint alá olvad, állapotuk annyira különböző, hogy nagyon nehéz típusokat javasolni. Keveseknek jut eszébe használt autóként a második generációs Nissan Almera, pedig nyomott ára miatt érdekes lehet. Az olcsó használt autók között nincsenek csodák, így költségmentes autók sem. Akit az autózás élvezeti értéke hidegen hagy és csak egy szívós technikájú, egyszerűen javítható mindenest keres, gondoljon a Nissan kompakt autójára is, amelyből örvendetesen sok a magyarországi példány.
A Nissan Almera története és generációi
Bár az Almera számos országban Sunny néven volt kapható, Európában az 1995-ben bevezetett első Almera a Sunny utódja lett. A Nissan kompakt autójának második generációja, ferdehátú ötajtósként és négyajtós limuzinként is elérhető volt. 2002 őszén volt a második generáció modellfrissítése. 2006-ban a Nissan Tiida váltotta le az Almerát, amely bumfordi külsejével nem tudta reprodukálni az addig sem kiugróan jó darabszámokat. Ebből az Almerából nem is volt kombi, elődjéből is a régebbi Sunny pótolta.
Érdekességképpen megemlíthető, hogy 2012-től a Nissan gyártott Almeraként egy az oroszországi igényekhez igazított limuzint a Ladák szülőhelyén, az olasz kommunista politikusról elnevezett Togliattiban, a Dacia Loganéból merített belső térrel, amit a videón láthattok.
2019 Nissan Almera 1.5E - Exterior & Interior Review (Philippines)
Motorválaszték - Fókuszban az 1.5 Benzin
Japán módra szűk a motorválaszték, de az igények legnagyobb részét jól lefedi. Otto-motorból és dízelből is két-két négyhengeres közül választhattak a vásárlók. A leggyakoribb az 1,5-ös benzines 98 lóerővel, ami a legtöbb embernek meg is felel. Cikkünkhöz egy 2004 decemberi autót fotóztunk a legelterjedtebb, 1,5 literes benzines motorral. 98 lóerejével az 1,5-ös motor lustának hat, ami a hosszú váltó-áttételezésen is múlik.
Az 1,8-as négyhengeres verziótól függően 114 vagy a modellfrissítés után 116 lóerőt adott le. Dízelmotorok terén egész jó erőben van az 1,5 dCi, a Renault-tól átvett K9K 722 kódjelű motor kifejezetten ajánlható motor a kései Almerákhoz. Ezen felül 110-112 és 136 lóerős is volt a 2,2 literes dízelmotorból (YD22DDT), amely az X-Trailben és az egyterű verzióban, az Almera Tino orrában is ott van.
Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét
| Motor Típus | Lökettérfogat (liter) | Teljesítmény (lóerő) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Benzin | 1.5 | 98 | Leggyakoribb, átlagos teljesítmény |
| Benzin | 1.8 | 114-116 | Modellfrissítés után erősebb |
| Dízel | 1.5 dCi | (Nincs adat) | Renault-tól átvett, ajánlott |
| Dízel | 2.2 | 110-112, 136 | Az Almera Tino és X-Trail motorja |
A Nissan Almera, mint használt autó: Jellemző problémák és mire figyeljünk
Egy Nissan Almera átlagos kvalitásokkal bíró autó, normális térkínálattal, vállalható felszereltséggel, közepes futóművel és tartós technikával. Sajnos a második generációs Almerák pont azokat a bajokat képesek produkálni, mint sok más japán kortársuk. Az olcsó használt autók világában a korrózió az első, aminek ki kell gyújtania a piros lámpát. Rozsdaérzékenységük és az olajfogyasztás miatt a japán szívó benzinesekkel legyetek nagyon óvatosak!
Korrózió (rozsdásodás)
Beavatkozást követel az induló rozsdásodás. Ezen az ötajtós N16-os Almerán enyhe, de javítandó korróziót látni a jobb hátsó kerékíven és a küszöb végén, amit meg kell fogni, mielőtt elemésztene nagyobb fémrészeket. Nemcsak a Nissanok hibája a korabeli autók közül a küszöbök rozsdásodása, a Lancerek, Mazdák, Xsara Picassók, Octaviák is érintettek lehetnek a külső küszöbök látványos korróziójában.
Éles a különbség a modellfrissítés előtti és utáni autók lakkozásában. Míg a 2000-2002-es autók fényezésének fedőlakkja sok esetben lehámlott és az érintett autók borzalmasan festenek, addig a 2003-tól gyártott, nagyrészt szintúgy 20 éven felüli autók lakkozása sokkal tartósabbnak bizonyult.
Olajfogyasztás
A dízelekre egyáltalán nem jellemző a megugró olajfogyasztás, ami a benzinesek leggyakoribb hibája, akár szerepel a hirdetésben, akár kimarad a kocsi leírásából. A fokozott olajfogyasztás elhárítása jelentős kiadás. Jó esetben a szelepszárszimmering cseréje megoldja az olajevést. A szelepszárszimmeringezés nagyjából 250-300 ezres szervizművelet és azért is kell megcsináltatni a motorolaj szimpla utántöltögetése helyett, mert az olajevésre gyorsan rámegy a katalizátor.
Váltóproblémák és belső tér
A kapcsolások pontatlanabbá válhatnak a váltókulissza kopása miatt, de ennél nagyobb veszély a váltóhiba, ami előfordul az N16-os Nissan Almerákkal. A próbaúton oda kell figyelni a sebességváltó működésére. Bent a váltógombról idővel lekopik a festék, kifehéredik a középső sávja, mint a 2002-2006 közötti Corollákon. A gyújtótrafók cseréje gyors és nem drága.
Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól
Belső tere a váltógombon a fokozatkiosztást jelző sáv kifehéredésén kívül szinte érintetlen, üléseit védőtakarók óvták a szennyeződéstől, kiülve sincsenek. Az ülőlap és a háttámla szivacsát fedő kárpit hullámossá válhat, de a szövet elég tartós, 350-400 ezer kilométeres autókban sem jellemző a szakadása.
Vásárlási tanácsok és piaci pozíció
Sok pénzből könnyű rendes használt autót venni, most azonban a legalsó ársávban néztünk körül. Amikor a legolcsóbb használt autók közül kell választani, ne legyenek illúziótok, hogy az a kötelező szervizekkel beéri és nagyobb kiadások, például katalizátorcsere nélkül autózhattok. Ezeket a használt autókat ugyanannyiba kerül javíttatni, mint a nagyobb értékű autókat, eladásuk előtt sokszor lett az a döntés, hogy jól van az úgy.
Sokat tisztult a műszaki vizsgáztatás, egyre kevesebb vizsgaállomás marad, ahol át lehet tolni a műszakin a minimumkövetelményeknek meg nem felelő kocsikat. Ahogy az autó értéke és a szükséges ráfordítások között nyílik az olló, egyre többször hangzik el, hogy inkább eladjuk így, már nem költök rá, mert tényleg sokkal többe lenne annál, amennyit a kocsi értékéhez hozzátesz. Ráadásul egy javítást sokszor csak járulékos kiadásokkal, több más alkatrész kapcsolódó cseréjével együtt lehet szakszerűen vagy egyáltalán megoldani.
Amiről sokszor le kell mondani, az a légkondicionálás. Ne ragaszkodjatok egy-egy típushoz! A hátsó lökhárító illesztése bal oldalon kicsit csálé, de az autó nem egy lelakott darab, jóllehet a félmillió alatti ársávban mélyen lehangoló autókra számíthatunk. Ezek az idős és olcsó autótípusok egyre inkább kikopnak az autóbontókból is, mert a frissebb autókhoz ugyanannyi munkával magasabb áron értékesíthetők a használt alkatrészek.