Részletes Áttekintés: A 2010-es Honda CR-V Vélemények és Jellemzők
SUV, avagy hobbiterepjáró. Sajna a felkapott típusok mellé jár a sztereotípiák csomagja, néha oktalanul. A Honda CR-V egy globális modell, az 1995-ös bemutatkozás óta több mint ötmillió eladott darabbal. Honda, more than any other car maker, is a company that lives in the real world, designing its products to suit.
Cars like this one, az improved third generation CR-V, continue a design approach based on bettering rivals where it counts. The Honda CR-V has established a profitable position for itself in the compact SUV / Crossover marketplace ever since the first generation car arrived in 1997. If anything, this Japanese maker's offering was ahead of its time in that it made little pretence of being any good in the rough stuff. Instead, it concentrated on providing customers with a high level of ride and handling on the road, plus a family-friendly interior design.
Történet és Fejlődés: A CR-V Generációi
The second generation model of 2002 barely deviated from this formula and neither did this Mk3 design. It was just that by the time the third generation version was launched in 2006, the public were far better catered for with regard to small road-biased 4x4s. So the CR-V had a fight on its hands. The MK3 model arrived in December 2006 with a pair of engines, one petrol and one diesel, and a trio of trim levels. Its key rivals were the Nissan X-Trail and Toyota RAV-4, two models that had been major players in the compact 4x4 market for a long time. Before too long, however, CR-V customers also had the likes of Citroen's C-Crosser, Peugeot's 4007, Mitsubishi's Outlander, Vauxhall's Antara, Chevrolet's Captiva, Renault Koleos, Volkswagen's Tiguan and the Ford Kuga to consider. Choice for the compact 4x4 customer had reached a zenith.
Honda responded with a 2010 refresh which featured a cleaner, more powerful 2.2-litre diesel engine, an automatic gearbox option for diesel models as well as revised exterior styling. This model sold well right through to the car's replacement, which was unveiled in the Autumn of 2012.
A 2010-es Évjárat Külső és Belső Jellemzői
Visually, there aren't too many differences with this revised third generation model. The changes amount to a fresh front bumper and grille, a revised rear bumper, smarter alloy wheels and colour coded bumpers on plusher versions. But then, not too many changes were needed. This MK3 design was, after all, quite a step forward from its predecessor, with a lighter, wider but slightly shorter bodyshell claimed to be 85% stiffer. It was sleeker too, without traditionally clumsy SUV styling cues such as a side-opening tailgate with a great big spare wheel stuck on the back. Who needs that?
Civic kipufogó leömlő választék
This revised shape also managed to be more spacious inside, though unlike some rivals, it couldn't accommodate a third row of seats. Still, the rear seats you do get are set high to offer occupants a good view. There's plenty of legroom too, which you can extend by sliding them back and forth to maximise either passenger or luggage space. The backrest even reclines to really let rear passengers flake out on longer trips. When not required, said seats (which split 60:40 at the base and 40:20:40 at the back) can be tumbled forwards and stowed upright to create a space big enough for a pair of mountain bikes. You won't even need to remove their front wheels. Extra versatility is served up with a neat 'Double Deck' luggage storage system created by a shelf that can take weights of up to 10kg and sits just over a foot off the load floor. This hinged slab allows luggage below to remain easily accessible but out of view. At the wheel where everything falls easily to hand, there are an assortment of cubbyholes and segments for cabin storage. Honda hopes you'll notice the upgraded fabrics and plastics of this improved model, giving the CR-V interior a more premium finish. A slicker audio console design features too, though there are still a lot of fiddly buttons to familiarise yourself with on the multi-function steering wheel. Still, the improved sound deadening around the engine and cabin is welcome and, along with nice touches like the front seat armrests, makes this car an even quieter and more relaxing car to drive.
Motorválaszték és Erőátvitel
Under the bonnet, the 148bhp 2.0-litre VTEC petrol option continues to be ignored by most CR-V customers in favour of diesel power. In this case an improved 148bhp 2.2-litre i-DTEC unit borrowed from the Accord. It's pokier than its i-CTDi predecessor, with 10bhp more and a more muscular peak torque figure of 350Nm that aids towing, reduces the need for constant gearchanging and enables you to pull from low revs with less turbo lag, handy for example, when you need to zip out onto a busy roundabout. You don't really feel the benefit of all this so much if you opt for the 5-speed automatic model, a fact evidenced by the way it saps two seconds from the 6-speed manual's 10.2s 0-60mph time, a rapid figure comparable to that achieved by the petrol version.
The CR-V can handle gentle off-road tracks thanks to its four-wheel drive system but as ever, you should think of this as an all-wheel drive-equipped car rather than a 'proper' SUV. Like most such systems, it functions in front wheel drive unless a pair of pumps decide that there's a speed differential between axles, prompting drive to the rear wheels to kick in. It's not as fancy as the viscous couplings or electro-hydraulic clutches that other makers use, but it does the job, giving you 4WD traction when you want it and 2WD efficiency when you don't.
How to Replace VTEC Solenoid 02-09 Honda CRV
| Motor típus | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Váltó |
|---|---|---|---|
| 2.0 i-VTEC (benzines) | 148 | Nincs adat | Kézi (6 fokozat) |
| 2.2 i-DTEC (dízel) | 148 | 350 | Kézi (6 fokozat) / Automata (5 fokozat) |
Vezetési Élmény és Biztonsági Felszereltség
Honda does, after all, claim the CR-V to be a 'drivers car' and reckons to have benchmarked it against the best family hatchbacks (rather than other 4x4s) when it comes to handling. There's the kind of independent suspension set-up you'd be more likely to see on a mildly sporty car, plus this third generation model saw its centre of gravity dropped by fully 35mm. As a result, you can forget the cumbersome roly-poly road manners and ponderous ride quality still common to some SUVs in this class.
Előbbit raklapnyi aktív vezetéssegítő rendszer szavatolja, amelyek közül a legérdekesebb az utánfutó stabilizáló elektronika (TSA) és az ADAS vezetéssegítő rendszer. A táncba kezdő vontatmányt a menetstabilizáló részeként a TSA érzékeli, és gázelvétellel, valamint a kerekek külön-külön történő fékezésével hozza egyenesbe a helyzetet. Az ADAC már összetettebb darab, adaptív tempomat, sávtartó asszisztens, és ütközés erejét mérséklő rendszer bújik meg a mozaikszó mögött. Az adaptív, távolságot tartó tempomat 30-tól 180 km/óra sebességig használható, a München melletti országutakon szerzett tapasztalatok alapján egész jól. Az ütközést mérséklő rendszer (CMBS) erőteljesebben mutatkozott be. Kifogtunk a rendszeren pedig az 2010-ben EuroNCAP Advanced díjat nyert, és ott biztosan átfogóbban nyüstölték. Ha tényleg falnak rohanunk a CMBS az előzetes figyelmeztetések elhagyásával is szorosra húzza az öveket, és megkezdi a vészfékezést, hogy csökkentse az ütközés sebességét és a becsapódás erejét. A hármas utolsó tagja a sávtartó asszisztens. Az LKAS a szélvédő felső peremébe rejtett kamerával figyeli a jelzővonalakat. Ha index nélkül fordulunk, jön az automatikus korrekció, fény és hangjelzéssel kísérve. Aktív őrangyalunk ilyenkor 80%-ban nyúl a kormányhoz, nekünk csak a maradék 20%-ot kell hozzátennünk.
Üzemanyag-fogyasztás: Gyári Adatok és Valós Tapasztalatok
Milyen fogyasztással lehet számolni valójában, mennyire lehet hinni a gyári adatoknak (város: 8,9; városon kívül: 6,2; vegyes: 7,2 l/100 km)? Tudom ez erősen lábfüggő. Igaz, hogy autópályán 120-130 felett nagyon megugrik a fogyasztása? Egy rövid ideje CR-V-t használó ismerősömtől ezt hallottam. Városi fogyasztásnál reális lenne a 13,5-14liter?
Egy felhasználó tapasztalata szerint: Most 2550+ km-nél járok, 7.0l/100 km-t mutat a teljes átlagot mérő 'B' számlálóm (és kb. Ebben 20% vidéki út van, a többi Bp. Azt figyelembe kellett vennem ehhez, hogy ha tudom, hogy már jön egy piros lámpa, akkor hamarabb elvegyem a gázt, mint a Civicnél tettem, mert ez a kocsi 20%-al nehezebb és ez a lassulásán is meglátszik, tehát feleslegesen nem kellene nyomkodnom a féket, ha a jobb fogyi irányába megyek el. De, ugyanolyan stílussal, vigyázva is, kb. Amit nem próbáltam ki és Te is arra lennél kíváncsi, hogy szabadon, nem annyira törődve a gázzal és a fékkel mennyit fogyaszt; a gyári városi adat a 8.9 l/100 km. komolyan mondod, hogy a benzines 2 literessel ezt produkálod? Nem automata, min. 6l, átlag 7.1l, mindez városban vagy külterületen, mindegy, ugyanazt tudom produkálni, de még csak alig több mint 2000 km van a kocsiban! Szeretnék érdeklődni, hogy kinek mi a fogyasztási tapasztalata a 4.
Gyakori Problémák és Karbantartási Tippek
Honda's CR-V has racked up an impressive reliability record. Very few of these vehicles will have been driven off-road but there may be a few rogue examples out there. To be sure, check the underside of the car for knocks and scrapes. Make sure there's life in the clutch and that the tyres are in good condition and check for tired front dampers on diesels.
Alkatrészárak tekintetében: A headlamp unit for your CR-V will set you back around £200. A radiator retails for £150, whilst an alternator is £300 and a replacement starter motor will cost £240. Front brake pads are £50 for a pair, whilst an exhaust system costs £400. A replacement catalyst is £450.
Felhasználói visszajelzések alapján néhány gyakori probléma merült fel a különböző évjáratú CR-V modelleknél, amelyek a 2010-es modellre is relevánsak lehetnek:
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
- Egy 2009-es Honda CR-v 2.2 cdti kicsit zajosodott, és alapjáraton "gázfröccs" után is egy kicsit becsörgött. A porlasztók felújítása után is zajosabb lett, és megállapították, hogy nem megfelelő (magasabb) nyomás érkezik a porlasztókhoz, annak ellenére, hogy a szivattyú jó, és a nyomásszabályzót is kicserélték.
- Egy III. Gen benzines, automata CR-V (110e km-rel) motorteréből zúgó hang hallatszott, ami gázadásra felerősödött, majd az autó leállt. Gyanús, hogy az akkumulátor vagy a generátor hibája okozza a problémát.
- Fékproblémák is előfordultak: Textar féktárcsa csere után megszűnt a remegés, a rázkódás fékezésnél, de 5000km-nél újra elkezdett ütni. A szervizben megállapították, hogy az agyat kell cserélni a csapágyakkal együtt.
- Egy 2009-es diesel CR-V-nél bizonytalan az előizzítás, van, hogy 10-12-re, van olyan, hogy 5-ből mind elsőre OK. Izzító relé csere sem oldotta meg a problémát.
- Automata váltóval kapcsolatos kérdés egy 2003-as 2.0 benzines modellnél: váltó olajszűrő cseréje kapcsán felmerült a kérdés, hogy van-e benne beépített szűrő, vagy csak a hűtőbe menő csövön lévő szűrőt kell cserélni.
- Navigációs rendszer hiba (2006-os modell): Amikor berakják a dvd-t, olvasási hibát ír ki.
- Motorhiba jelzése egy 2004-es 2.0 L benzines, automata CRV-nél (86eKm-rel): 2,800 fölé nem engedi pörögni az autót, és a váltó is érdekesen vált, kissé égett szag kíséretében.
- Automata váltó 'D' jelének villogása (2002-es típus): kb. 4 havonta elkezd villogni, egy pár napig, hibakód szerint váltó olajnyomás probléma van.