Honda CR-V III (2007-2012) – Megbízható társ a mindennapokban
A család nyomására kellett a Carina E 2.0 GLi-t eladnom, hogy egy újabb, biztonságosabb autóba ülhessünk a pici lányunkkal, feleségemmel. Olyan autót kerestünk, ami a Carina „tudását” - értsd: megbízhatóságát - hozza + összkerékhajtás + néhány extra.
A Honda CR-V III (2007-2012) egy elegáns, masszív kinézetű, magas építésű összkerékhajtású „városi terepjáró” - SUV.
Benzines vagy dízel?
Benzinesből akkor alig találtunk a hazai kínálatban értékelhető darabot, nem véletlenül nem akarják a tulajdonosok eladni ezeket a végtelenül megbízható 2.0-ás motorral szerelt verziókat. Így kénytelenek voltunk dízelben gondolkozni, amitől kicsit tartottam - nem ok nélkül, mint kiderült.
Első tapasztalatok egy dízel CR-V-vel
Megvettük a kiválasztott, jól felszerelt darabot, egy 2007-es évjáratú dízel Elegance S&L verziót, 145 ezer km-rel. Kiderült, hogy a javítása gazdasági totálkárral lett volna egyenértékű, mivel utólag jutott a tudomásunkra, hogy van benne részecskeszűrő, amit a szerviz már nem látott javításra alkalmasnak, a szerviz a saját kalkulációja szerint is 1,9 millió forintban jelölte meg a DPF szűrő csere összegét a tartozékokkal együtt.
Vészmegoldás, de nekem elfogadhatatlan: a DPF szűrő kiherélése és új - a DPF szűrő nélküli - motorvezérlő elektronika beépítése (tartottam a környezetvédelmi ellenőrzésektől, főleg Ausztriában, Németországban akár az út mellett is végzik, és ha eltér az érték, komoly bírság, rendszám levétel lehet belőle).
Civic kipufogó leömlő választék
A DPF probléma ennél a típusnál 2007.01 hótól 2009.01 hóig állt fenn és leginkább a külföldön forgalomba helyezett és onnan Magyarországra behozott i-CTDi motoros Hondákat sújtotta. Mo-on nem volt kötelező 2009.01-ig a DPF szűrő, ezért a 2009.01-ig itthon forgalomba helyezett szűrő nélküli i-CTDi-kkel nem is volt gond, akkor pedig már más típusú szűrők kerültek a dízelekhez.
A DPF úgy jelezte a hibát, hogy a műszerfalon világítani kezdett egy jel és a motor teljesítménye kb 60 LE-re esett vissza. 1650 kilóhoz….
A szűrőt kiégetni nem lehetett, hiába mentem sokszáz km-t autópályán egyhuzamban, 3 - 3,5 ezres fordulaton 4-esben (ezt javasolták a szakik, hogy így regenerál hatékonyan!), a regeneráló üzemmódja teljesen tönkrement a szűrővel együtt és ez már a vásárláskor is hibás volt.
A végén 300 km-t bírt egy vegyszeres szűrőtisztítással (20e Ft) és újra letiltott a motorvezérlés… Teljesen használhatatlan volt az autó, gondolok itt még az alig megrakott (kb. 200 kg teher + 200 a futó) utánfutó vontatására, vagy ha utaztunk, az ország túlfeléből hazajutni max.
A DPF szűrős autóknál figyelni kell az olajszintre is: ez pl. a regeneráció miatti plusz sok üzemanyagot elégetni nem tudta (teljesen) és a felesleg átjutott az olajkörbe. Következmény: az olajszint a max fölé emelkedett, majd nem egészen 2 ezer km alatt a nívó min-max jelzése közepéig csökkent. Mindezt nagyon óvatos melegre járatással, óvatos, kímélő használattal.
Kinőttem már a „versenyzős” korból, az autó nekem munkaeszköz és mindennapi használati tárgy, semmi több.
Tönkrement még a Xenon gyújtótrafó mindkét oldalon (~80e Ft) + jobb hátsó kerékcsapágy (100e Ft) zúgott, futóműve erősen jobbra húzott, stb., stb. És hogy miért hívtuk füstösnek?
Egy újabb esély a CR-V-nek
Ezek után - ismét autó nélkül, rengeteg határidős munkával előttünk - megint autót kerestünk. Rövid keresgélés után az akkori legjobb áron bukkantunk rá a jelenlegi CRV III-asunkra. Negyedmilliót alkudtam is, így kifejezetten kedvező áron hozhattuk el egy nagyon korrekt kereskedésből, Tatáról (szerintem azért is engedtek ennyit, mert egy tisztességes magyar használtautó vásárló nem vesz 100ezernél többet futott autót).
Végig vezetett szervizkönyv, korrekt első tulajdonos, kb. 60 oldalnyi számla az eddigi javításokról-karbantartásokról. Az autóban 270 ezer km volt vásárláskor, de állapotot, nem kilométert veszünk. Ezzel tehát nem foglalkoztam, viszont a turbó fütyülése aggasztott - hidegen hangosabb, melegen kevésbé - de aztán szakszervizben nézettük át, ahol megnyugtattak, hogy turbo és turbo között is van különbség!
A DPF szűrő miatti erős fojtás miatt lehetett szinte hallhatatlan az első CRV turbója - legalábbis ezt mondták. Ezt jónak ítélték a szakik, nem füstölt, jól ment a próbán az autó, stb.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Kifejezetten kértük, hogy keressenek DPF szűrőt az autón. Sem azt, sem hibakódot nem találtak a motorvezérlésben, így megvettük, egy kicsit még aggódva az előbbi CRV miatti rossz tapasztalatokkal a hátunk mögött… azonban ez az autó az elmúlt 110.000 km-en már hozta a népítéletek erősen pozitív mérlegét. Összességében egy közel gyári állapotú autót sikerült kifogni, nyilván véletlenül.
Elég röhejes, ahogy elindulunk, az utasok forgatják a fejüket, keresik a távoli szirénázás forrását. Nem hatósági hangjelzés, hanem a turbó az!
A beltere nem lelakott, az ülések nincsenek kiülve, a (plüss)kárpit egyáltalán nem foszlik, bár a kopás nyomai a vezető környékén láthatóak. A kormány, a váltószoknya újra lett bőröztetve, kifejezetten igényesen, teljesen újszerű. A pedálok gumi védőtalpai kopottak, egyéb nem jelzi a futott km-t.
Karbantartás és alkatrészek
Motorolaj, olajszűrő, üa. szűrő, légszűrő, fékolaj, első és hátsó diffiolaj, váltóolaj, pollenszűrő - nyilvánvalóan mindent gyári minőségben. Ez kb. 90e Ft volt.
A kormányszervó kicsit engedi az olajat, erre a szakik azt mondták, típushiba, de ne foglalkozzak vele, csak akkor, ha elkezd folyni az olaj - még csak olajpára van a szivattyú környékén, semmi több.
A kettőstömegű lendkerék és a kuplung (LUK - 200e + 90 e + munkadíj: 110e Ft, össz: 400e Ft!) együttesen volt szakszervizben cserélve szűk egy évvel az autó vásárlása előtt a győri Honda szervizben (új tulajdonosként lekérdeztük, nagyon korrekt módon leigazolták a korábbi javítást).
Izzítógyertyákat 360 ezernél cseréltettem (gyári alkatrészt vettem, de nem volt drága, kb.
DOHC vezérlésű négyszelepes, N22A kódjelű i-CTDi motor. Dízelhez képest csendes, emellett szép tónusú hangja van, pörgetve majdhogynem benzines simaságú. Csillagos ötös, az újabb D-TEC motorhoz viszonyítva is.
Elöl-hátul tárcsafékek - jó fékhatás, erős fékek. Nagyon kellemes autó ezzel a motorral.
2 ezres fordulatnál nem kell jobban pörgetni, így könnyedén tartja a forgalom tempóját, bár a kettőstömegű miatt 1500 alatt sem terhelem. Autópályán 2500-as fordulaton jár hatodik fokozatban.
Az ereje megfelelő, a nyomaték simán az ülésbe présel. A csúcsnyomaték valamivel 2 ezres fordulat felett vág hátba, legalábbis az én CRVm-ben, ekkor az erő annyira velem van, hogy a kormányt is csavargatja és kb olyan hanggal indul meg, mint egy mozdony, eleinte ezzel sokat bohóckodtunk.
Végsebességét nem tudom. Egy-két alkalommal kb. 160-at mentem vele, azt biztosan tudja. Gondolom talán többet is…
Motorzaj gyakorlatilag 70-ig hallható, utána elcsendesedik a motor, utazótempónál nagyon csendes - akár 90-100, akár 120-130-as tempónál. Az előzések néhány másodperc alatt, könnyedén teljesíthetők, nagyon fürge az autó.
A futómű a korábbi tulaj gondossága miatt újszerű volt a vásárláskor, egy nagyobb felújítást (kb. 300 ezer Ft) viszont kapott 350 ezer km-nél. Az egyenesfutás jó, a kormánynak nincs holtjátéka, nem érezni rajta az úthibákat de a hajtási befolyásokat enyhén igen.
A VSA - menetstabilizáló rendszer - észrevehetetlenül finoman avatkozik közbe, gyakorlatilag még jégen sem lehet keresztbe fordítani, csak szándékosan. Ha kikapcsolom, akkor lepődöm meg igazán, hogy milyen mértékben korrigálja a vezetési hibákat. Nagyon eltalált rendszer.
A váltója ennyi km után is jó, hidegen kicsit morcosabb, de bemelegedve „kétujjas”, vajpuha.
Fogyasztás
Nagyjából tudja a gyári átlagfogyasztását, ami 6,5 l/100 km. Télen 90-100-nál 5,5 körül eszik, nyáron kicsit kevesebbet (a vásárláskor hazaúton kb 150 km-t autóztam, 80-90 km/h-t betartva, tojással a gáz alatt 4,9 l (!) - ez csak a kíváncsiság miatt, meg ki tudja, milyen volt benne az olaj…). 120-130-nál kb. 6 - 7,5-öt fogyaszt. Kb. Városban 8,5-tel lehet számolni télen, de nyáron lemegy 7 literre).
Olajat kb 3-4 dl-t fogyaszt a nálam 12-14e km-re rövidített szervizciklus alatt. Pozitívum, hogy amikor a nívó min-max jelzése között 1/3-ra csökken a szint - tehát még nem a minimumon áll - már jelez az olajszintjelző. Ez korrekt tervezés, a motor minél kíméletesebb használata és a gyorsabb motorkopás elkerülése érdekében.
Kényelem és felszereltség
Kényelmes, plüssel borított üléseken ülhetünk, amik ráadásul fotelszerűek, elöl-hátul kartámasszal. A fejtér bőséges, az S&L változat tetőablakával is, az Elegance kivitelben még nagyobb, feleslegesen nagy. A lábtér nagy elöl-hátul. Összességében elmondható, hogy nagy távolságok kényelmes és átlagos tempójú (ez ennél az autónál 120-130 km/h) leküzdésére kiválóan alkalmas.
A fűtése nagyon jó, hátra is vezettek az ülés alatt fűtéscsöveket. Az ún. „forrógázas” rendszer csak a dízelekben van és a klíma segítségével (hőszivattyú) már bőven a motor bemelegedése előtt meleg levegőt ad - gyakorlatilag 1 perc alatt és az üzemmeleg állapot eléréséig működik.
A motor elég lassan melegedett fel, 3-5 km alatt télen és 2-3 km alatt nyáron. Az új termosztáttal (gyári: 10e Ft) kicsit több, mint fele ennyi idő/út alatt bemelegszik, tehát sokat javult.
Az utastérben található egy tetőbe épített lámpa és két olvasólámpa is, melyek előtt egy szemüvegtartó doboz kapott helyet. Mind a négy ablak elektromos működtetésű, a két első automata. Ezen kívül elektromos, fűthető tükör, központi zár, esőérzékelős ablaktörlők, elektromos fényszóróállítás, tempomat, tolatóradar, automata világítás és ködlámpa megtalálható (+ kormányról vezérelhető HIFI - még soha nem használtam).
A hátsó ülések külön-külön mozgathatók előre-hátra síneken, a háttámlájuk is dönthető kb. 10 fokozatban. Fejtámla mindegyikhez jár.
A könyöklő - bár sok CRV tulajdonos szidja - nekem nagyon bejön, állandóan használom (kb. 110 kiló vagyok, mégsem szűk a hely, én egy fotelhez hasonlítanám).
A műszerfal informatív, jól leolvasható, az adatok elég pontosak, nem kell az üzemmódok között váltogatni, mindent egyszerre kiír az információs kijelzőre.
Tompított fényszórói átlagosak (az S&L kivitel xenonja - a tompított - sokkal jobb fényt ad), a reflektorja mindkét felszereltségi szinten ugyanaz - elegendően erős.
Szereltettem (nemkínai) fehér fényű Osram DRL-t, ezzel a generátort jelentősen tehermentesíteni tudom nappali használat során (110/230W kontra 11W).
A dupla tetőablak szintén csak az S&L-ben van. Jó móka éjszaka, de nappal nem annyira, túlságosan vakít.
Ezeken kívül (tetőablak, ülésfűtés + xenon) az Elegance és az Elegance S&L között nincs felszereltségbeli különbség.
Egyéb tapasztalatok
A gázolaj minőségén nem érdemes spórolni, csak prémiumot szabad tankolni - a különbség hallható, az alap gázolajjal egy kicsit jobban zakatol a motor, a részecskeszűrős CRV-nél nagyon feltűnő volt a különbség - miután erre rájöttünk, soha többet nem tankoltam alap gázolajat (legalábbis Magyarországon). A pénzbeli különbséget részben visszahozza a prémium, mivel kicsit (1-2 dl) kevesebbet fogyaszt az autó. Az osztrák gázolajról nem is írnék, az maga a boldogság. Ha lehet, ezt kell bele tankolni.
A motortérben a nyestek megtépték a motorháztető hő- és hangszigetelő burkolatát, mindezt 2 évvel a vásárlás után. Nem tudom, addig csak kerülgették az udvaron az autót?
A Carina E csomagtartója érezhetően nagyobb volt, de a CRV-é is elegendő. Szállítottunk már 6-700 kg terhet is, vontattam utánfutóval másfél-két tonnát, tehát erre kiválóan alkalmas ez a gép is.
A négykerékhajtást télen sáros-jeges földutakon régebben ki is használtam, ott utánfutóval megterhelve jeges, füves, vizes emelkedőkön is könnyedén haladhatok. Ahogy az első kerekek elpörögnének, azonnal összekapcsol a hátsókkal és gyakorlatilag egy kis rántást érezni, ahogy az autó folytatja az útját.
Évente, vagy 20.000 km-enként kell olajat, olajszűrőt cserélni, ez kb. 26e Ft. Légszűrő szintén 20 ezrenként cserés - ez 8e Ft (ezeket 12 - 14.000 km-nél cserélem).
A motorvezérlés láncos és bár a motor egész élettartamát kiszolgálja, de egyszer biztosan cseréltetem majd, ha a szerelőm szól, az ára 120ezer Ft+ munkadíj, ami szerintem még plusz 80 ezer Ft körüli lesz….
Pollenszűrő kb. 4,5e Ft, az üzemanyagszűrő 8e Ft, az első diffiolaj és váltóolaj 16e Ft, a hátsó diffiolaj 17e Ft, ez utóbbiak 60 ezrenként cserélendők. A többit minden olajcserekor… Így egy átlagos olajcsere kb 70e Ft-ba kerül munkadíjjal.