A Mazda MX-5 G135 Motor: Megbízhatóság és a Vezetés Tiszta Öröme
A 100. születésnapját ünneplő Mazda már több mint 30 éve ajándékozta meg a világ sofőrjeit a vezetés élményének ezzel az MX-5 fantázianevű megtestesülésével. A jelenleg futó negyedik, ND kódnevű generáció ráadásul még mindig pontosan ugyanazt igyekszik megadni, amit az elődei, és be kell, hogy valljam, meglepően jól sikerül neki. Az MX-5 fogalom. Ezért is vártam már évek óta, hogy egy hosszabb tesztre megkaphassam, és végre igazán megvizsgálhassam, miért is imádják annyian a világon. Ez a Mazda MX-5, egy kultikus kétüléses roadster Japánból, ami egyre csak tökéletesebbé érett az idővel. Vajon mi a titka? Mitől olyan varázslatos? A válasz az egyszerűségből gyúrt különc vidámság.
A G135 Motor: Jellemzők és Teljesítmény
Az ND Mazda MX-5 2016-os bemutatásakor még kapható volt a kétliteres négyhengeressel és a tesztautóban is található egyötössel. Mindkettő közvetlen befecskendezéses szívómotor volt, a turbósítást meghagyták a tuningszcénának. A környezetvédelmi normák viszont a nagyobbik motort kinyírták, maradt a 132 lovas kisebbik motor. Sok lóerő-huszár húzta a száját ekkor, valahol jogosan, de az MX-5 pont az az autó, ami nem a lóerő-hajhászásról szól.
Most még ott van az elejében a harsogva pörgő, azonnali gázreakciójú Skyactiv-G szívómotor. Sajnos már csak az 1,5-ös, mert a kétliteres nem élte túl az Euro6 normát. Ezt a remek súlyelosztásának és kiváló 1,5 literes szívómotorának köszönheti, ami a 132 lóerejével meglepően elég az alig egy tonna körüli MX-5-be. De az egytonnás tömeget ez a 132 lóerő is jól viszi: 8,6 másodperc alatt gyorsítja százra, és egészen 203 km/h-ig repíti. Akinek nincsenek az örömautózásnál ambiciózusabb szándékai a kis Mazdával, bátran választhatja az 1,5 literes, 132 lóerős szívómotort, hiszen már 152 Nm nyomatékkal is élénken gyorsul, a 0-100 km/órás sprintet 8,3 másodperc alatt teljesíti.
Fogyasztás és Motorhang
Mindehmellé 5 liter alatt eszik országúton, 6 körül pályán, de még városban is 8 alatt marad, bármiféle kompromisszum, vagy küzdelem nélkül. Ahogy a benzinkútnál sem kell vagyonokat elköltenünk. Liter/örömautózás arányban a Mazda MX-5 fogyasztása a legjobb a világon, de a valódi mérés szerint sincs ok a panaszra.
A "harsogva pörgő, azonnali gázreakciójú Skyactiv-G szívómotor" igazi élményt nyújt. Koncentráltan tudja a vezetés élményét. Zsizseg, bizsereg, szörcsög és dörmög, átjárnak a mechanikai behatások a vékonyka kormányon és ülésen keresztül. 132 lóerő és 152 Nm nyomaték nem váltja meg a világodat, de a szórakoztatásodról azért gondoskodik. Vígan leforogja a 7000-et a kis négyhengeres újra és újra, közben meg a sebességtől messze nem kell igazán aggódnod.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
MX5 RF ND2 - Blowing Rock exhaust clip
A G135 Motor és a Megbízhatóság
A Mazda MX-5 sikertörténetének egyik titka az egyszerűségben rejlik, ami a G135-ös motort is jellemzi. "Ha alkatrészeit külön vesszük sorra, szinte semmi különöset nem találunk." "Műszaki alapjai hétköznapiak, sehol egy 22 colos kerék, egy V8-as duplaturbós motor, trükkös összkerékkormányzás." Ez a megközelítés hozzájárul az autó általános megbízhatóságához, és a Mazdáról általánosságban elmondható, hogy "ritkán hallani rájuk panaszt".
"Mindkettő közvetlen befecskendezéses szívómotor volt, a turbósítást meghagyták a tuningszcénának." A turbósítás hiánya, mint ahogyan a szöveg is említi: "Az utólag turbóval vagy kompresszorral felszerelt autók persze hamar kilehelhetik lelküket", pozitívan hat a motor élettartamára és a fenntartási költségekre. Az 1.5 literes Skyactiv-G motor egy "harsogva pörgő, azonnali gázreakciójú" egység, amely "vígan leforogja a 7000-et a kis négyhengeres újra és újra", anélkül, hogy a tartósság rovására menne.
Vezetési Élmény a G135-tel
Az autózás legősibb, legteljesebb érzését adja vissza, a roadster feeling semmi máshoz nem hasonlítható. Hihetetlen szabadságérzet és kiemelkedő vezetési élmény, ezeket adja ez a kocsi, főleg nyitott tetővel egy kanyargós országúti szerpentinen. Ráadásul könnyedén és biztonságosan lehet vele kilinccsel előre közlekedni, egyszerűen kívánja, hogy egy kicsit körzőzz vele. Mindeközben annyira stabil és kezelhető marad, hogy a legtöbb esetben egy mozdulattal vissza lehet terelni a fenekét, és már meg is úsztad az esetleges vészhelyzetet.
Ebben az autóban kell keresni az öröm forrását, vele közlekedni valóban öröm. Élvezem, hogy városi tempónál is büntetlenül le lehet forgatni a motort és lehet sokat kapcsolgatni a kis váltókarral. Nyers élményekkel dobál minden másodpercben, ami ebben az eltartott kisujjas mai autógyártásban olyan, mint az elsütött szóvicc, kijózanítóan őszinte. 50-70 között szinte ugrál, ezért a vidéki utak rendes játszótérré alakulnak benne. Mindenhol bőven el is fér, még ha a turistabusz nem is hagy túl sok helyet szemből kanyarban. Mivel emberi a gumiméret és kurta a tengelytáv, ehhez a mutatványhoz nem kell tengernyi nyomaték. Az önzáró differenciálzár alacsony fokozatban már teszi is a dolgát, enyhe kormányszöggel is nagyot fordul az autó, ahogy a két abroncs azonos fordulattal kezdi nyalni az aszfaltot.
1.5L és 2.0L Motor Összehasonlítás
A G135-ös motor mellett korábban elérhető volt a nagyobb, kétliteres erőforrás is. Jóval harcosabb volt a korábbi kétliteres, de azt ugye ügyesen kihipózták a károsanyag-kibocsátási normák. A korábbi állapotokhoz képest valóban játékosabb kicsit az 1,5-össel is, de pontosan annyi erő hiányzik belőle, amennyivel a kétezres többet tett le. Így is el-el megy a feneke, de kitartott csúsztatást csak fényes vagy poros aszfalton tud produkálni, különben betapad, mielőtt a motor elérhetné a teljesítménycsúcsot.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Akinek erősebb dinamikára van igénye, jelképes, 180 000 Ft-os felárért kérheti a 2,0 literes, 184 lóerős szívómotort egy hasznos szerkezettel, a részlegesen önzáró differenciálművel együtt. A nagyobb köbcentivel nagyobb nyomaték is jár, a 205 Nm-t 4500 helyett már 4000-es fordulaton leadja, ami javítja a 0-100-as gyorsulást (6,5 másodperc), és 15 km/órával nagyobb végsebesség elérését teszi lehetővé. Mégsem emiatt, hanem a magabiztosabb, dinamikusabb viselkedés miatt érdemes ezt választani.
| Jellemző | 1.5 literes Skyactiv-G | 2.0 literes Skyactiv-G |
|---|---|---|
| Maximális teljesítmény | 132-134 lóerő | 184 lóerő |
| Maximális nyomaték | 152 Nm | 205 Nm |
| Nyomaték maximuma | Nincs megadva (de élénken húz) | 4000-es fordulaton |
| 0-100 km/óra gyorsulás | 8,3-8,6 másodperc | 6,5 másodperc |
| Végsebesség | 203 km/óra | Nincs megadva (15 km/órával több, mint a 1.5L) |
| Üzemanyag-fogyasztás (országút/pálya/város) | 5 liter alatt / 6 körül / 8 alatt | 9-10 l/100km (erős hajtással) |
Az MX-5 Filozófia és Hosszú Élettartam
A Mazda MX-5 már születése idején, a nyolcvanas évek végén az osztály bohócának készült. Mindannyian emlékszünk erre a karakterre. Teljesítménye nem kiemelkedő, erőből senkit sem nyom le, sosem volt osztályelső. Mégis, a stílusa, a megjelenése, a mindent felülíró életigenlése örökké emlékezetessé teszi, poénjait még évtizedek múlva is emlegetjük. Ugyanez a jellem négy keréken a Mazda MX-5. Az MX-5 sziluettje végeredményben nem változott az utóbbi több, mint 30 évben.
Az idén szeptember végén elhunyt Tsutomu Matano - Isten nyugosztalja! -, olyan formát talált ki, amit leginkább a Porsche 911-hez és a Minihez tudok hasonlítani, az öröklétnek szól. Minden megújulás során új rajongókat szerez, és a régieket sem veszíti el az MX-5-ös. A 100. születésnapját ünneplő Mazda már több mint 30 éve ajándékozta meg a világ sofőrjeit a vezetés élményének ezzel az MX-5 fantázianevű megtestesülésével.