Honda CRF450R: Tesztek és Vélemények
A Honda CRF450R egy folyamatosan fejlődő modell, mely a Honda versenycsapatai által gyűjtött tapasztalatokat hasznosítja világszerte. A szakemberek az elmúlt években elsősorban a vázon és a felfüggesztésen dolgoztak, hangsúlyozva, hogy ez nem csupán modellfrissítés, hanem mélyreható fejlesztés.
Fejlesztések és Újdonságok
- Karcsúbb és könnyebb CRF-idomok.
- CRF250R alapfelszereltségként megkapta a CRF450R-től átvett Honda Állítható Nyomatékszabályozót (HSTC).
- Átdolgozott központi rugóstag és hátsó futómű.
- Növelt csúcsteljesítmény és forgatónyomaték a középső fordulatszám-tartományban.
Futómű és Kormánygeometria
A 2016-os modellnél a futóművet vették kezelésbe, beleértve a kormánygeometria módosítását is. A rugóút maradt, de a teleszkópok hosszabbak lettek, és a külsőcső falvastagságát is megnövelték. Emellett feszesebbre vették a húzó- és nyomófokozati csillapítást, így a teljes összenyomódás közelében is hatékony a teleszkópok működése. A hátsó rugóstagnál erősebb lett a húzócsillapítás a középső és a felső régióban, új áttételt kapott a Pro-Link himbarendszer.
A módosított futómű beállítás, a megváltoztatott kormánygeometria, a könnyebb hátsó lánckerék, valamint az új lábtartó révén a CRF450R kezesebb, közvetlenebb és használhatóbb lett. A villa és a himbarendszer módosításai apró, de annál fontosabb változtatásokat követeltek meg a kormánygeometriára nézve. Ennek okán 27,07-től 27,215-re változott a villaszög, és egy milliméterrel gyarapodott az utánfutás is: immáron 117 milliméter.
Erőforrás és Teljesítmény
Az erőforrást már korábban átdolgozták a Honda mérnökei, méghozzá a HRC (Honda Racing Corporation) versenycsapatot hívva segítségül. Hála az új hengerfejnek és kipufogórendszernek, valamint a Dual PGM-FI üzemanyag befecskendezőnek, a csúcsteljesítmény és az alsó fordulatszám tartományban jelentkező forgatónyomaték egyaránt nőtt, sőt a hátsó kerék tapadását is sikerült fokozni. A 2016-os CRF450R-ben ugyanaz a 449 köbcentis erőforrás dolgozik, mint a 2015-ös modellben.
A motor gyújtásgörbéjén is változtattak, de ez észrevehetetlen módon jelentkezik menetközben. Azonban a 450-es unicam erőforrás iszonyat erőt és nyomatékot tud közvetíteni a hátsó kerékre, és úgy kilő, mint egy rakéta. Nem akarok annyira kitérni a technikai részletekre de nagyon el van találva a motor. És ugyanazt a fellinget érzem ezen is mit amit annak idején a 250es 2T-nél persze ez sokkal jobb.
Beszédesek az adatok is, hiszen a furat 96,0, a löket 62,1 mm, a szívószelepek átmérője 36, a kipufogóké pedig 31 mm. A legnagyobb forgatónyomaték 48 Nm (7000 f./perc).
Teljesítményszabályozó (EMSB)
Szintén 2015-ben debütált a teljesítményszabályozó (Engine Mode Select Button - EMSB), ami három üzemmódot kínál fel a pilótának. A CRF450R-t nem csak az egyenletes teljesítmény- és nyomatékleadás teszi könnyen használhatóvá, hanem a teljesítményszabályozó (EMSB) is. A kapcsoláshoz elég visszaengedni alapjáratra a fordulatszámot és megnyomni a kormányon elhelyezett gombot.
A könnyű súlyú gombba integrált, nagy erejű fénydióda felvillanásainak száma mutatja, hogy éppen melyik üzemmódban dolgozik a motor. Amennyiben a vezető új beállítást választ, szintén fényjelzés árulkodik a művelet sikerességéről.
- Mode 1: Alapbeállítások, kiegyensúlyozott teljesítmény- és nyomatékleadás.
- Mode 2: Óvatosabb erőleadás, segítve az optimális tapadás elérését.
- Mode 3: Agresszív motor, a puha, homokos szakaszok leküzdését segíti.
Váz és Felépítés
A vezetői környezetet továbbra is a Honda mérnökei által kidolgozott, emberközpontú („man maximum/machine minimum”) építési filozófia határozza meg. Ennek legnagyobb előnye, hogy a pilóta szabadon mozoghat menet közben, tehát semmi nem akadályozza a terhelésváltások és egyéb manőverek közben. E szabadságot szem előtt tartva lett karcsú az idomzat, az üzemanyagtartály és az ülés, míg a CRF matricaszett a gyári versenygépet hivatott eszünkbe juttatni.
A központi vezérlőelektronikát, a kondenzátort, a feszültségszabályozót és a vezetékeket a tömeg középpontosítás előnyeit szem előtt tartva szerelték fel a motorra, így a - pille könnyű - berendezések túlnyomó része a szívósor alá került.
Honda Shadow 750: Két keréken a különleges élmény
Fékek és Kerekek
A 260 millis, kétdugattyús féknyereggel társított, hullámos első tárcsa nem csak gyorsabban hűl az elődmodelléhez viszonyítva, hanem erősebb lett és precízebben adagolható. Hátul 240 millis tárcsa és egydugattyús féknyereg jutott szerephez, az első villát kétrészes, fehér takaróelemek óvják, míg a féknyergeknél fekete védőlemezt alkalmaztak a mérnökök.
Az alacsony súlyú alumíniumfelnikhez közvetlenül kapcsolódnak a küllők, így jelentősen csökkent a rugózatlan tömeg.
Honda Set-Up and Maintenance Tips
CRF450L - A Közúti Enduró
A Honda CRF450L egy közúti enduró változat, amely a CRF450X lebutított változata. Más a vezérlés, az elektronika, nehezebb a főtengely, visszavettek a kompresszióból (12:1 lett a 13,5:1-ből), átdolgozták a légszűrőházat, és a kipufogó is egy lefojtott darab. És van még katalizátor, szekunder légrendszer, két oxigénszenzor, csak hogy valahogy kordában tartsák az égéstermékeket.
Ezzel meg is van, hogy hová lettek a lovak - feláldozták őket a környezetvédelmi normáknak. Ha viszont suttyomban az első szerviznél kipucoltatjuk belőle a környezetvédelmi fojtást, hirtelen lesz 38 lóerőnk, és az a 130 kilós tömeggel már fickós lehet.
CRF450R - Összefoglaló
A Honda CRF450R egy igazi nagyágyú minden téren. A fejlesztéseknek köszönhetően a motor kezesebb és precízebben irányítható. A többféle üzemmódnak köszönhetően a motorosok a saját stílusukhoz és a terepviszonyokhoz igazíthatják a motor teljesítményét.
Vélemények a Honda Civic Type R-ről
2009 vs 2010 Modell
A 2010-es modell külsőre semmit nem változott, teljesen megegyezik a 2009-es modellel. A futóművön sem látszik semmi különbség, de érzésre kicsit más, mint a tavalyi motoron. A teleszkópját valamivel jobbnak éreztem, pedig teljesen gyári beállítással mentem a motorral. A gyors nyújtott kanyarokban nagyon jól csillapította a gödröket és nem pattogott el a motor hátulja sem. A hosszú hullámos egyenesekben is meg vagyok vele elégedve, stabilan ment, nem dobott keresztbe sehol.
Igazából a motoron sem érezhető különbség sehol. A váltója is maradt olyan amilyen volt, amin véleményem szerint nyugostan változtathattak volna. A váz is maradt olyan amilyen volt, és ennek őszintén örülök. Nagyon jó fordulni ezzel a váz kialakítással és az ugratásoknál is jó a motor. Jól lehet helyezni az ugratón.
Felhasználói Vélemények
- "A 450-es unicam erőforrás iszonyat erőt és nyomatékot tud közvetíteni a hátsó kerékre, és úgy kilő, mint egy rakéta."
- "És ha azt kérdezitek hogy megérte e? Te atyaisten.. hát jóhogy megérte! Jobb mit a konditerem."
- "A motor nagyon erős, de nem is ez tetszik első sorban hanem hogy mennyire kiegyensúlyozott motor. Ahogy leadja az erejét... végig uralható, nem tör ki alattad."
Összegzés
A Honda CRF450R egy kiváló választás mindazok számára, akik egy megbízható, erős és jól kezelhető crossmotort keresnek. A folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően a motor mindig a legmagasabb színvonalat képviseli.