Mercedes-Benz Vito 116 CDI Akkumulátor Élettartam: Minden, amit Tudni Érdemes

Már első pillantásra felismerhető a Mercedes-Benz Vito Tourer származása. A Mercedes kínálatában a Vito a közepes méretet jelöli. A kisebb járműveket Citan, az igazán nagy dobozos áruszállítókat pedig Sprinter néven kell keresni.

Innovatív biztonsági rendszerek, hatékonyabb hajtásláncok és kibővített digitális szolgáltatások - röviden így jellemezhető a Mercedes-Benz Vito ráncfelvarrása. Közel hat év alatt több mint félmillió példányban talált gazdára a Mercedes-Benz Vito jelenlegi nemzedéke, most azonban elérkezett egy átfogó korszerűsítés ideje.

Kívülről csak olyan apróságokról ismerhető fel az új változat, mint az áttervezett hűtőrács, amely három fekete, opcionálisan pedig krómozott lamellával övezi a csillagot. Már tavaly óta új árnyalatú metálfényezések és 17, 18, illetve 19 colos könnyűfém keréktárcsák szerepelnek a kínálatban. Kalahari arany metál, vintage kék vagy inkább alpesi szürke? Az exkluzív színopciók lehetővé teszik a vezető számára, hogy a jármű külső megjelenését teljes mértékben személyes preferenciák szerint alakítsa ki.

A színre fújt lökhárító, tükörház vagy kilincs egy munkaeszköznél nem praktikus (bár megrendelhető ezekkel is), de valószínűleg a futómű sem azonos egy luxus busz és egy teherautó alatt. Ugyanez igaz a belső térre is, ahol az egyik ügyfélnek kell a hangulatvilágítás, az érintésérzékeny felületek és az ülésszellőztetés, míg a másik csak egy tartós, funkcionális fülkét szeretne a lehető legalacsonyabb áron.

A beltér egyszerre puritán és igényes. Nem arról van szó, hogy egyszerű, ócska műanyagokat dobáltak össze átgondolatlanul, hanem érződik, hogy minden ki van találva, és minden úgy lett kialakítva, hogy az 15-20 év és 500 ezer km múlva is használható, vállalható legyen.

Autós Tudnivalók Vecsés

A vezetőt megbízhatóan támogatják a sebességkorlátozás és a más járművekkel való távolságtartás, valamint a kormányzás során - minden utazás során nagyobb biztonságért. Összesen 5 okos rendszer található az asszisztencia csomagban.

A gyújtáskulcs elfordítása és a kézifék kézi behúzása már a múlté. A Keyless-Start segítségével a jármű indítása gombnyomásra történik. Az MBUX-multimédia rendszer a nagyméretű 10,25 colos központi kijelzővel teszi okossá a Vito Tourert.

A Mercedes eVito ennek egy nagyon jó példája. Ugyanezt az autót ülésekkel telepakolva és rengeteg bőrrel bevonva EQV-ként már bemutattuk. Ha a két autót textúra és színek nélkül látnánk egy számítógépes grafikán, akkor a hátsó ajtókat és a bal oldalsó tolóajtót leszámítva valószínűleg semmi eltérést nem találnánk közöttük. Könnyen gondolhatja azt az ember, hogy ezek szinte azonosak. Pedig a lemez vázat leszámítva szinte minden más bennük, hiszen ami egy prémium autó vásárlójának elvárása, az egy flottavásárlót teljesen hidegen hagy.

Mercedes-Benz eVito: Az Elektromos Variáció

A Mercedes-Benz eVito (tehát a zárt áruszállító elektromos változata) hosszú (5140 mm) és extrahosszú (5370 mm) változatban érhető el (dízel meghajtással van egy rövidebb verzió is), a hosszbéli különbség a két tengely között, a tolóajtó mögött jelenik meg, a hátsó túlnyúlás nem változik. Az eVito kívülről semmiben sem különbözik a hagyományos meghajtású testvéreitől, a logón kívül maximum a kipufogócső hiánya és az első sárvédőn lévő töltőnyílás árulja el, hogy ez nem olajszármazékkal üzemel.

Az utaskabin kettő és három üléssel egyaránt rendelhető, a tesztautóba a sofőr mellé csak egy ember ülhetett. Így viszont a két ülés között méretes hely maradt, ahova a sofőr a saját cuccait tudja pakolni. Viszont ezek kívülről mind láthatóak, így egy táskát én már nem mernék a kabinban hagyni.

Hol találom a Merci alvázszámot?

Az autó központi zárja távirányítós, de az autó nem érzékeli a közeledését, így minden alkalommal elő kell venni a bejutáshoz. Az ajtók nyithatók együtt is, de lehet külön nyitni a csomagteret is. Ilyenkor a sofőr fülke védve marad a rakodás ideje alatt is.

Nem lenne Mercedes az eVito, ha nem a kormánynál lenne az irányválasztó karja. Nagyon jól is van ez így, hiszen ez a két ülés között sok helyet foglalna, ami a három üléses változatnál lenne igazán kellemetlen. Az ablaktörlés funkció az index mellé a baloldali karra került. Másik klasszikus Mercedes megoldás a bal lábnál lévő rögzítőfék, amit a műszerfalon fölötte lévő karral lehet oldani. Remek megoldás a két üléshez tett kézifék karhoz képest, de ma már annyira jók az elektronikus és teljesen automata megoldások, hogy bátran be lehetett volna építeni egy ilyen autóba. Nem tudom elképzelni, hogy jelentősen meg tudta volna dobni az árat.

Említést érdemel még a bluetooth-os és Apple Carplay illetve Android Auto képes fejegység, ami ugyan egy 317 ezer forintos extra, de biztonsági szempontból megéri, ha a sofőr nem kézben tartott készülékkel telefonál. A fejegység egyébként a szintén ajánlott tolatókamera előfeltétele. Elég, ha egyszer beletolat a sofőr egy nem látott akadályba, és az autó hetekre kiesik a munkából, már nagyobb a kár, mint amennyibe a rendszer kerül. Arról nem is beszélve, hogy a kocsi mögött megbújó gyalogosokat is könnyebb így észrevenni.

Az eVito elsőre lomhának tűnik, pedig igazából nem az. A lomhaság érzetet a lassú reakcióidő adja. A gázpedál hirtelen lenyomása után el kell teljen közel egy másodperc, hogy az autó megmozduljon. Utána viszont már nem lehet ok a panaszra. Nem EQS AMG, de az 50 km/h-s tempót pillanatok alatt eléri. Afölött már megfontoltabb, a 100 km/h-s tempót 15-16 mp alatt éri el. Sajnos teljesen megrakodva nem tudtam tesztelni, de emelkedőn érződik, hogy a 85 kW-os elektromotor azért nagyon ki van centizve. Az M3-ason Budapest felé haladva a Gödöllő előtti emelkedőn üresen is a rendelkezésre álló teljesítmény 95%-át használta, hogy tartani tudja a maximális tempót. Teljesen megrakodva ott biztosan csökkenne a sebessége. Érdekes módon a 85 kW-os (116 LE) hajtáslánc a hagyományos meghajtású változatok között is az egyik leggyengébb lenne. Ennél csak az alap, 75 kW-os dízel gyengébb.

Ennek ellenére autópályán emelkedőn is tudja tartani a 127 km/h-s végsebességet. A végsebesség alapból 80 km/h-ra van korlátozva, de kérhető bele 90 km/h-s és 120 km/h-s limitemelés is. Ez utóbbi felára 51.900 Ft, viszont a saját tapasztalatom szerint nem 120-nál, hanem 129-nél korlátoz (GPS szerint 127 km/h). Tisztán látszik, hogy nem autópályára, hanem sokkal inkább városi felhasználásra szánják, de a sebességkorlát emelésével akár autópályán sem kell vele vánszorogni.

AMG Mercedes vásárlás Magyarországon

Az utasfülke városban nagyon csendes, mintha nem is egy teherautó, hanem egy középkategóriás autó lenne. Az összképet egyedül a rakteret és az utasfülkét elválasztó lemez zörgés zavarja. Nyilván nem egyszerű ezt megfizethető áron jól megoldani, de ez így nagyon idegesítő. Ezt leszámítva az eViton így is érződik, hogy minőségi darab. Nagyobb sebességnél viszont a a Mercedes minőség is kevés a menetszél és a kerekek felől jövő zajjal szemben.

Az alap raktér egyébként rendkívül puritán, vagy inkább csupasz. Még a hátsó lámpákhoz menő kábelkötegek is szabadon vannak. Persze ennek nem elsősorban a spórolás az oka, sokkal inkább az, hogy szinte minden vásárlónak mások az igényei ezen a téren. Kár lenne beburkolni, ha a vevők fele azt a burkolatot egyből kidobná, hogy a saját igényeire szabott megoldásokat tegye bele.

A raktérhez hátul oldalra nyíló, 180 fokban kihajtható ajtókon keresztül lehet hozzáférni, míg jobboldalra egy tolóajtó került. Ezek felár ellenében kiegészíthetők egy baloldali tolóajtóval is. A hátsó ajtó közül a baloldali kicsit fémesen csukódik, de az eVito többi ajtaja úgy csukódik, mintha személyautó lenne.

A luxusautós rokonság másik előnye, hogy bár teherautó, és nagyobb teher szállítására van felkészítve, üresen sem viselkedik kellemetlenül, nem akar folyton elpattogni.

A bruttó 66, nettó 60 kWh-s akku a raktér alá, a két tengely közé került. Az eVito korábban készült 37 kWh-s akkuval is, ezt használt autó vásárlásakor fontos észben tartani. Az elektromos meghajtás és kiegészítői jól kitöltik a motorteret, így a motorházfedél alá nem került tárolórekesz. Pedig nagyon praktikus lenne, ha az autó kötelező tartozékait a sofőr ott el tudná rejteni, hiszen a töltőcsatlakozó is oda került.

A Mercedes a töltőcsatlakozást gyakran teszi valamelyik lökhárító sarkába, amit valószínűleg a gyártási költségek csökkentése miatt találtak ki. Így nem kell az elektromos változathoz külön karosszérialemezt préselni, illetve a nagyfeszültségű kábelt az üzemanyagtöltő nyílás helyéhez vezetni, így hajtástól függetlenül szinte minden autó váza és karosszériája azonos lehet.

A 60 kWh-s pakk a alapból 50 kW-tal tölthető, de opcionálisan kérhető bele 80 kW-os töltés is, amivel elvileg jelentősen csökkenthető a töltési idő, ha napközben rá kell tölteni. A töltés ugyan 84%-ig végig 50 kW fölött volt, és az akkupakk feszültségének emelkedésével folyamatosan növekedett, de közelébe sem ért a 80 kW-nak. A töltőáram fixen beállt 150 A-re, a 80 kW-os töltéshez 200 A-rel kellett volna mennie. Két olyan töltőn is próbáltuk, ami a 400 voltos autókat 100 kW-nál nagyobb teljesítménnyel is ki tudja szolgálni, de egyiken sem ment magasabbra a töltőáram. A külső hőmérséklet bőven 30 °C fölött volt a teszt napján és 80 km-t mentem az autóval mielőtt a töltőhöz értem, így valószínűleg az akku hőmérsékletével sem volt gond.

Amikor az autót átvettem, akkor az utolsó 1044 km-en a fogyasztás átlaga 22 kWh/100 km volt. Nincs információm róla, hogy ezt milyen körülmények között érték el, de nálam a nyári kánikulában városi és elővárosi használatban az átlag 20 kWh körül alakult. A városi araszolás nem tesz jót a fogyasztásnak, akkor simán felkúszott az érték 20 fölé is, de ha folyamatosan lehetett haladni, akkor inkább 19 volt a jellemzőbb érték. Ilyen körülmények között könnyedén meg lehet vele tenni 280-300 km-t is. Autópályán természetesen már torkosabb, és a ha végsebességen autózik vele az ember, akkor még ideálisnak számító körülmények közt is 176 km alatt elfogy a 60 kWh energia.

Egyértelmű, hogy az eVito elsősorban városi és agglomerációs munkára készült, ahol előre meghatározott körzetekben, 100-150 km-nél nem megy többet az autó.

A cikk írásakor a Mercedes eVito alapára nettó 14.791.000 forint (18.784.570 forint). A tesztautóban a fényezéssel együtt nettó 2.272.100 forintnyi extra volt, így a végső ár nettó 17.063.100-ra jött ki. Az elektromos hajtás felára közel 50% a 9,9 millióért elhozható kézi váltós, hátsókerék hajtású 114 CDI RWD-hez képest. Az tény, hogy ez a felár mai áram és üzemanyagárak mellett is csak kb. 130 ezer km alatt térül meg, viszont ha csomagkiszállítós használatban ritkábban esik ki, és emiatt kevesebb tartalékautót kell a flottában tartani, akkor a fenntartási költségen nagyon hamar behozhatja lemaradást.

Az eVito Tourer pedig vadonatúj elektromos hajtással teszi fel az i-re a pontot. A kategória úttörői között jelent meg 2018-ban a tisztán elektromos hajtású eVito, amelyet most követ a személyszállító kivitelű eVito Tourer egy teljesen új elektromos hajtáslánccal. Ez új dimenziót képvisel a teljesítmény és a hatótávolság tekintetében, így szállodai transzferekhez, nagykapacitású taxinak vagy járműmegosztó szolgáltatásokhoz is ideális.

A 150 kilowatt csúcsteljesítményű villanymotorja, fix áttételű erőátvitele, hűtőrendszere és teljesítményelektronikája egyetlen kompakt egységet alkot. Lítiumion-akkumulátora a padló alatt helyezkedik el, így kedvezően hat a jármű stabilitására és nem befolyásolja az utastér használhatóságát. Az eVito Tourer legnagyobb sebessége alapkivitelben 140 kilométer/óra, de opcionálisan 160 kilométer/óra is lehet.

A modell szériafelszerelése a folyadékhűtésű, váltakozó áramú fedélzeti töltő, amellyel háztartási vagy nyilvános töltőállomásokon is feltölthető. Az elülső lökhárító bal oldalánál elhelyezett CCS-csatlakozón keresztül viszont egyenárammal is tölthető akár 110 kilowatt teljesítménnyel, így tízről nyolcvan százalékra 45 percen belül is feltölthető a kilencven kilowattóra kapacitású akkucsomag.

Az eVito Tourer műszerpaneljét igényesen az elektromos üzemmódhoz igazították. Külön az elektromos modellhez egy további hálózatba kapcsolhatósági szolgáltatáscsomagot is kínál a Mercedes PRO. A Digital eVan Management több szolgáltatást foglal magában.

A Remote eCharging segítségével a felhasználók már az indulás előtt beállíthatják a jármű belsőterének a hőmérsékletét, így ez nem az akkumulátor töltöttségének rovására megy. A Mercedes PRO connect App használatával pedig a gépkocsivezetők távolról beprogramozhatják a következő indulásuk időpontját, szintén azzal a céllal, hogy addigra befejeződjön az energiaigényes felfűtés vagy lehűtés.

Míg a Vehicle Management Tool szolgáltatással a flottamenedzserek hasznos adatokhoz juthatnak például az akkumulátor aktuális töltöttségi szintjéről. Ezenkívül a Mercedes PRO Intelligent eCharging szolgáltatás lehetővé teszi, hogy a flottamenedzserek elkerüljék vagy legalábbis csökkentsék a töltéssel járó terhelési csúcsokat, illetve optimalizálják a villanyszámlát.

A megújult Mercedes-Benz Vito idén áprilisától már rendelhető, míg az eVito Tourer nyártól válik elérhetővé. A fentiek alapján minden esélyük megvan arra, hogy még fényesebbé tegyék a hűtőrácson a csillag ragyogását.

A Megújult Mercedes-Benz Vito Motorválasztéka

Az OM 654-es motorral felszerelt Vito modellek állandó összkerékhajtással is készülnek, ám még így is két méter alatt marad a teljes magasságuk, ami városi környezetben nagy előny. Az elsőkerék-hajtású változatok viszont az 1,7 literes OM 622-es erőforrást kapják 102, illetve 136 lóerő teljesítménnyel. Ehhez a keresztben beépített motorhoz hatfokozatú kézi váltó társul. Szintén újdonság, hogy mostantól az összes hátsókerék-hajtású Vito modellhez a 9G-Tronic kilencfokozatú automatikus váltó is rendelkezésre áll, felváltva a 7G-Tronicot. Ez az új egység Comfort és Sport üzemmódban is használható, sőt, a járművezetők a kormánykerék mögötti fülekkel manuálisan is kapcsolhatják a fokozatokat.

A Vito hasznos terhelhetősége akár 1369 kilogramm is lehet. Mindezek mellett a Vito megőrizte kivételes sokoldalúságát, ugyanis továbbra is kétféle tengelytávolsággal, háromféle hosszúsággal és első-, hátsó-, illetve összkerékhajtással is készül, miközben hasznos terhelhetősége elérheti az 1369 kilogrammot.

Az akkumulátor lemerült? Semmi gond, köszönhetően az innovatív töltőrendszernek, a következő út során újra feltölthető a smartphone akkumulátora - és mindez kábel nélkül.

Az alábbi táblázat összefoglalja a megújult Mercedes-Benz Vito motorválasztékát:

A Mercedes-Benz eVito Tourer Főbb Műszaki Adatai

Az alábbi táblázat összefoglalja a Mercedes-Benz eVito Tourer főbb műszaki adatait:

tags: #merci #vito #116 #cdi #akkumulátor #élettartam

• Egy ikonikus autó újjászületése
• Lanos tapasztalatok és értékelések
• Gumi Méret Jawa 350-hez
• Vario alkatrészek széles választéka.
• Szívósor problémák Zafira B-nél