A Honda Civic VTI modellek és a fékrendszer fejlődése: Részletes információk és EBC fékmegoldások

A Honda Civic 1972-es bemutatása óta az egyik legsikeresebb és legkedveltebb fiatalos autó a Honda kínálatában. Kedvező ára, menetteljesítménye, fogyasztása és alacsony költségei a mai napig az egyik legnépszerűbb kategóriában tartják. A Civic története során számos innovációt hozott, különösen a motorok és a vezetési élmény terén, melyek közül kiemelkedik a VTI felszereltségi szint és a kapcsolódó fékrendszerek fejlődése.

A Honda Civic generációk áttekintése és a VTI megjelenése

Honda Civic 1. generáció (1972)

Az első Honda Civic 1972-ben gördült le a futószalagról. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint az Egyesült Államok területén Kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes, 54 lóerős teljesítményű motor hajtotta, ami később 60 lóerőre nőtt. Ezt követően az 5 ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már ekkor rendelhető volt a Hondamatic automata váltó is.

Technikai újdonság volt az első tárcsafékek bevezetése. A motorja kifejezetten kedvelt volt, ugyanis ólmozott és ólmozatlan benzinnel is üzemelt, így mindenhol lehetett tankolni. Az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor az amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt.

Honda Civic 4. generáció (1987)

1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés és a nagyobb méretek. Sokféle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés és a teljes modellválaszték. A motorválasztékban 1.3 literes (75 LE), 1.4 literes (90 LE) és 1.6 literes (109 LE) motorok szerepeltek, valamint a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1.6 literes DOHC VTEC 150 LE motorja.

Honda Civic 5. generáció (1991) - A VTI debütálása

Az 1991 decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, valamint az erős, megbízható, de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6 literes, 160 lóerős szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motorkódneve: B16A1).

Civic kipufogó leömlő választék

Ennek a Civic generációnak a CR-X sorozat új tagja is része, azaz a Del Sol, a targa tetős coupe, mely szintén megkapta a motorokat (1.3 kivételével), és szintén rendelhető volt VTI felszereltséggel a 160 lóerős motorral. Érdemes továbbá megjegyezni, hogy 1993 utáni darabot érdemes vásárolni, melyben az ajtók belsejében már megtalálható az extra merevítés, mivel az oldalirányú töréstesztje gyenge lett, ezért a gyár az ajtókba merevítést rakott, mely a legkorábbi daraboknál még nem található meg.

Honda Civic 6. generáció (1995) - VTI és fékfejlődés

A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az európai piac igényeit. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-VTEC motor megszűnt a japán változatban. Az 1.5 literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC), így teljesítménye 115 lóerőre gyarapodott. Az 1.6 literes motor VTEC és non-VTEC változattal is kapható volt, 107 (D16Y3-Y7), illetve 126 lóerővel (D16Y8).

Érdekesség még továbbá, hogy 1.8 literes B18 motor is megjelent az angliai kínálatban, mely szintén VTI felszereltséggel került a szalonokba, akár kombi kivitelben. Ezek 170 lóerős teljesítményűek voltak, lényegében az Integra motorja visszafogottabb teljesítménnyel. 1998 vége felé egy modellfrissítés jött, mely magyarul modellfrissítést takar. A japán változat módosított első lámpákat kapott, és már az 1.4 literes változat is 262 mm átmérőjű első fékeket kapott.

Ez volt az első széria Civic-ben, ahol felbukkant a Type-R logó 1997 augusztusában. Motorja 185 lóerőt tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B. Kemény futóművet kapott, amit az 5x114,3 lyukosztású felnik is elárulnak. Belsőtérben a piros szín uralkodott, Recaro sportülésekkel, piros ajtókárpitokkal és piros szőnyegekkel.

Honda Civic 7. generáció (2001) - Jelentős fékfejlődés

A 2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja hatalmas előrelépést mutatott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (****). A motorpalettán szerepelt a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrások. Utóbbi 2 literes motorok teljesítménye: Type-R K20A2 = 200 LE, Si K20A3 = 160 LE, mindkét 2 literes motor 6 fokozatú kézi váltót kapott.

Civic EK tuning lehetőségek

Az EP3-as alvázkóddal kapható Type-R hatalmas elismerést kapott vezetési élménye és teljesítménye miatt. A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral, sportülésekkel, nagy hátsó szárnnyal és toldatokkal. Fékrendszert tekintve nagyobb féknyergeket és 300 mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre. Gyárilag első, valamint hátsó toronymerevítővel szerelték.

2003-ban itt is eljött a modellfrissítés ideje. Az addig megszokott 4x100-as felfüggesztést 5x114,3-ra cserélték, áttervezték a lengéscsillapítókat, rugókat, kormányművet és számtalan apróságot. Bekerült például a hátsó toronymerevítő. Külsőre sok minden megváltozott, például az első lámpákat vetítőlencsésre, azaz projektorosra cserélték.

Honda Civic féktárcsa és fékbetét információk: EBC megoldások

A Honda Civic modellek, különösen a sportosabb VTI és Type-R változatok esetében, a fékrendszer kiemelten fontos szerepet játszik a biztonság és a vezetési élmény szempontjából. Az EBC autó fékbetét, féktárcsa, fékcső, fékpofa és fékalkatrész kínálata széles körű megoldásokat nyújt a különböző igényekre.

EBC féktárcsa típusok

• EBC D850 sima felületű prémium féktárcsa pár (Ø=262mm):
  • Felépítés: hűtött
  • Átmérő: 262 mm
  • Magasság: 45 mm
  • Csavarok száma: 4 db
  • Osztókör: 100 mm
  • Vastagság új/min: 21/19 mm
  • Prémium minőségű anyagokból, precíz megmunkálással készül. Sok gyári, OE tárcsától is jobban teljesít. Az utcai terhelésen túl még a versenyautókon is megállja a helyét. Ez a tárcsa ideális választás lehet például a 6. generációs Honda Civic modellek, vagy a 7. generációs Civicek 2003-as modellfrissítés előtti, 4x100-as osztókörű változataihoz, melyek 262 mm-es tárcsákkal rendelkeznek.

EBC fékbetét típusok

Az EBC fékbetétek jellemzője az a színes műanyag bevonat, ami védi fémrészeit a korrózió ellen, másodsorban pedig ez egy jelzés, mivel a színnek megfelelően változik a fékbetét anyaga. Egy vékony bejárató (Brake-in) réteggel látták el, ez EBC szabadalom, ami segíti az új alkatrészek összekopását, vagy a használt tárcsák hullámos felületét az új betéthez igazítja. Az összes EBC fékbetét / fékpofa mentes minden egészséget károsító anyagtól, és TUV vagy ECE R90 regisztrációval rendelkezik legtöbbjük.

1. EBC DP891 Ultimax2 fékbetét szett (első)

• Hol használható? Általános, normál, utcai használatra fejlesztett tartós fékbetét.
• Elismerten kimagasló minőség az utángyártott fékbetétek között.
• Gazdaságos, korrekt betét, de ne várjunk tőle nagy sportcsodákat.
• Taxisok, kisteherautó flották kedvence, mert minimalizálja a költségeket.
• Bejárató rétege lesimítja (szabályozza) a használt féktárcsák barázdáit.
• Fekete műanyag bevonat védi a fém részeit és jelzi is anyagösszetételét.
• Kevesebb és könnyebben lemosható fékport képez, mint más betétek.
• Súrlódási tényezője (m-0,46) kb. 400 ℃-ig, ezzel az utángyártott fékbetétek között előkelő helyet foglal el.

2. EBC DP2891 Greenstuff fékbetét szett (első)

• Hol használható? Általános, normál és sportos utcai használatra fejlesztett fékbetét.
• Megnövelt teljesítmény és magasabb hőmérsékleti határ jellemzi.
• Jobban teljesít a legtöbb utángyártott, és sok gyári, OE betétnél is.
• Leginkább a könnyebb és közepes tömegű autókhoz megfelelő.
• Kíméletes a féktárcsákhoz, és igen tartós fékbetét a kategóriában.
• Zöld műanyag bevonat védi fém részeit és jelzi anyagösszetételét.
• Érezhetően megnövelt fékteljesítménye miatt rövidebb fékút várható.
• Magas (m-0,5) körüli súrlódási együtthatója ellenére sem koptatja a féktárcsákat ez a 650 ℃-ig terhelhető fékbetét.

3. EBC DP4891R Yellowstuff fékbetét szett (első)

• Hol használható? Normál, közúti közlekedésre és nagyon sportos használatra is megfelelő.
• A legtöbb felhasználó visszajelzése szerint jobb, mint bármelyik gyári, „OE” betét.
• Kíméletes a féktárcsákhoz és sportosan használva is tartós fékbetét.
• Sárga műanyag bevonat védi a fém részeit és jelzi is anyagösszetételét.
• Igazi „nagyágyú” ez a topp termék a (mu0,6) körüli súrlódási értékével.
• Versenypályákon is bizonyít, akár 800 °C fok fölött, de közúti közlekedésre is kiválóan alkalmas, mivel jéghidegen is tökéletesen dolgozik.
• A Max Power Magazin többszörös teszt győztese utcai sport kategóriában, de világszerte számos Rallye, túra, szlalom és Drift bajnokságban is kiváló eredményeket jegyez.

4. EBC DP5891NDX Bluestuff fékbetét szett (első)

• Hol használható? Pályázáshoz fejlesztették, de mára az egyik legjobb utcai sport fékbetét lett.
• Egyáltalán nem igényel semmilyen melegítést, mert hidegen is tökéletes.
• Valamennyivel tartósabb és még harapósabb keverék ez, mint a Yellowstuff.
• Ritka példa arra, hogy verseny minőség legálisan használható közúton.
• Kék műanyag bevonat védi a fém részeit és ez a szín jelzi anyagösszetételét.
• Gyorsasági pályaversenyek rövidebb és közepes távú futamainak igénybevételéhez lett fejlesztve ez a keverék.
• A Yellowstuff keverékhez képest tartósabb és kissé nagyobb a súrlódási értéke, meg a féding határa is.

Fontos figyelmeztetés: Rendelés előtt mindig ellenőrizze a termék méretét és formáját az adatok alapján! Autója akkor marad biztonságos, ha minden keréken egyforma tulajdonságú fékbetétet használ. Az EBC termékek gyártója semmilyen garanciát nem vállal versenyre vagy pályanapokon használt fékalkatrészekre.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

EBC fékbetét összehasonlító táblázat

tags: #honda #civic #vti #fektarcsa #információk

• Ablakmosó folyadék teszt eredmények
• biztonságos parkolás Mazda 6 modellekhez
• Az R 350 CDI 4MATIC részletes bemutatója
• A Madison megye hídjai: kritikus szemmel
• DIY útmutató: Astra H pollenszűrő csere