A Peugeot 301: A Megfizethető Szedán, amely Hódítja a Fejlődő Piacokat
Manapság inkább a vezetőtámogató rendszerektől és más vívmányoktól menő egy új autó, adaptív futómű, éjjellátó, sávtartó, távolságtartó, vészfékező rendszerek segíti az autózást. Ám sokak számára elérhetetlenek ezek a kiegészítők, viszont ők is vennének új autót. A Peugeot-nál nagy hagyománya van a lépcsős hátú modelleknek, olyan típusok arattak nagy sikert, mint a 404, 504, 405, 406, míg kompakt mérettel a 305 illetve a 306 is emlékezetes autó volt. Eddig nagyjából 70 millió szedánt adott el a francia gyártó.
Jelenleg viszont csupán az 508 szerepel a márka kínálatában klasszikus formájú modellként (egyes piacokon 408, illetve 308 szedán is van). A 301 a fejlődő országok autója, új piacokat akar vele meghódítani a Peugeot. Potenciál akad.
Célpiacok és az új Névstruktúra
A Peugeot 301 elsősorban azokat a piacokat célozza meg, ahol nagy a kereslet az olcsóbb, de tágas szedánok iránt. Kelet-Európában a B és C szegmensben eladott autók között a szedánok aránya eléri az 50 százalékot, de Afrikában is 48 %, Közép-Amerikában 55 %, Ázsiában 64 % a részesedésük. Várhatóan ezek lesznek az új modell fő piacai. Az említett országok említett vevői viszont nem tudják megvenni a drága trendi dolgokat, jó áron akarnak új autót, tágas utastérrel és csomagtartóval.
A 301 megjelenésével párhuzamosan új névstruktúrát is kialakít a Peugeot. Továbbra is minden modell esetében 0 (vagy 00) szerepel középen, ahogy azt az 1929-es 201 modellel bevezette a márka. Ezentúl viszont csak 1-esre vagy 8-asra végződnek majd a modellek és elnevezésük nem változik a típus megújításakor. Vagyis a 206, 207, 208 után nem lesz 209, marad a 208. A már ismert modellek megújuláskor 8-asra végződő számot kapnak, így lesz a 807-es utódja a 808, a 107-esé a 108.
Külső és Belső Tér: Praktikum a Látvány Előtt
A 301 nem is a látvánnyal csábít. Egyszerű szedánforma, de azért a Peugeot nem a Peugeot lenne, ha nem dobtak volna be egy kis stílust, így a fényszórók és a hátsó lámpák is ellépnek a visszafogottságtól.
Az autó a 208-aséval azonos padlólemezre épül, de a tengelytávot 2,65 méterre növelték, ami a kategória legnagyobb értéke. Ebből már sejthető, hogy tágas az utastér, de csak beülve adja vissza, hogy mennyire. 180 centi magas sofőr mögött úgy ülhet egy ugyanilyen magas utas, hogy közben a térde és az első ülés támlája között még bő tíz centi marad. A lábhely kategóriaelső. A teljes hosszát tekintve 4,44 méteres 301 csomagtartójával sem vall szégyent. A Peugeot által erőltetett, folyadéktöltéses mérés szerint 640 literes, míg az általánosan használt VDA szabvány szerint 509 literes, amivel a legjobbak egyike.
Peugeot 301 - Belsőépítészet
A külsőhöz hasonlóan az utastér is visszafogott. Látványra szép az autó belseje, a kormány fogása jó, a középkonzol esztétikus, az ülések franciásan puhább tömésűek, jól formázottak. A spórolás műszerfal és tetőkárpit anyagain érezhető, de csak tapintásra. A jobb ár elérése érdekében elhagyták az övmagasság állítását és a kapaszkodókat az első üléseknél. Az elektromos ablakemelők gombjai középre kerültek, így kevesebb kell belőlük. Az azonban biztonsági aggályokat is felvet, hogy a hátsó üléseknél nincs fejtámla, csupán két kisebb púp az ülések folytatásaként. A középső utasnak még ennyi sem jut. Szeretem ,hogy egyszerű műanyag belül. Könnyű tisztítani. Gyerek mellett ez előny. Gombok elhelyezése inkább elmegy ,megszokást igényel. Csúnya narancs belső világítások. Ajtózseb hiánya hátul. Műanyag elemek zaja. Hifi elmegy nem egy remekmű.
Motorkínálat és Teljesítmény
Háromféle motorral készül a 301, közülük kettő benzines, egy dízel. A nemrég tesztelt 208 után a 301 az első modell, amelyben megjelenik az új 1,2 literes motor. A háromhengeres benzines motoron érezhető, hogy friss fejlesztés, jól veszi a fordulatot, élénken reagál, van vezetési élmény.
Tegnap vezettem egy 1.6-os benzines, és egy 1.2-es motortorost. Hát végül a 3 hengeres motorral rendeltük. Sok különbség nem volt, csak az árban, és nekem tetszett ahogy a 3 hengeres dolgozott. Valamint az 1.6-os benzinmotornak valahogy volt egy luk a teljesítmény görbéjén, ahol az istenért nem akart húzni! valahol félgáz környékén. Nem mondhatom turbójuknak, mert szívómotor. Az 1,6-os benzinmotor pont az ellenkezője. Teljesen szürke, élettelennek tűnő motor, érzésre nem, de a valóságban sokkal jobban megy. A 9,4 másodperces sprintidő jónak számít ilyen konfigurációban, kár, hogy ezt az autóban nem érezni. Viszont a legtöbb helyzetben elegendő erő áll rendelkezésre. Ez a motor elérhető négyfokozatú automatával is. A dízelmotor adja a legjobb kompromisszumot, 230 Nm-s nyomatéka könnyedén mozgatja a mindössze 1090 kilós karosszériát és persze ez fogyasztja a legkevesebbet is. Jól húz, nincs turbó-lyuk, és hihetetlen jó fogyasztás. Nem lefulladós diesel.
Motorösszehasonlítás
A Peugeot 301 a következő motorokkal kapható:
Kutyaszállítás autóval: tippek és trükkök
| Motor | Típus | Teljesítmény (kb.) | Nyomaték (kb.) | 0-100 km/h Gyorsulás (kb.) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech | Benzines, 3 henger | 72 LE (60 kW) | N/A | N/A | Friss fejlesztés, élénk |
| 1.6 VTi | Benzines | N/A | N/A | 9.4 másodperc | Szürke, de elegendő erő |
| 1.6 BlueHDi | Dízel | N/A | 230 Nm | N/A | Jó kompromisszum, alacsony fogyasztás |
Fogyasztás és Vezetési Élmény
Amikor a takarékosságra törekedve hajtottunk, öt liter alatti fogyasztást mért a számítógép, míg a hegymenetben, erősebb szerpentinen 6,5 literes átlagot mutatott. Nekem normál tempó mellet az átlag 90km/h-nál: 3,8L , 110Km/h pályázásnál 4,5L 130km/ h 5,5. Átlagom 30% város 70 országút 4,7L. A fogyasztás városban és pályán 130 km/h felett nagyon magas. Egy példa: vidéken lakott és külterület, folyamatos haladás hosszabb távon (50-90 km/h) 6 liter. Autópálya 130-140 folyamatosan 9-10 liter. Város + légkondi 9-10 liter. Az enyém pont két éves 1,2 72 LE. és stabilan 5,5-öt fogyaszt vegyesben. Nekünk a németországi 3000 kmes túra 5,7 es átlagot hozott, fullra megpakolva csomagokkal, két gyerekkel, két felnőttel Kb. A fele úton klimával. Nyáron Németországban voltunk 6-6,5 liter körül fogyasztott 2 felnőtt+1 gyerek +csomag de nem volt nehéz, 120-130Km/h körül mentünk. Szerintem nem rossz. Fogyasztása nyáron vegyesben 5-5,5 liter.
A hangját szokni kell 3 henger. Városban egész fürge. Nem az autópályák ördöge és nem is egy gyorsulási bajnok. 2 felnőttel és két gyerekkel nincs gond. 4 felnőttel már érezni a súlyt. A váltó is inkább átlag vagy picit alatti. Kényelmes autó, mindez azonban nem megy teljesen a vezetési élmény rovására, a kormányzás is elég precíz, bár kissé túlszervózott. Valamennyi változat futóművét és kerekeit kimondottan rossz útra méretezték, amit próbára is tettünk a magyar harmadrendű utakhoz mérhető török szakaszokon. Az átlagosnál kissé magasabban van a karosszéria, ami segít, hogy ne verjük oda az alját, a komfortosra hangolt rugózás pedig segít átjutni a kátyúkon. Klíma: brutál jól hűt és hamar. Átlagos tempónál kényelmes rugózás. Jó kilátás, fék átlagos. Kanyarokba óvatosan kell bele menni. Viszont az egyenesfutás oldalszélben (100-120 km/h felett) nem a legjobb (azt hittem hibás, be akartam vinni a szervizbe). Váltásnál ütés hang.(nincs hiba, ilyen). 3 fokozatban picit rángat. (ilyen, nincs hiba).
Ár és Konkurencia
Természetesen az egyik legfontosabb kérdés, hogy milyen áron lehet hozzájutni az autóhoz. A Peugeot 301 értékesítése decemberben kezdődik Magyarországon, egyelőre a hazai importőr még tárgyalásokat folytat a gyárral az árakról. A tervek szerint azonban szeretnék hárommillió forint alatti indulóárral bevezetni a piacra a kocsit, de nem 2,99 millióra kell gondolni. A 208-assal megegyező gyártási minőséget ígér a Peugeot. Hozzánk Spanyolországból érkezik az autó, de Kínában is gyártják majd. Erre szükség is lehet, hiszen az ellenfelek is hasonló árképzéssel dolgoznak. Amellett, hogy természetesen Citroën márkajelzéssel is bemutatkozik a kocsi, a Chevrolet Aveo és a Fiat Linea lehetnek a fő ellenfelei. C-elysee ugyanaz. Amiben eltér az a külső. Az autó alapfelszereltségében menetstabilizáló rendszer, blokkolásgátló, négy légzsák, állítható magasságú szervokormány, állítható magasságú vezetőülés, fedélzeti számítógép, elektromos ablakemelő is szerepel. A Peugeot 301 jó kompromisszumnak tűnik, hiszen nem mutatja olcsónak magát, inkább a nem feltétlenül szükséges megoldásokon spórolt a gyár, mint az alapvető technikán. Ha nem villantani kell a kocsi, és elviselhető ,hogy egy olcsó hatású megoldású autó akkor jó társ lesz.
Felhasználói Visszajelzések és Gyakori Problémák
Öt hónapja vettem egy Peugeot 301 1.6 VTi (Allure). Eddig diesel autóm volt, de sokat használom rövidtávon (munkahely 1 km, reggel és este) ezért választottam a benzines motort. 5000 km tettem meg (a múlt héten 2000-ret). Nekem nagyon tetszik kintről és bentről egyaránt. Nagy és kényelmes beltér ill. óriási csomagtér. Cápaszürke metál. Szerintem jó váltója van, bár lehetne hat sebességes. Viszont az egyenesfutás oldalszélben (100-120 km/h felett) nem a legjobb (azt hittem hibás, be akartam vinni a szervizbe), a csomagtartó fedél felfüggesztése pocsék (beleütközik a csomagokba), középkonzolon lévő ablakemelő is zavar. A csomagtartó felől hallasz rezonáló hangot, az talán a kis műanyagfogantyú, ami a csomagtartófedél belső részén van. Ha az lötyög, akkor zöröghet. Lemezek eldolgozása nagyon olcsó autós. Nem sorjás ,csak esztétikai. A festés nagyon sérülékeny. Ha vadi újonnan vettem volna biztosan fóliáztatom. Eltelt egy kis ido:Minden megvaltozott. 4 eves, magyar festes es serulesmentes auto. Es rohad!!!. Minden ajto, motorhazteto es mindenez belulrol. Es nem all a szabadeg alatt..szoval minden dicseretem ami volt kimult. Mint kiderult masnal is elofordult. Indítás után a "risk ofice" üzenettel találkoztatok már? A hideg idő miatt lehet? Köszi előre is, ha valaki válaszol! Tankolás idehaza 40,5 liter ami kb. A Dongfeng-PSA által Kínában gyártott változat, amit már mutattatok egyszer!! Ez a kínaiaknak síma "ujjgyakorlat"..!!! Ez ma reggeli tankolás volt, tehát a megtett távolság és a tankolt mennyiség!! A még megtehető távolság jelzés, 730 Km-nél váltott át szaggatott vonalakra, tehát amikor a komputer ill. a könyv szerint 30 km alá csökken a kalkulált távolság. Ez amúgy csak városi forgalom, egy centi országút nincs benne!! Ekkor tehát még LEGALÁBB 6 liter!!!!!!!!!!! van a tankban.. Gondolom nem választottunk rosszul, mert igen "pazarul" fogyaszt a masina.