Mitsubishi Grandis és Dízelmotorok: Az Izzítógyertya Szerepe és Cseréje
Az izzítógyertya hiba olyan probléma, amely elsősorban a dízelüzemű járművek tulajdonosait érinti, és amely jelentősen befolyásolhatja a motor indíthatóságát, teljesítményét és hosszú távú megbízhatóságát. Bár sokan csak a téli időszakban szembesülnek vele, az izzítógyertya meghibásodása bármikor előfordulhat, különösen, ha az autó rendszeres karbantartása elmarad. Az izzítógyertya, mint minden kopóalkatrész, idővel elhasználódik, és szükségessé válik a cseréje.
Mi az Izzítógyertya és Hogyan Működik?
A dízelmotor működése jelentősen különbözik a benzinmotorétól, hiszen itt nem szikragyújtással, hanem kompresszióval történik az üzemanyag begyújtása. Az izzítógyertya feladata, hogy hideg időben is segítse a dízelmotor indítását. A gázolaj gyulladáspontja 338 °C, amit a sűrítés + izzítógyertya kombinációja ér el hidegindításkor. Hidegindításkor azonban a sűrítés önmagában nem elegendő, mert a hengerben lévő levegő hőmérséklete túl alacsony ahhoz, hogy az üzemanyag begyulladjon. Ebben segítenek az izzítógyertyák, amelyek elektromos energiával hevítik fel magukat, és megnövelik a levegő hőmérsékletét az égéstérben. Egy működőképes izzítógyertya ezért elengedhetetlen a problémamentes indításhoz, főként hideg időben.
Az izzítógyertya nem a gázolajat gyújtja be közvetlenül, hanem a levegőt és az égésteret melegíti elő. A régebbi motorok örvénykamrával, levegő-előmelegítéssel segítettek, míg a modern rendszerek a precíz befecskendezéssel érik el ugyanezt. Az izzítógyertya egy gyertyaházból és egy izzórúdból áll, amelyeket egy szabályozó- és fűtőtekercs egészít ki. A gyártás során a rozsdamentes izzórudat légmentesen sajtolják a gyertyaházba.
Az izzítógyertya működésének időtartama rövid - általában csak a motorindítást megelőző és az azt követő néhány másodperc -, de szerepe annál fontosabb. Normál időben a nagy hidegek kivételével az izzító gyertyák úgymond csak kényelmi funkciót látnak el. Az izzító gyertyák funkciója: hidegen alapjárat simítása. Így igaz, a legtöbb modern dízelmotorban az izzítás csak hidegindításnál szükséges. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete elérte kb. a 15 °C-ot, az elektronika általában nem kapcsolja be az izzítást, mert a kompresszió önmagában is elegendő hőt termel a gyulladáshoz.
Régebbi dízeleknél a műszerfalon egy izzításjelző lámpa mutatja, hogy mikor melegedett fel a gyertya. Ezeknél a típusoknál a kulcsot csak akkor szabad továbbfordítani (indítóállásba), ha a lámpa kialudt. Korszerű dízeleknél, amelyek elektromosan vezéreltek már, az ECU vezérli az izzítógyertyákat. Indításkor csak akkor engedi a befecskendezést, ha az izzítás már hatékony. Az elektronika a korszerű autókban figyeli az izzítás hatékonyságát, de régebbi modelleknél a hosszabb indítási idő utalhat problémára.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Az Izzítógyertya Meghibásodásának Jelei és Okai
Tünetek
Az izzítógyertya hiba többféle módon is megnyilvánulhat, és ezek a jelek legtöbbször már a motor beindításának pillanatában jelentkeznek. Meghibásodás esetén a motor nehezen indul, egyenetlenül jár, vagy akár teljesen indíthatatlan is lehet. Az egyik legjellemzőbb tünet a nehézkes vagy hosszú indítás, különösen hideg időben. A motor járása indítás után gyakran egyenetlen, és néhány másodpercig "dadoghat", míg el nem éri az üzemi hőmérsékletet. A másik gyakori jelenség a sárga vagy narancssárga izzítógyertya ikon villogása a műszerfalon, ami figyelmeztetés a hibára. Emellett előfordulhat, hogy az autó füstöl, különösen indításkor, ami a részleges vagy teljes izzítás hiányára utal. Amennyiben nem világít az izzítás-jel hideg motor mellett, az hibára utal (pl. gyertya kiégett, relé hiba, kábel hiba).
Ha csak egy izzítógyertya hibásodik meg, az autó még elindulhat, de a motor nem fog egyenletesen működni. Ha több gyertya hibás egyszerre, az indítás már szinte lehetetlenné válhat. Akinek néha kinn áll az autó nagy hidegben sok bosszúságtól megkíméli magát, ha az izzítógyertyák rendben vannak.
[HU] IZZÍTÓGYERTYA-ELLENŐRZÉS
Gyakori Okok
Az izzítógyertyák idővel elhasználódnak, és ez természetes jelenség, mivel működésük során extrém hőhatásnak vannak kitéve. A leggyakoribb ok a mechanikai vagy termikus elöregedés, amely az izzítógyertya belsejében lévő fűtőszál kopásával vagy szakadással jár. Emellett az elektromos rendszer hibái is okozhatnak problémát, például ha az izzításvezérlő relé vagy az izzítóegység meghibásodik. A szennyezett vagy lerakódott izzítógyertya szintén nem tud megfelelően működni, különösen, ha a motor égésterében túl sok korom vagy olaj kerül. A rossz minőségű üzemanyag, az elhanyagolt légszűrő vagy az elhasználódott befecskendező rendszer szintén hozzájárulhat az izzítógyertyák idő előtti meghibásodásához. Végül a gyakori hidegindítások és a rövid távokon történő használat is csökkentheti az élettartamukat.
Diagnosztika és Élettartam
Hogyan Ellenőrizzük az Izzítógyertyákat?
Az izzítógyertyák állapotát szakszervizben ellenőriztethetjük a legmegbízhatóbban, de vannak házilag is elvégezhető vizsgálatok. Az izzítógyertya diagnosztikája: egyenként lekötni a tápot és mérni a terhelő áramot. Ez gyakorlatilag felesleges, mert ehhez a szívósort is le kell bontani, hogy hozzáférjünk, de ha a szívósort levettük, akkor ezzel az energiával már az izzítókat is cserélhetjük. Az egyik legegyszerűbb módszer a multiméteres ellenállásmérés, amely segítségével gyorsan kideríthető, hogy melyik gyertya nem működik megfelelően. A normál ellenállásérték általában 0,5-1,5 Ohm közötti tartományban mozog, ettől való eltérés hibára utalhat. A másik lehetőség, hogy a gyertyákat egyenként kivesszük, és külső áramforrással (pl. 12V-os akkumulátorral) megnézzük, hogy felizzanak-e. Ez azonban nem teljesen veszélytelen, és csak megfelelő óvintézkedések mellett ajánlott. Fontos megjegyezni, hogy nem minden izzítógyertya hiba okoz azonnali hibakódot vagy figyelmeztetést a műszerfalon, így a rendszeres ellenőrzés és karbantartás elengedhetetlen.
Mikor Cseréljük az Izzítógyertyákat?
Az izzítógyertyák élettartama általában 80-100 ezer kilométer, de ez nagyban függ a használati körülményektől és a motor típusától. Az izzító gyertyákat illik cserélni 120 000km-ként. Ha egy gyertya hibás, általában célszerű az összeset egyszerre cserélni, mivel nagy valószínűséggel a többi is hasonló állapotban van. Ez különösen igaz, ha az autó már átlépte a 100 ezer kilométeres futásteljesítményt. Ráadásul a TDCi motorok izzító gyertyái kb. 2300-2800Ft között mozognak / db, így gondolkodni sem szabad rajta, hogy érdemes-e cserélni. Egy izzítógyertya ára típustól függően 3 000-10 000 forint között mozog, és a munkadíj sem jelentős, ezért nem érdemes halogatni a cserét.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
Az alábbi táblázat összefoglalja az izzítógyertyák élettartamát és hozzávetőleges árát:
| Típus/Paraméter | Ajánlott élettartam | Ár (Ft/db) |
|---|---|---|
| Általános dízelmotor | 80 000 - 120 000 km | 3 000 - 10 000 |
| Például TDCi motorok | - | 2 300 - 2 800 |
A minőségi izzítógyertyák, mint például az Ngk, Bosch, Denso, Beru, Japko, Japanparts, Magneti Marelli, Champion, Nipparts gyors izzítási időt biztosítanak, akár -30 °C fokos hőmérsékleten is. Ez hozzájárul a motor gyors indításához, csökkentve a környezet terhelését. Érdemes mindig tartalék izzítógyertyát tartani, és a cserét szakszervizben végeztetni.
Az Izzítógyertya Csere Folyamata és Kihívásai
Általános Cserélési Lépések (Példa alapján)
A csere nem túl bonyolult, de precizitást igényel, mivel a gyertyák könnyen beragadhatnak, eltörhetnek, vagy menetproblémák léphetnek fel. Az alábbiakban egy általánosított folyamatot mutatunk be, figyelembe véve a dízelmotorok sajátosságait:
- Az izzítók tápvezetékének lekötése: Ezzel egy kis időt spórolunk, mert nem kell lekötni az akkumulátort és újrakódolni a rádiót. Néha elszáll a gyári kihangosító vagy a hangvezérlés (ha van), ha leszedjük az akksit, amit utána csak IDS-el lehet visszaprogramozni.
- A szívósor leszerelése: Szereljük le a hengerfejről és az EGR szelepről is.
- A szívótorkok leragasztása: Ragasszuk le a leszedett szívósorok alatti szívótorkokat, megfelelően széles ragtapasszal. Elkerülve azt, hogy pl. szennyeződés jusson a motorba.
- Izzítógyertyák előkezelése: Az MKIII TDCi motorok hengerfeje, amibe az izzító gyertyák vannak becsavarva, alumínium öntvényből készült. Az izzítógyertyák viszont acélból vannak. Ráadásul kb. 4 év után hajlamos az acél összegyógyulni az Aluöntvénnyel. 2-3 éves korig ilyen probléma nincs, de felette nem árt az izzítógyertya környékét csavarlazítóval jól beáztatni, de néha ez sem segít.
- Óvatos kiszerelés: Óvatosan csavarjuk ki az előtte csavarlazítóval kezelt izzítókat. Erőltetni nem szabad. Maximálisan 20-25 Nm nyomatékkal szabad lazítani.
- A szívósor visszaszerelése: Óvatosan, hogy a szívótorkonkénti szilikon gumi tömítések (8db) a helyükön maradjanak.
Aki nem biztos a kezében, az inkább ne kezdjen hozzá! Például, mivel a Mondeo TDCi motorok 4 hengeresek, ezért vegyünk 4 db izzító gyertyát, ha cserélni szükséges.
A Beragadt vagy Eltört Izzítógyertya Problémája
A legnagyobb kockázat a gyertya beragadása, amely különösen régebbi motorok esetén gyakori probléma. Gyakran törik le a vége az izzítógyertyának kicsavarozás közben, fő probléma, hogy nagyon vékony az izzítógyertya. Néhány esetben az izzító gyertyák kiszereléséhez a szerelők nem használnak nyomatékkulcsot, ami nagy hiba. Ha nem megfelelő nyomatékkal vagy nem kellő elővigyázatossággal próbáljuk kiszerelni, a gyertya feje letörhet, ami rendkívül nehezen és költségesen javítható hiba. Nagyon ritkán, de előfordul, hogy csak az izzószál szakad bele a motorba, erősen fogja a korom. Előfordulhat, ha így használják, hogy beesik az égéstérbe az izzószál és tönkre veri a motort, nem érdemes kockáztatni.
L300 üzemanyag jeladó javítása
Sokan még csak nem is tudják, hogy létezik az ilyen problémákra egyszerűbb megoldás is, mint szétszerelni a motort. Számos szakszerviz vállalja hengerfejbe beletört izzítógyertyák kiszerelését, kifúrását a motor megbontása nélkül. Ha sikerült az izzítógyertya fejét letépni, kérem ne kísérletezzenek tovább, netán valamit beletörnek, elkezdik kifúrni, abban az esetben nem tudunk segíteni. Az eltört izzítógyertyát semmiképp se kezdjék el kifúrni, ha nem biztosak a dolgukban, ha valamit beletörnek, vagy netán elfúrják, sajnos akkor már nem tudunk segíteni. Általában a gyári menet is megmarad, akkor szokott probléma lenni, ha valaki tapasztalat és megfelelő szerszám hiányában elkezdi a kiszerelést.
Például a Fiat Ducato 3.0 Iveco motor izzítógyertya hegy kifúrása vagy a Fiat Doblo 1.3 Multijet törött izzítógyertyák kifúrása során is a motor kiszerelése és megbontása nélkül távolítják el a beletört részt 99 százalék megbízhatósággal. A hengerfej leszerelése meg esélytelen, mert a porlasztók... A hosszú izzítógyertyáknál gyakran előfordul, hogy kitekerés közben eltörik, vagy az izzószál szakad le és marad a hengerfejben. Ezekre az esetekre kínál szakszerű megoldást a motor megbontása nélküli kiszerelés. Törött izzítógyertya kiszerelése, kifúrása, hengerfej leszerelése nélkül is megoldható, ha a megfelelő szakértelemmel és eszközökkel történik.
A Karbantartás Elhanyagolásának Következményei
Amennyiben nem történik meg időben az izzítógyertyák javítása vagy cseréje, az komoly következményekkel járhat. A leggyakoribb probléma, hogy a motor egyre nehezebben indul be, különösen alacsony hőmérsékleten. Emellett a hidegindításkor fellépő egyenetlen járás fokozott kopáshoz vezethet a motor egyes részeiben, például a dugattyúkban vagy a szelepekben. A nem megfelelő égés következtében megnőhet a koromképződés, ami eltömítheti az EGR-szelepet és a részecskeszűrőt is. Ezeknek a javítása már sokkal költségesebb lehet, mint egy egyszerű izzítógyertya csere. Hosszabb távon a gyertyák túlmelegedhetnek, és akár le is törhetnek, ami további motorbontást tehet szükségessé. Ha pedig több gyertya hibás egyszerre, az autó akár teljesen indíthatatlanná is válhat.
Megelőzés és Hosszabb Élettartam
Az izzítógyertya hibák jelentős része megelőzhető néhány egyszerű, de hatékony karbantartási szokással. Az egyik legfontosabb a jó minőségű üzemanyag használata, amely kevesebb lerakódást és tisztább égést eredményez. A rendszeres olajcsere, a lég- és üzemanyagszűrők cseréje szintén elősegíti az izzítógyertyák hosszabb élettartamát. Évente legalább egyszer, lehetőleg a téli szezon előtt érdemes ellenőriztetni az izzítógyertyák állapotát, főleg ha az autó már idősebb vagy sokat futott. A rövid távú használatot célszerű kerülni, mert az égés nem mindig lesz tökéletes, ami hosszabb távon károsíthatja a gyertyákat. Fontos, hogy az izzításvezérlő egység is megfelelően működjön, ezért időnként azt is érdemes diagnosztizálni.
Szakszerviz vagy Házi Kivitelezés?
Az izzítógyertya csere elvileg otthon is elvégezhető, de komoly körültekintést és megfelelő szerszámokat igényel. A legnagyobb kockázat a gyertya beragadása, amely különösen régebbi motorok esetén gyakori probléma. Ha nem megfelelő nyomatékkal vagy nem kellő elővigyázatossággal próbáljuk kiszerelni, a gyertya feje letörhet, ami rendkívül nehezen és költségesen javítható hiba. Emiatt tapasztalatlanabb autósoknak vagy olyan autótulajdonosoknak, akik ritkán nyúlnak a motorhoz, ajánlott inkább szakszervizhez fordulni. A szakszervizek gyakran rendelkeznek speciális eszközökkel, amelyekkel a beragadt gyertyák is biztonságosan eltávolíthatók. Továbbá, a szerelők gyorsan képesek diagnosztizálni az esetleges izzításvezérlő vagy relé hibáit is, amelyekre egy házi szerelés során nem biztos, hogy fény derülne.
Az izzítógyertya hiba elsőre apróságnak tűnhet, de komoly következményeket vonhat maga után, ha nem kezeljük időben. A nehéz indítás, a megnövekedett fogyasztás és a motor egyenetlen járása mind-mind figyelmeztető jelek lehetnek. A megelőzéshez elég néhány alapvető karbantartási szokás, de idővel a csere is elkerülhetetlenné válik. Sokan a költségek miatt halogatják a javítást, holott egy időben cserélt izzítógyertya sokkal olcsóbb, mint a későbbi motorjavítás. Akár szakszervizt választunk, akár otthon végezzük a cserét, fontos a szakszerűség és az elővigyázatosság. A dízelmotor megbízható működésének egyik alapfeltétele a jó állapotú izzítógyertya, így érdemes időt és figyelmet szentelni neki.
tags: #mitsubishi #grandis #motor #izzitógyertya #szerelés