Az Új Renault Clio Authentique Plus Felszereltség Részletesen

Ma már egyre ritkábban nyílik lehetőségünk a szó hagyományos értelmében vett autót vezetni. A piac egyterű sportkocsikkal, sztrádára termett terepjárókkal, titokrekeszes multibuszokkal és egyéb ötletgazdag öszvérekkel telítődött, amelyről szép lassan kiszorulnak a normális közlekedési eszközök, a semmire nem törekvő, egyszerűen csak létező gépkocsik. Ezért aztán első találkozásra nemigen tud mit kezdeni a sokat látott tesztelő az új Clióval. A Renault újoncát éppen az teszi érdekessé, hogy nagybetű nélkül írott, szimpla kisautó.

Az új Clio tényleg új fejezetet nyit az 1990-ben útjára indult Clio-történetében - minden adottsága megvan ahhoz, hogy öregbítse elődei hírnevét. Az autó nagyon jó: remekül vezethető, tágas, biztonsága a prémium autókéval megegyező. A Clio fejlesztésének költségvetése 953 millió euróra rúgott, ebből 630 millió eurót tett ki a gyártással kapcsolatos fejlesztések megvalósítása, tehát a franciák biztosra mentek. Az új Clio alapja a Renault-Nissan együttműködés által kifejlesztett, B jelzésű padlólemez.

Külső Design és Méretek

Kívülről adja el magát, talán ez lehetne a Renault Clio mottója. Az újdonság kiválóan alkalmas fejek elcsavarására, s ezt a hatást a bőséges színpalettáról bátran választva akár a negyedik hatványra is emelhetünk. A méretes első lámpaburák gyermeki bája és a kardfogú tigris agyaraival villogó LED-es nappali menetfények kontrasztja már első pillantásra mély benyomást gyakorol, s mindezt a homogén felületek és az árnyékoló ívek tudatos ötvözete csak tovább fokozza.

Sziluettjének alapját a második generációs, hallatlanul sikeres modell adja, erre gyurmáztak rá némi modern élt, hegyes sarkot, sportos bumszlit. A hátsó lámpa kör alakú betétje is visszaköszön, de az egész tálalás markánsabb, merészebb, XXI. századi - nem is őrizte meg maradéktalanul clióságát az autó. Az arasznyi hossznövekedés nem feltűnő, hála a tiszteletben tartott arányoknak. A magasabb orr, az oldalt hátranyúló fényszórók és a köztük húzódó, megfordított hűtőrácsbajusz leginkább a Scénic-kel rokonítja a mélyre nyúló kötényével még inkább elterpeszkedő modellt. Oldalról már a hátsó ajtó kilincseinek elrejtése varázsol némi kupés összhatást, de a hátsó fertály sportossága, valamint a sárvédők izomként dülledő domborítása is a szívekhez szól. A márka franciás hagyományait - például az ezúttal nappali menetfény formájában visszaköszönő „bajuszkát” - dinamikus ívekbe foglaló külső ráadásul a belső teret sem nagyon korlátozza. A Cliohoz számtalan új szín és könnyűfém felni áll rendelkezésre, így különösen a felsőbb felszereltségi szintekkel nagyon jól néz ki az autó.

Belső Tér és Kényelem

A Clio tetszetős jármű, és ennél is fontosabb, hogy a kategória legnagyobb belső terével rendelkezik. A három- és az ötajtós változat teljes hossza egy centi híján 4 méter, a térkínálat így kimagasló. Hozzá kell tenni, ehhez a generációváltásnál már hagyománynak tekinthető növekedésre is szükség van: hosszban 35, széltében pedig 24 mm-t hízott a Clio, míg magasságban 45 mm-t csökkent. A második Clióval szemben a B-oszlop mögötti tér rettentő szűkössége volt a legnagyobb kifogás, ezért aztán a fejlesztők erre a területre koncentráltak. A megnövelt tetőmagassággal együtt mostantól hosszú utakon sem lesz kínszenvedés itt utazni a hátsó lábtérnek köszönhetően. A csomagtér durván 13 százaléknyit nőtt, hasábos alakjára és igényesen kárpitozott kivitelére eddig sem volt panasz. Az autó tehát valóban tágasabb lett, de ahhoz, hogy ezt felismerjük, el kell telnie némi időnek. Az ajtót kitárva ugyanis azonnal megcsap az elődmodell jellegzetes illata - ez nem általános Renault-szag, hanem specifikusan és határozottan Clio.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A belső teret jócskán feldobják a vörös betétek, egyedül a felhasznált műanyagok textúrája lehetne kevésbé harsány és fényes. A sok zongoralakk és króm utánzatú elem rettentően kényes, könnyen karcolódik, néha zavaróan tükröződik, egyből látszik rajtuk a por, illetve az ujjlenyomatok. Az ülések kárpitozása viszont remekül sikerült, minek köszönhetően egész hívogatóak lettek az első ülőhelyek. Kiváló a vezetési pozíció is, a kezelőszervek kézre esnek, ráadásul az új Clio-ban az ülések is óriásiak: 186 centiméteres magasságommal prímán éreztem magam bennük. Szellős az utastér, minden irányban elegendő hely mutatkozik, és tényleg pillanatok alatt kényelmesen el lehet helyezkedni az autóban. A felhasznált anyagok minősége is elsőrangú, a kárpitok szépek, semmi sem zörög - szóval látszik az odafigyelés.

A belépő szintnél valamivel jobban felszerelt, ám főbb vonalaiban azzal megegyező Authentique Plus kivitel kéttónusú műszerpultjának teteje finoman texturázott, még ha tapintásra kemény is. A lágyan ívelő panelbe illesztett szellőzőnyílások dísze a Twingo-vidámságú, puha szabályozó golyó, játékossága éppúgy illik az autóhoz, mint a fűtés-szellőzés Modustól megörökölt, logikus tárcsái, vagy az ugyanonnan származó bajuszkapcsoló-panel. A kezelőszervek funkcionalitása itt-ott megszokást igényelt.

Biztonság - Ötcsillagos Minősítés

Ja, persze azt sem árt tudni, hogy ez a nyolcadik Renault-modell, amelyik az Euro-NCAP törésteszten ötcsillagos minősítést szerzett utasvédelemből! A franciák biztosra mentek, így az új Clio lett a nyolcadik Renault-modell, amely ötcsillagos EuroNCAP besorolást ért el. Minden Clióhoz alapfelszereltség a nyolcadik generációs Bosch blokkolásgátló rendszer (ABS), illetve a vészfékasszisztens (EBA). Az új modellhez rendelhető elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP), aminek része a kipörgésgátló (ASR), az alulkormányzottság-gátló és a motornyomaték-szabályzó (MSR). A Modus-hoz hasonlóan az új Clio az első saját kategóriájában, amelyik kanyarkövető fényszóróval vagy megnövelt hatótávolságú Xenon lámpákkal is rendelhető. A kis Renault bársonnyal bélelt páncélkazettaként véd út közben, csak legyen türelmünk kivárni, amíg lendületbe jön.

Motorválaszték és Teljesítmény

Az új Clio gazdag motorkínálattal jelenik meg, amelyek többsége (a dízelek mindegyike) teljesíti az Euro 4-es kibocsátási normát. A benzines kínálat az 1.2 16V (75 LE), az 1.4 16V (100 LE) és az 1.6 16V (110 LE) erőforrásokból áll. A dízelek között az 1.5 literes dCi három eltérő teljesítményű (70, 85, 105 LE) változatát találjuk, amely a Clio korábbi változataihoz képest öt lóerővel erősebb lett. Az új Clióhoz rendelhető váltóművek listája megegyezik a Modus-éval. Az új modellben egy igazi újdonság is debütál: a kormány mögötti karokkal kezelhető váltómű 2006 első felétől kapható.

Az 1.2-es motor meglepően dinamikus és még klímával sem eszik sokat. Nem egy erőgép, de jól gyorsul, autópályán is lehet vele tartani a 140-150-et. Ha pirosnál jól rajtolsz mindenki mögötted marad. A törzsgárdatag 75 lóerős motor egész egyszerűen kevés a több mint egy tonnás gép mozgatásához - a Clio majd’ egy mázsányit hízott a modellváltás során. Kétezres fordulatszám alatt semmi nem történik, a hengerenként négyszelepes blokk háromezernél ébredezik, újabb ezerrel feljebb már belead apait-anyait. Utóbbi éppen 130-ra esik az ötödik fokozatban, itt viszont már a hosszú áttétellel nem boldogul a kevés nyomaték, tehát még autópályán is érdemes visszakapcsolni előzéshez. Az erőforrás nyers, de tenni vágyó hangon kommunikál, terhelés alatt harsányan, állandó gázon tisztelettudó mormogással.

Symbioz: Captur és Arkana között

Ezúttal a 1,5 literes dízelmotor 90 lovas verziójával szerelve vallattuk a kis franciát. A Clio kínálatának csúcsán átmenetileg a jól ismert 1,5 literes dCi dízelmotor 90 lóerős, 220 Nm-es verziója áll, ám a Continental által szállított befecskendező rendszerrel modernizált egység erősebb és hatékonyabb lett. Az ötfokozatú kézi váltó hosszú fokozatkiosztása ellenére a rugalmasság nagyon rendben van, s már 1300-as fordulattól élénk az erőforrás. Amúgy az erőforrás kultúráltan jár, hangja már csak a remek szigetelés miatt sem juthat be az utastérbe.

A zajszint nem csak alapjáraton és terhelés alatt, de konstans sebességnél is a kategória legjobbjai között van: a 130 km/h-nál mért alig több mint 68 decibeles adat már-már eléri a kompakt kategória szintjét. A közepesen jól kapcsolható, átlagos utakon járó váltóval és a finoman adagolható kuplunggal különben ügyesen tudjuk beosztani az egyenletesen fokozódó teljesítményt; ilyen szempontból a Renault kultúrája szintúgy kiemelkedő. A 0,9 literes változat átlagban közel hét liter benzint benyakalt, míg a gázolajos két literrel kevesebbet igényel. Városban és autópályán 5-5, országúton pedig kevesebb, mint 4 literrel számolhatunk, vagyis egy igazi hibridverő aszkétával van dolgunk.

Vezetési Élmény és Futómű

A Clio futóműve nagyon jóra sikerült, az autó közel semlegesen kanyarodik, nagy sebességgel is bevehetők vele a kanyarok. Menet közben érezni a Clio kiváló minőségét és összeszerelését, tényleg masszív, stabil jármű, nem csak úgy “összedobott”. A felfüggesztést a Mégane II ihlette, az úttartás kiegyensúlyozott, köszönhetően a nagy tengelytávnak, a széles nyomtávnak és az alacsony súlypontnak. A nagyobb nyomtáv értelemszerűen stabilabbá teszi a járművet, ám ezen a téren már elődjének sem igazán voltak problémái. Semlegesen, előzékenyen fordul ívre az autó, az elektromos szervokormány a műfaj egyik legjobbja, pontosan, kellő ellenállással jár. A szokatlan, kicsit fekvő üléshelyzet miatt mégsem érződik sportosnak a Clio, inkább csak fürgének. Ezt erősíti a jól hangolt rugózás is, amely kátyús városi utakon éppúgy helytáll, mint szűkülő ívű autópálya-lehajtókon. A futómű egy kicsit kemény, pattogós (az Audi után). A Renault futóműve továbbra is kifejezetten sportos és igen gyors, az autó nehezen hozható ki a sodrából, ugyanakkor a mindennapokban a sportosság áraként gyakran kellemetlenül rázza a kocsiszekrényt, amiben a defektmentes abroncsoknak is szerepe van.

Authentique Plus Felszereltség

Az Authentique modellekben alapfelszerelés a 2 első légzsák, a háromajtós változatokban pedig a plusz két első alácsúszásgátló légzsák, a távirányítós központi zár, az indításgátló, az elektromos szervokormány, az állítható magasságú kormányoszlop, az elektromos ablakemelők elöl, a fedélzeti számítógép, az egészben dönthető hátsó üléstámla, illetve a 15 colos kerekek.

Az Authentique Plus már jóval gazdagabb csomagot kínál. Ez a felszereltségi szint 6 légzsákot, állítható magasságú vezetőülést, osztottan dönthető hátsó üléstámlát és például 2 x 15 wattos CD-rádiót is tartalmaz. Ez a változat a belépő szintnél valamivel jobban felszerelt, ám főbb vonalaiban azzal megegyező kéttónusú műszerpultjának teteje finoman texturázott, még ha tapintásra kemény is.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Felszereltségi Szintek és Árak

Magyarországon az új Renault Clio ötféle felszereltségi szinttel lesz elérhető. Jövőre jön a top Initiale változat is. A „Komfort kollekció” alapmodellje az Authentique, ezt követi az Authentique Plus és a Privilege. A „Sport kollekcióba” két változat tartozik, a Dynamique és a Dynamique Plus, amelyről a Renault azt állítja, hogy a legjobb ár-érték aránnyal bír.

Az ötajtós karosszéria felára általában 180 ezer forint. Az automata váltó felára 280 ezer forint.

Használt Renault Clio Tapasztalatok (Összefoglaló)

A Renault Clio második generációját 1998-2004 között gyártotta a Renault. Az alap 1,2 literestől a 3,0 literes V6-osig széles volt a motorpaletta. A hatéves modellciklus felénél, 2001-ben egy ráncfelvarrást kapott, amely során a legnagyobb változás az első lámpatest alakjában következett be. A régebbi modellek hosszú távú használata során felmerülhetnek tipikus hibák, mint például a gyújtástrafó, amely Clio típushibának számít, vagy a hátsó kerékcsapágy cseréje. Előfordulhat az olajfogyasztás, különösen hidegen, valamint ABS és légzsák kontroll-lámpák meghibásodása, amelyek gyakran kontakthibára utalnak. Az olajcsere-periódus a gyár szerint 30 ezer km vagy két év, az idő miatt azonban folyamatos odafigyelés szükséges. Fontos a vezérműszíj időben történő cseréje is. Ezek a tapasztalatok elsősorban az idősebb generációs modellekre vonatkoznak, az új Clio passzív biztonsági szintje nagyságrendekkel megnőtt.

tags: #renault #clio #authentique #plus #felszereltseg #információk

• Négyévszakos gumiabroncs teszt
• 1998-as Suzuki Swift vonóhorog felszerelése lépésről lépésre
• Stabilizátor bilincs csere a Renault Megane-ban
• Kéttömegű lendkerék - miért fontos?
• Golf generátor robbantott ábra: vezérműszíj cseréje lépésről lépésre