A Honda Civic IMA: Részletes Teszt és Tulajdonosi Tapasztalatok

A Honda Civic Hybrid egy népszerű választás a környezettudatos és gazdaságos autót keresők körében. Azonban, mint minden autónál, itt is fontos tisztában lenni a lehetséges problémákkal és karbantartási igényekkel. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a Honda Civic Hybrid tulajdonosok tapasztalatait és véleményeit, hogy segítsünk a vásárlás előtt állóknak.

A Honda hibrid technológiájának története és fejlődése

A japán gyártó már a 90-es évek elején komoly fejlesztésekbe kezdett, hogy miként lehetne a járművek üzemanyag-fogyasztását drasztikusan csökkenteni. 20 évvel ezelőtt kisebb szenzáció számba ment, amikor 2001-ben a Honda lerántotta a leplet a Civic hibrid kiviteléről. Az 1,3 literes benzinmotorral és 10 kW-os villanymotorral dolgozó IMA-hajtás a gyakorlatban is beváltotta a hozzá fűzött reményeket, az amerikai piacon gyorsan ráharaptak a vevők.

Egyértelmű: a Honda a hibrid technológia korábbi trendekhez képest magasabb szintjét kínálja palettáján - erre remek példa a Honda Civic e:HEV modell, amely ötvözi az energiahatékonyságot a stílusos kivitelezéssel. Ez az autó nem csupán egy egyszerű jármű, hanem egy olyan élmény, amelyben az innováció és a kényelem egységet alkot. A 2. generációs Hondákba már jobban bírta az IMA akksi a strapát, de itt a nagy hangsúly igazából azon van, hogy mennyit lett használva és milyen rendszerességgel az autó.

Az e:HEV hajtás lényege, hogy a benzinmotor áramtermelőként funkcionál és csak bizonyos helyzetekben, egy kuplung zárásával hajtja közvetlenül az első kerekeket. Vagyis az esetek túlnyomó többségében a hajtás feladatát a villanymotor végzi.

Külső és belső jellemzők: Forma és funkcionalitás

A Honda Civic e:HEV első pillantásra magával ragadja a figyelmet. Az aerodinamikus vonalvezetés, az éles és karakteres formák, valamint a LED fényszórók kombinációja egyedivé teszi a járművet. A markáns hűtőrács és az elegáns lökhárítók azonnal felismerhetővé teszik a Honda Civic e:HEV-t az utakon, annak minden tradicionalitásával. Közelebbről szemügyre véve a Civic külsején semmi sem ténylegesen új vagy formabontó a korábbiakhoz képest, leszámítva talán a motorháztető cápauszony-szerű csúcsát és a gyémántmintázat-hatású kerekeket. A hibrid egy sima, halszabású szedán.

Vélemények a Honda Civic Type R-ről

A belső tér a Honda tervezőinek gondosságát tükrözi. Az ergonomikus kialakítású vezetőfülke és a minőségi anyagokkal borított ülések kényelmet és luxust kínálnak mind az első, mind a hátsó utasok számára. Jól szól a gyári zenelejátszó, a hátsó hangszórók a kalaptartóban kaptak helyet. A vezető praktikus tárolókba helyezheti el kacatjait, az ajtók oldalzsebei alig használhatók. A kényelmes plüss ülések fűthetők, elektromosak az ablakemelők, alapfelszereltség a tempomat és az automatikus klíma, valamint a tükrök is elektromosan behajthatók. A kis oldalsó visszapillantók ellenére jó a kilátás az autóból. A hátsó traktusban, a benzintank mögött helyezték el az akkumulátort.

Itt vannak az akkumulátorok. Kicsit félve ültem be magam mögé. Szerencsére nem kaptam elektrosokkot, remélhetően sugárfertőzést sem, és a kényelemmel is minden rendben volt. Fej-, láb-, válltér bőséges, öten szűken, négyen fejedelmien elférnek. A hátsó kartámaszban pohártartókat találunk. Aztán jó sok a hely, megdöbbentően sok a hely, főleg hosszában. Fontos azonban megjegyezni, hogy a csomagtérből nagyon sok helyet elfoglal az aksi telep.

Az IMA rendszer működése és a vezetési élmény

Sok tulajdonosnak vannak kérdései az IMA (Integrated Motor Assist) rendszerrel kapcsolatban. Az IMA rendszer a Honda hibrid technológiájának központi eleme, amely a benzinmotorral együttműködve csökkenti a fogyasztást és növeli a teljesítményt. A hibrid autót a benzinmotor hajtja, felváltva vagy egyszerre, ahogy épp kell. Az áramot maga termeli mozgás közben, és ugyanerre fel is használja. A hibrid autót nem atomerőműről tankoljuk, hanem benzinkúton. A lényeg a felesleges pazarlás mellőzése.

A Honda Civic e:HEV hibrid hajtásláncot alkalmaz, amely a benzines és elektromos energiát kombinálja a maximális hatékonyság érdekében. Az e:HEV rendszer lehetővé teszi az autónak, hogy a városi forgalomban elektromos üzemmódban közlekedjen, csökkentve ezzel a károsanyag-kibocsátást. A 2 literes négyhengeres benzinmotor hajtja - vagy inkább látja el energiával a Civic e:HEV-et, egyedi hibrid láncban, e-CVT sebességváltón keresztül kapcsolódva az első kerekekhez. Az erőforrás fő feladata a hátsó ülések alatt található kis akkumulátor megfelelő töltése. Ez az akkumulátor egy motort táplál, amely az első kerekeket hajtja. Emiatt nincs plug-in töltés például. Az energia 100 százaléka egy másik motorból származik, amely tisztán generátorként működik. És ami elképesztő, hogy mindez zökkenőmentesen történik, észrevétlenül haladunk az autóval, és a végén, amikor tankolnunk kell, mosolyra szalad a szánk.

A Civic csak a piros lámpánál, megállásnál halkul el teljesen, alapjáraton ugyanakkor nagyon csendes, suttogni lehet a beltérben. Ha keményebben rálépünk a gázpedálra rakétaszerűen felsüvít(enek) a motor(ok), de még mindig csendes, csak magas fordulaton, ötezer fölött érezzük igazán hangosnak a motorzajt. A nyiszogás elviselhető, legfeljebb tekerünk egyet a hangerőn. A hibrid nem megy különösebben jól, átlagos teljesítményt kínál.

Honda Civic: részletes teszt

A váltó és a fékezés sajátosságai

Ami nagyon-nagyon jól sikerült: fokozatmentes automata váltó, olyan áttételekkel, mintha hagyományos váltón 6-os, 7-es fokozat is lenne. Hatása: a motor, ahol lehet, nagyon alacsony fordulaton pörög, így elég kis fogyasztású. A CVT-váltó alapból nem egy fordulatszámgyilkos (tempomattal 110 kilométer/óra sebességnél 2000 alatt pörög a motor), még sportfokozatban sem. Ki vált itt sebességet? Senki, soha. A váltónak van egy kapaszkodó, araszoló fokozata, sok hasznát sem ennek, sem a sportnak nem vesszük. Viszont a gyári fogyasztási adatokat csak laboratóriumban lehet elérni (egy kis emelkedő vagy ellenszél mindig van, amikor egy hangyányit visszakapcsol a váltó, így már magasabb fordulat mellett több a motor mechanikus vesztesége...).

A fékezés eleinte furcsa, hisz a fékpedál lenyomását követően előbb a villanymotor töltődés közben lassít, csak utána dolgoznak a fékpofák. Ezért érezzük annyira falábúnak a hibrid Civicet, komoly izommunka. Az akkumulátorokat motorfékkel és fékezéssel töltjük folyamatosan, jó látni, hogy nem minden energiánk megy veszendőbe. Azonban az aksiból rásegítéskor komoly (vegyi) veszteség van, ami túl pici hatásfokúvá teszi a rendszert.

A start/stop elektronika, mert lámpánál leállítja a motort és ekkor nem fogyaszt. A stop/start üzemmód nagyon praktikus, ha az autót állóra fékezzük, leáll a motor, villog egy ikon a kijelzőn. Ha a fékpedált felengedjük, a motor halkan felpörög és már indulunk is. Parkban nem állítja le a motort. Kiforrott rendszer, az biztos.

Fogyasztási adatok és gazdaságosság

A Honda Civic Hybrid egyik fő vonzereje az alacsony fogyasztás. A 350 kilométeres tesztút során vegyes üzemben 6,2 liter üzemanyagot égetett el 100 kilométerenként. Viszonyításképp, hasonló körülmények között az ötajtós Honda Civic 6,75, az új Honda Jazz 6,4 liter benzint fogyasztott. Átlagosan 6-6,5 liter körül fogyasztott, várossal és autópályával.

Részletes fogyasztási adatok tulajdonosi tapasztalatok alapján:

Civic kipufogó leömlő választék

• Országúton (90-100 km/h): 5 L vagy alatta.
• Városban: 7-7,5 L (rövid távok, lámpák, araszolás, start-stop mellett).
• Az átlagfogyasztás országúton (90-100 közt) 5 L, vagy alatta, városban 7-7,5L. Az igazsághoz tartozik, hogy egy beindítás után kb 1-1,5 km megyünk, közben lámpa, araszolás, start-stop.
• A városi fogyasztás klímával, dinamikus stílusban (azért csak egy HONDA-ról beszélünk) 6L, nyugodt gyorsításokkal, 4,8-5,1L, országúton 90-100 közt klímával 5L.

A szerelők szerint egy ekkora kaszni, automata váltóval, kb 12-13 litert enne. Odakinn a Civic Hybrid alapára 21 850 dollár. A benzin odakinn nagyjából 163 Ft. 40 ezer kilométer alatt fogyasztja le a Civic felárát.

Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy araszolós városi forgalomban viszont nincs visszatáplálás, hamar lemerül az aksi és akkor viszont folyamatosan megy a motor (merthogy a motorindítás a 100 kg aksiról megy), anélkül, hogy feltöltené az aksit. Szóval túl kevésszer működik a visszatáplálás, túl pici hatásfokkal és cserébe folyamatosan kell a 100 kg aksit cipelni. Egyes vélemények szerint jóval több üzemanyagot igényel a pluszsúly (aksi) gyorsítása/lassítása, mint az általa elérhető megtakarítás. Taxisoknál, akik folyamatosan meleg motorral közlekednek, ott valószínűleg megéri a használata; illetve fűtött garázs is sokat javít a helyzeten.

Az akkumulátorral kapcsolatos tapasztalatok és megoldások

Sok tulajdonos tapasztalja, hogy az akkumulátor idővel gyengül, és hibaüzeneteket küld. Az IMA akkumulátor hasonló tüneteket mutat, sűrűn hiba jelet küld, de ha hosszabb úton vagyunk, többször megállók kiírja a hiba jelet, naponta akár többször visszatér a hibakód és feloldja. Az akupakkot gyorsan feltölti közúti forgalomban kb 6-8 km után cca 90 %-on van, de egy előzés vagy kisebb emelkedő után közel 0-ra lemegy aztán újra tölt.

Akkumulátor regenerálás vagy csere?

Érdemes regenerálni az akkumulátort? A tapasztalatok szerint a regenerálás csak ideiglenes megoldás, és nem hozza vissza az akkumulátor eredeti teljesítményét. Egy tulajdonos így fogalmazott: "SENKI NE KÍNLÓDJON REGENERÁLÁSSAL!!!! Csak ideiglenes megoldás, sosem lesz ilyen!" Mások azonban sikeresen regeneráltak: "Sikerült egy barátom akkuját regenerálni valamennyire, a feltöltés, kisütés módszerrel. Nem lett 100%-os még mindíg túl hamar lemerül, meg feltöltődik a kocsiba, de legalább nem gyulladnak ki a hibajelzők."

Egy másik tulajdonos a regenerálás során a következőket tapasztalta: "Megoldás az akku kiszerelése, és a cellák egyenkénti feltöltése, kisütése, újratöltése, vagyis formálása. Ezzel az akku élettartamát minimum a kétszeresére lehet növelni. Végül is sikerült a regenerálás, azóta több ezer Km-t tettem meg hiba nélkül, nem gyulladt ki egy hibajelző sem, a kocsi a gyári műszaki jellemzőit tudja, vagyis jól sikerült a művelet. Ha más is küszködik ilyen problémával írjon, segítek ha tudok."

A regenerálással szemben a cellacsere hatékonysága sokkal meggyőzőbbnek tűnik. "A kicserélt cellákkal az autó teljesen megváltozik, sokkal dinamikusabb lesz, és a pack nem hajlandó merülni." Egy tulajdonos így fogalmazott a cellák cseréje után: "Az autó teljesen megváltozott. Mintha kapott volna valami chippet. Sokkal dinamikusabb, és a pack nem hajlandó merülni. Nehezen töltődik vissza, de folyamatosan dolgozik (mikor kell). Nincs a szokásos- lemegy 2 jelig, feltölt 3-ig, majd felszalad, mintha tele lenne. A városi fogyasztás klímával, dinamikus stílusban 6L, nyugodt gyorsításokkal, 4,8-5,1L, országúton 90-100 közt klímával 5L."

Hol lehet beszerezni új cellákat?

Az eBay-en és a kínai Alibaba oldalon lehet kapni rudakat, és úgy lehet kicserélni. Fontos megemlíteni, hogy a Honda, mint márka japán, az akksiban lévő cellák viszont kínai. Nem ártana az embereknek levetkőznie azt a marhaságot, hogy ami Kínából jön az gagyi. Most már minden onnan jön. Novemberben cseréltem 2006-os 1. generációs Civic-be IMA akksi. 2. generációs, jól működő cellák mentek bele. Nem volt egyszerű megoldani, de sikerült.

Egyéb akkumulátorral kapcsolatos észrevételek:

• További hidegben ez sem működik, és hosszú idő, télen kb. 30 perc teljes fűtéssel, mire a kb. 100 kg aksitelep átmelegszik annyira, hogy elérje az üzemi hőmérsékletet, és engedélyezze a használatát (=visszatáplálás, illetve rásegítés) az elektronika.
• Emelkedőn, előzés közben, amikor kifogy a szufla az aksiból (nagyon hamar) képes nekiállni aksit tölteni! Megtörtént (érdi emelkedő). Ez akár életveszélyt is okozhat kicentizett helyzetekben (szerencsére ilyen nem történt). Óriási fekete pont.

Vásárlási tanácsok és karbantartás

Mire figyeljek a vásárláskor? A legfontosabb dolog a hibrid akkumulátor állapota, mert a cseréje komoly plusz költséggel járhat. Emellett fontos, hogy az autónak "legyen gazdája", azaz rendszeresen karbantartották, például elengedhetetlen a váltóolaj rendszeres cseréje. Kihat az aksi teljesítményére, ha keveset volt használva? Igen, kihat. Ha az autót keveset használták, az IMA akkumulátor teljesítménye csökkenhet, és az IMA lámpa is megjelenhet, ha elkezded aktívan használni az autót. A vásárlás előtt érdemes alaposan tájékozódni az akkumulátor állapotáról és az autó előéletéről.

Ha hibrid Civic-et szeretnétek venni, akkor ajánlott informálódni motorszám alapján valamelyik Honda nagy szervizbe. Pl. Honda Éles, Duna Auto. Egyes tulajdonosok érdeklődnek a vonóhorog felszerelésének lehetőségéről. Sajnos, nem minden Civic Hybrid modellre lehet vonóhorgot szerelni.

Összehasonlítás más hibridekkel

Sokan összehasonlítják a Civic Hybridet a Toyota Prius-szal. Bár a Prius hibrid rendszere fejlettebb lehet, sokan a Honda vezetési élményét és megjelenését részesítik előnyben. Egy tulajdonos így fogalmazott: "Lehet hogy jobb a hybrid rendszere, lehet szép a műszerfala,(mint egy videójáték) de nem ez a kategória. Hiába az a "H" csak jelent valamit." Más vélemény szerint: "Sajnos vigyázni kell vele, mert rossz dolgok sülhetnek ki belőle. Megmondom neked őszintén, hogy a Toyotának sokkal jobban átgondolt az akksija és a Priusban az 1,8-as motor egy kicsit jobb választás volt mint a Civic-be ez az 1,3-as."

Azonban a Civic Hybrid árban sok esetben előnyösebb lehetett: "Bár a nagy vetélytárs Toyota Prius környezetkímélő, tiszta üzemben is hajtható, a másfél milliós árelőny jobb helyzetbe hozza a Hondát." Egy korábbi német és francia autótulajdonos a következőképpen vélekedett: "2008-as hch-em van(imádom). Előtte volt rengeteg német,francia csodám,többet nem tartok igényt ilyen játék autókra."

Műszaki adatok: Honda Civic Hybrid (általános jellemzők)

tags: #honda #civic #ima #teszt

• Védelem és stílus Zafirájának
• Yaris Live 5 ajtós teszt
• Mercedes W211 futómű karbantartás
• Fékcső információk (Astra G)
• Olajteknő tömítés árak és tippek