A Hyundai Terracan: Egy Sokoldalú Utazóautó Terepképességekkel
A Hyundai Terracan egy olyan jármű, amely sokak számára a kényelem, a tágasság és a terepképesség ideális ötvözetét kínálja. Ez a cikk magyar tulajdonosok tapasztalataira építve mutatja be a modell előnyeit, kihívásait és karbantartási sajátosságait.
Vásárlási Szempontok és Első Tapasztalatok
Az autót 2010 augusztus 18-án vettem, és a mindennapos használat mellett néha járok vele kirándulgatni.
A vételi szempontom az volt, hogy egy olyan terepjárót vegyek, ami elboldogul némi tereppel, de kényelmes is, nagy is, és nem igénytelen a belső kinézete. Afféle utazóautó, amivel lehet sokfelé menni, de az autópályáról sem esik le 100 felett.
Vétel előtt megnéztem és lemértem több másik terepjáró belsejét. Például Jeep Grand Cherokee, Opel Frontera. A Defender pedig amellett, hogy méreg drága, még igénytelen is.
Egyenlőre csak jót tudok írni az autóról.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Külső Jellemzők és Terepképességek
A Terracannak a terepszöge elől 30 fok.
Ha van az autón első gallytörő, az nagyon csökkenti az első terepszöget.
Az oldalsó fellépő szerencsére körülbelül egy magasságban van a küszöbbel, így nem befolyásolja nagyon negatívan a terepezést.
A gyári vonóhorog nem nyúlik messzire le és hátra, így az sem zavaró terepen.
A karosszéria hosszú túlnyúlásai nem kedveznek a terepjárásnak.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Vezetési Élmény és Kényelem
Autópályán és Városban
Autópályán: nagyon kellemes a vas. Csöndes, és 120-130-al nagyon kellemesen elgurul.
A városban: jó nagy, nagyon jól kilátni belőle, és nem gond a kátyú/úthiba.
Starting Hyundai Terracan 2.9 CRDi After 6 Years + Test Drive
Terepen
Terepen: szépen teljesít. Hátsó difizár és felező alaptartozék.
A nagy kerék és masszív futómű miatt nem volt baj a helyenként erősen hiányos úthálózat.
A korábbi rövid, de irtó erőtlen Pajero 2,5 TD terepen jobb volt, de ezzel is el lehet jutni szinte bárhova.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
A nagy tengelytáv és az aránylag hosszú hátsó túlnyúlás miatt észnél kell lenni, viszont meglepően fordulékony.
Belső Tér és Praktikum
Négyen utaztunk közösen, nagyon nagy hely volt az autóban. A lábtér már-már vicces, olyan bőséges.
A csomagtér is bőségesen elég volt (kalaptartóig volt pakolva) a négyünk egy heti cuccának.
A hátsó üléssor 3 fejtámlával volt/van ellátva, és dönthető két részletben a háttámla (ülő pozícióról beszélek).
A középső, első könyöklő állítható.
Ebben az autóba szinte minden befér, szemben a rövid Pajeroval, más szóval egy mindenesnek tekinthető. Ha valaki vigyáz rá némiképp, akár az Operába is el lehet vele menni és 5 ember kényelmesen elfér benne.
Talán egy hátrányt tudnék felvetni: nem nyitható a hátsó (csomagtér) ablak külön, csak a csomagtérajtóval egyben.
2003-tól a fa jellegű műszerfal már nem fényes műanyagból, hanem mattból készült.
Motor és Fogyasztás
Eleinte volt 2.5-ös motorral szerelt változat belőle, itt a levegőhűtő nyílása a motorháztetőn nem középen volt.
A februárban vett Terracan CRDI tapasztalataim: modellfrissítés utáni változat, kézi váltós, automatikus középső (AUTO, 4LO) Torque On Demand nyomatékosztóval szerelt, igen jó felszereltséggel.
Méretéhez és tömegéhez képest jól gyorsul, erős, közben a fogyasztása csak 8-10 liter közötti, noha középnehéz terepen is használom, sőt néha vontatok is vele 2 tonnát, simán.
Az átlagos fogyasztás 10 liter. A maximum 15.5 liter volt.
1000 kilométeres úton, telepakolva, 2900 kilós vontatmánnyal 13 liter volt a fogyasztása.
A CO2 kibocsájtás is lecsökkent 241 g/km-re. A fogyasztás is körülbelül 1 litert csökkent.
Visszajöttem Erdélyből. Közel 4000 kilométer volt az út. Az átlagfogyasztás 10 liter körülre esett. Az autó jól teljesített.
Fogyasztási adatok összehasonlítása
Az alábbi táblázat összefoglalja a Hyundai Terracan különböző felhasználási körülmények közötti fogyasztási adatait, kiemelve a CRDI modell hatékonyságát.
| Felhasználás | Átlagos fogyasztás (l/100km) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Általános átlag | 10 | Sokféle használatot figyelembe véve |
| Maximum | 15.5 | Extrém körülmények között |
| Vontatás (2900 kg, 1000 km) | 13 | Hosszú úton, maximális terheléssel |
| Erdélyi út (4000 km) | ~10 | Hosszú táv, vegyes útviszonyok |
| CRDI modell (vegyes, vontatás) | 8-10 | Középnehéz terepen és 2 tonna vontatás mellett is |
Automata Váltó és O/D Funkció
Automata váltó; nagyszerű. Olyan finoman vált, mint egy fokozatmentes váltó.
Ha sietnie kell, akkor érezhető némi váltási lassúság.
Van a karon egy kis kapcsoló. Ez alaphelyzetben be van kapcsolva. Ilyenkor nincs negyedikben motorfék (azaz minimális), és ha lelépünk a gázról, vissza is áll alapjáratra a fordulatszám, az autó pedig gurul.
A kis kapcsolót (O/D) kikapcsolván (ilyenkor egy sárga jel a műszerfalon világít) lesz negyedik motorfék, illetve a motor magasabb fordulatszámon fog dolgozni.
Ez nagyszerű például egy szerpentines úton lefelé jövetelkor. Vagy ha mondjuk 100-ról erősebben szeretnénk lassítani, de azért nem szeretnénk a fékre lépni.
Kerekek és Gumik
Most 245/75 R16-os méret van rajta. Átmérőkülönbség 40mm / 5.45%. Ezt mondhatjuk soknak.
De a kilométeróra nagyon pontos így, és a terepezésnek is jót tesz.
Az általam használt gumikat nagyon ajánlom Mindenkinek.
Karbantartás és Gyakori Hibák
Vezérműszíj csere 90 000 kilométerenként esedékes.
Ahány vasat megnéztem, mindegyiknél találtam olajfolyást a váltó/motor illesztésénél alul.
Sajnos a hengerfej "elszállt" benne. Nem az autó hibája, hanem az enyém/ismerős szerelőé/Hyundai szervizé??.... A lényeg, hogy eladtam.
A bontott hengerfej, ami körülbelül nem is kapható Magyarországon, 70 000 Forint, Új szelepek és rugók nélkül 230 000. 300 000 egy komplett hengerfej csere/szerviz mindennel a Hyundai szervizben. De a fejet én vittem! Ők rakták össze, fűzték bele a vezérlést stb...
Volt egy motorhiba: dadogni kezdett bizonyos idő után a motor, majd kigyulladt a Check Engine lámpa. Leállítás után elmúlt, másnap megint előjött ugyanúgy. Hyundai szerviz: egyik injektornál lehet valami gond (injektor, kábel, motorvezérlő).
Saját szerelőm tesztre küldte az injektort: mérőpadon hibátlan volt. A hiba elmúlt, csak üzemanyagrendszer-tisztítót tettem bele, azóta sincs gond (talán gyantás lerakódás volt). Évente kétszer fogok tenni bele.
A Delphi adagoló biztosabb belső kenése miatt esetleg kevéske kétütemű olajat megfontolandó a gázolajhoz keverni.
A gázolaj soha ne legyen kevés a tankban, főleg nyáron ne, mert túl melegen már esetleg nem ken eléggé.
Figyelni kell: hátsó differenciálműbe (LSD=sperdifi) szigorúan a megfelelő minőségű olaj kell, különben morgás és tönkremegy. Osztómű olaja is igen fontos, a váltóba ugyanígy (ezek sem olcsók).
Futóműben cserélendő volt két alkatrész és a hátsó fékek.
Pár izzót cseréltem még ki a középkonzolban. Filléres dolog és könnyű mindent cserélni.
A tankvédő nem rohad.