A Honda Civic Fékrendszerének és Féknyergeinek Evolúciója

A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye, fogyasztása és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják. Ahogy a modell generációról generációra fejlődött, úgy tökéletesedtek a műszaki megoldásai is, beleértve a fékrendszert, amely kulcsfontosságú a biztonság és a vezetési élmény szempontjából.

Az első generáció - Az első tárcsafékek megjelenése (1972-1983)

Az első Honda Civic 1972-ben hagyta el a futószalagot. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint az Egyesült Államok területén Kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes 54Le teljesítményű motor hajtotta, ami később 60Le lett. Ezután az 5 ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a hondamatik automata váltó is. 1974-ben a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az Amerikai kibocsátási normáknak.

A műszaki újdonságok között kiemelkedő volt az első tárcsafékek megjelenése. Ez jelentős előrelépést jelentett a korábbi dobfékekhez képest, hozzájárulva a Civic biztonságosabbá és agilisabbá tételéhez. Belső tér tekintetében pedig alap volt a szivacsos ülések. A motorja miatt kifejezetten kedvelt volt, ugyanis ólmozott és ólmozatlan benzinnel is üzemelt, így mindenhol lehetett tankolni.

A második és harmadik generációk (1978-1987)

A második generációs modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is, mely a country nevet viselte. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes. A Honda Civic harmadik generációját 1984-ben adták piacra. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5 literes CVCC motort. Az összkerékhajtást (4WD) 84-ben mutatták be, majd 87-ben átalakították.

Negyedik, ötödik és hatodik generáció - Folyamatos fejlesztések (1987-2001)

1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a negyedik generáció, melyre jellemző az alacsony építés és a nagyobb méretek. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés és a teljes modellválaszték. Az ötödik generáció, amely 1991 decemberében jelent meg, az egyik legsikeresebb sorozata volt a Civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható, de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma.

Civic kipufogó leömlő választék

A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-vtec motor megszűnt a japán változatban. 1998 vége felé egy úgynevezett Face-lift jött, mely magyarul modellfrissítést takar. A Japán változat módosított első lámpákat kapott, valamint ezzel együtt géptetőt, sárvédőket, és áttervezett lökhárítót, módosított hátsó lámpákat kapott. Ezzel a frissítéssel már az 1.4 literes változat is 262 mm átmérőjű első fékeket kapott, ami tovább növelte a fékhatást és a biztonságot.

Hetedik generáció - A fékrendszer jelentős fejlődése, különösen a Type-R modellekben (2000-2006)

2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (****), valamint alapfelszereltség része a 4 db légzsák (2 front, 2 oldalsó).

A K20a3 160 lóerős 3 ajtós változatát nem lehetett kapni nálunk, csak az Amerikai piacokon Si típusjelöléssel. Viszont elérhető volt ez a motor 5 ajtós kivitelben a VSA felszereltséggel. Az EP3-as alvázkóddal kapható Type-R több helyen is hatalmas elismerést kapott, még a legrangosabb Angol Fifth gear műsorban is az utak királyának nevezték, vezetési élménye és teljesítménye miatt.

A fékrendszert tekintve a Type-R változat nagyobb féknyergeket és 300 mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre, ami elengedhetetlen volt a megnövelt teljesítmény hatékony megfékezéséhez. Gyárilag első, valamint hátsó toronymerevítéssel szerelték. Bár elöl a futómű McPherson rendszerű felfüggesztést kapott, úttartása, kanyarsebessége kiváló.

2003-ban a Type-R kijött egy limitált sorszámozott szériával, a Jubileumi kiadással a 30. születésnapot ünnepelve ezzel. A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral, Sport ülésekkel, nagy hátsó szárnnyal, valamint toldatokkal (melyek az 1.6 sport hoz is rendelhetők voltak a szárny kivételével).

Civic EK tuning lehetőségek

Honda Civic Type R: Az utolsó szamuráj - Speedzone teszt

Nyolcadik generáció és azon túl (2005-től)

A 2005 végén, 2006 elején bemutatott nyolcadik generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A szedánt Törökországban gyártják (szedán Type-R, persze Japán), a 3 és 5 ajtós változatot Angliában, és a Coupet természetesen Amerikában. A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent az 1.6, 1.8 literes benzines VTEC erőforrások, melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 literes Type-R 200 lóerős sport változat.

A Honda Civic az évek során folyamatosan fejlődött, és ezzel együtt a fékrendszere is egyre hatékonyabbá és megbízhatóbbá vált, biztosítva a magas szintű biztonságot és a sportos vezetési élményt.

Honda Civic generációk és alvázkódok

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Honda Civic különböző generációit és a hozzájuk tartozó évjáratokat, valamint alvázkódokat, amelyek segítenek az alkatrészek, így a fékrendszer elemeinek pontos azonosításában.

Típus	Évjárat	Alvázkód
CIVIC I Hatchback	1972/07 - 1983/09	SB
CIVIC I lépcsős hátú	1979/10 - 1985/12	SF
CIVIC II Ferdehátú	1978/01 - 1983/12	SS, SL
CIVIC II Kombi	1979/01 - 1983/12	WC
CIVIC III Hatchback	1983/10 - 1987/10	AL, AJ, AG, AH
CIVIC III Shuttle	1983/08 - 1987/12	AN, AR
CIVIC III lépcsős hátú	1983/10 - 1988/12	AM, AK, AU
CIVIC IV Hatchback	1987/09 - 1993/10	EC, ED, EE, EF
CIVIC IV Shuttle	1988/01 - 1995/02	EE, EF
CIVIC IV lépcsős hátú	1987/09 - 1993/10	ED, EF
CIVIC V Hatchback	1991/10 - 1995/11	EG, EH
CIVIC V Kupé	1993/08 - 1996/03	EJ
CIVIC V lépcsős hátú	1991/10 - 1996/12	EG, EH
CIVIC VI Aerodeck	1998/04 - 2001/02	MB, MC
CIVIC VI Fastback	1994/09 - 2001/02	MA, MB
CIVIC VI Hatchback	1995/10 - 2001/03	EJ, EK
CIVIC VI Kupé	1996/03 - 2000/12	EJ, EM1
CIVIC VI lépcsős hátú	1995/06 - 2001/03	EJ, EK, SO
CIVIC VII Hatchback	2000/01 - 2006/02	EU, EP, EV
CIVIC VII Kupé	2001/02 - 2005/12	EM2
CIVIC VII lépcsős hátú	2000/10 - 2006/04	ES, ET
CIVIC VIII Hatchback	2005/09 - 2013/12	FN, FK
CIVIC VIII lépcsős hátú	2005/09 - 2013/12	FD, FA
CIVIC IX	2012/02 - 2017/07	FK
CIVIC IX Tourer	2014/01 - 2016/12	FK
CIVIC IX lépcsős hátú	2011/09 - 2016/12	FB
CIVIC X Ferdehátú	2016/09 -	FC_, FK_
CIVIC X lépcsős hátú	2015/09 -	FC_
CIVIC XI Ferdehátú	2021/01 -	FL
CIVIC XI lépcsős hátú	2021/01 -	FE
CIVIC lépcsős hátú	1971/09 - 1979/12	-