Renault Mégane III: Fogyasztás és használati tapasztalatok

A Renault Mégane III fő feladata a sajtóanyag első néhány mondatából kiderül: tetszeni, minél többeknek. A megjelenésekor designos és egyedi, de passzentos II. generáció és a józan, inkább praktikus első generáció után az új Mégane igyekszik az elődök erényeit ötvözni. A külső szerintem jól sikerült, bár nincs az a hűha-érzés mint az elődjénél.

Fogyasztás és motorok: A valós adatok

Józan keretek között mozog a fogyasztás a benzines változatoknál. Budapesten 9,6 litert mértünk, autópályán 100 körül andalogva 6,2 liter elég lett. A 85 lóerős dízelt csupán kétszázezer forinttal mérik drágábban, ami be is jönne a literekkel alacsonyabb fogyasztáson. Ám hosszabb távon a benzinest tankolni nem biztos, hogy drágább, mint darabonként minimum 90 ezer forintért cseréltetni a porlasztócsúcsokat egy dízelben.

Alapjáraton észre sem venni a benzinest. Halkan és egyenletesen forog, nem rezegteti a pedálokat és a váltót, mint a dízelek szokták. A Renault ezerhatos, 16 szelepes motorja szépen reagál a gázra, szeret pörögni és a mai lomha egy-hatosok között üdítően könnyedén mozog.

Kényelem és ergonómia

Ebben a kategóriában sehol máshol nincs szebb anyagból a műszerfal, jó benyomást keltenek a kapcsolók, elegáns a középkonzolon a rádió és a légkondi kezelőfelülete. Az ülésállítást végre normálisan megoldották, nem az ülés elején kell kaparászni. A vezetőülés feltűnően nagy tartományban állítható, kicsinek-nagynak eltalálható az üléshelyzet.

A vezető mögött jóindulattal literes tejesdoboznyi térdhely sejlik fel. Nem csaltak a rövid ülőlappal, de a magasabbak mögött nincs is lábtér. Közben a fejemet oldalra szorítja a tetőív és fentről is préseli a plafon. Úgy tűnik, a csomagtartó győzött, mert az jóval tágasabb az átlagnál. Papíron 405 literes, ami a padló alatti, nehezebben kiaknázható tartalék nélkül is majdnem 380 litert jelent.

Megoldások a Renault Megane olajfogyasztására

Vezetési élmény és technika

A kormányzás sokkal jobb lett az elődénél. Míg abban csapnivaló volt, most már megüti a közepest, de nem mondanánk élvezetesnek az irányíthatóságot. Hiányzik a normális zajszigetelés, de nemcsak a motor hangos. Az első napokban állandóan nyomogattam az ablakfelhúzó gombokat, mert az erős futómű- és gumizajból úgy tűnt, résnyire maradtak.

A Renault rutinosan hangolta az automatikus rögzítőféket, amely egy könnyen nélkülözhető extra, de itt legalább jól működik. Megmaradt a nyomógombos indítás Renault-kártyával. Ha valaki nem ügyel rá, a kártya vastagabbik végét is be tudja tolni a nyíláson. Ilyenkor nem indul a motor.

Tulajdonságait nézve a Mégane III közepes autó, de minden terméket az ár tükrében érdemes értékelni. A 2008-2016 között gyártott, harmadik generációs Renault Mégane jó választás azoknak, akiknek az autó nem több használati tárgynál, egyáltalán nem tartják fontosnak a vezetési élményt, és a vetélytársakhoz képest itt-ott gyengébb anyagminőség felett könnyedén szemet hunynak.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Symbioz: Captur és Arkana között

tags: #renault #megane #iii #fogyasztás #teszt

• Nyári gumiabroncs választás 245/45 R18 méretben
• Acélfelni kupakok Fiat Panda 4x4-hez
• Kötelező biztosítás 2011
• CR-V motortartó bakok generációk szerint
• Útmutató az ablakmosó rendszer karbantartásához