Honda CBR1000RR Fireblade: Akkumulátor és Fejlesztések
Az ikonikus Honda Fireblade 1992-ben bukkant fel a horizonton, és azonnal átrendezte a gyorsasági motorok piacát. Hogy megőrizhesse előkelő pozícióját az utakon és a pályákon, a mérnökök 2020-ban még magasabb műszaki színvonalra emelték. Ezt a csodás párost tovább fejlesztve született meg a modell 30. születésnapját ünneplő, 2022-es Fireblade, melynél átdolgozták a szívócsatornákat és -tölcséreket, a levegőszűrő házát, az ahhoz kapcsolódó légbeömlőt és a kipufogó középrészét, ezáltal még nyomatékosabbá vált az erőforrás a középső fordulatszám-tartományban s még dinamikusabb lett a gyorsulás.
A 2024-es modellév ismét jelentős előrelépés a Fireblade SP történetében. Lássuk, milyen fejlesztéseket kapott a motor, és milyen alkatrészekkel érdemes foglalkozni!
2024 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Track review | BONUS pillion lap with TT Legend 🚀
A Motor és Teljesítmény
A Fireblade SP soros, négyhengeres, fogaskerekes-láncos vezérlésű erőforrásának legnagyobb forgatónyomatéka 113 Nm, csúcsteljesítménye 160 kW, azaz 217,6 LE (160 kW). A kétmotoros elektronikus gázmarkolattal (Throttle By Wire, TBW) pontosabban adagolható a motorerő, és a motorfék fokozását is lehetővé teszi, ha szükséges. Változtattak a sűrítési viszonyon, a vezérlés hangolásán és a szívócsatornákon is, továbbá új szeleprugókat, könnyebb főtengelyt és optimalizált, könnyebb, titán hajtórudakat alkalmaztak.
A három - új motorkarakterisztikához igazított - menetüzemmód szinte minden élethelyzetre megfelelő, mivel ezeken belül is széles tartományban szabályozható a teljesítményleadás és a motorfék jellege, az egykerekezés-gátló érzékenységi szintje és a HSTC működése.
Váz és Futómű
Az alumínium hídvázban az erőforrás hátsó része - a legújabb nemzedéknél is - a központi rugóstag bekötési pontjaként szolgál, és az is beszédes, hogy a modell sajátos lengővillája az RC213V-S alkatrésze alapján készült. Az esések elkerülésében a hattengelyes helyzetérzékelőnek (Inertial Measurement Unit, IMU) is jelentős szerepe van, hiszen folyamatosan, „térben” figyeli a motor pozícióját és rendkívül fontos adatokkal járul hozzá menetbiztonsági eszközök működéséhez.
Civic kipufogó leömlő választék
A 2024-es CBR1000RR-R Fireblade SP az első sorozatgyártású motorkerékpár a világon, aminél az új, harmadik generációs, 43 mm-es Öhlins Smart Electronic Control (SE-C3.0) NPX (SV) teleszkópvillát és TTX36 (SV) hátsó rugóstagot alkalmazták. Ezek az orsószelepes futóműelemek versenysport-minőséget képviselnek, működésüket pedig az Öhlins Object Based Tuning (OBTi) felhasználói felületen szabályozhatja a pilóta.
Hogy féktávon is brillírozzon a motor, négydugattyús Brembo Stylema nyergek fogják közre az első féktárcsákat és a Brembo szállítja a fékkart és a fékfőhengert is. Az áttervezett idomzat középrészén elhelyezett, leszorítóerőt generáló légterelő szárnyak növelik a motor stabilitását a fékezések során, egyszersmind folyamatos, kiszámítható első tapadást szavatolnak, így 10%-kal kisebb erőkifejtéssel vehetők be a nagy sebességű kanyarok. Üléspozícióját úgy módosították, hogy a pilóta még könnyebben irányíthassa a gépet.
A minden paraméterében személyre szabható, 5”-os, ösztönösen kezelhető TFT-műszeregységet a kormány bal oldalán elhelyezett, négyirányú kapcsolóval vezérelheti a pilóta. A CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition modellt lélegzetelállító Matt Pearl Morion Black festéssel vehetik át a vásárlók. A Carbon Edition igazán exkluzív élményt nyújt majd a leendő tulajdonosoknak, hiszen mindössze 300 darabos példányszámban értékesíti a márka és egyedi sorszámplakettel látják el.
Erőforrás Részletei
A CBR1000RR-R Fireblade 1000 köbcentis, soros, négyhengeres, DOHC-vezérlésű, láncos-fogaskerekes vezérlésű erőforrása számos olyan műszaki megoldást sorakoztat fel, amelyet a HRC MotoGP-programjának keretein belül fejlesztettek. Az RR-R furatátmérője és lökethossza továbbra is azonos a RC213V versenygépével (81,0 és 48,5 mm), viszont a szelepnyitás mértékén és időtartamán is változtattak 2024-re, a sűrítési viszonyt pedig 13,4:1-ről 13,6:1-re növelték. A szívószelepek átmérője 32,5 mm, a kipufogóké 28,5 mm (könnyebbek lettek 2024-re), mozgatásukról himba gondoskodik. A szelepszög a szívóoldalon 9°, ami csökkenti az égéstér felületét, egyszersmind javítja az égés hatékonyságát.
Az erőforrásban számos olyan megoldást láthatunk, ami a MotoGP-versenymotorokból származik. Például mérsékelték a hajtómű belső súrlódását, amit úgy értek el, hogy - a RC213V-S-hez hasonlóan - gyémántszerű szénnel (Diamond Like Carbon, DLC) vonták be a vezérműtengely bütykeit. A vezérlést új, szabadalmaztatott, láncos-fogaskerekes erőátviteli rendszer forgatja meg. Hogy a magas fordulatszám és a nagy szelepemelés gond nélkül elérhető legyen, a láncot nem közvetlenül a főtengelyre felszerelt fogaskerék hajtja, hanem egy másodlagos fogaskerék beiktatásával kapja a forgási energiát - így rövidebb lehet a lánc és kisebb méretű az erőforrás.
A kovácsolt TI-64A jelölésű titánból (ezt az anyagot a Honda fejlesztette) készülő hajtórudakkal és hajtórúdfedelekkel 50%-os súlycsökkentést sikerült véghez vinni 2020-ban a króm-molibdén rendszerekhez viszonyítva. A tartósságot az RC213V-S-nél is bevetett alapanyagok garantálják. Ilyen például a kimagasló fordulatszámot is jól bíró, C1720-HT kódú, berillium-réz ötvözet a súrlódófelületeken (pl. perselyek) és a DLC a nagy igénybevételnek kitett részeken.
A dugattyúk hőháztartását többpontos kenőanyag-befecskendező rendszer teszi hatékonyabbá. Ennek fejei több irányból „locsolják” olajjal a dugattyúkat, ezzel is csökkentve a súrlódást és a kopást. Alacsony fordulatszámnál, mikor nem szükséges ilyen mértékű kenés, a rendszerben elhelyezett szelepgolyók elzárják az olaj útját, hogy megelőzzék a nyomásesést és tovább mérsékeljék a súrlódást. Hogy elkerüljék a hengerek alakváltozását és az ebből fakadó súrlódásnövekedést, a hengerek hűtőfolyadéktereit alul összekötő járatokkal nyitották egybe. E megoldásnak hála a hideg hűtőfolyadék a radiátorból egyenesen a fő hűtőfolyadéktérbe áramlik, míg az alsó rész a még nem hűtött „vizet” használja.
A motor szélességének csökkentését szem előtt tartva az önindítót nem a fő-, hanem a kuplungtengelyhez társították. Ezt a találmányt szintén a Honda jegyzi, előnye pedig, hogy kisebb méretű főtengely használható, az eddiginél kisebb, kevesebb foggal ellátott primer fogaskerék pedig kettős szerepet tölthet be, tehát az önindító erejének átvitelére is használható. Bárhogy is, a hajtómű kompakttá vált, hiszen rendkívül kicsi a fő-, az előtét- és a váltótengely közötti távolság.
A levegő a fejidomon kialakított, nagy nyomást szavatoló ram-air nyíláson keresztül érkezik a légszűrőházba, mérete megegyezik az RC213V MotoGP-gépen kialakított beömlőével. Az örvénylést fokozó, bordás bal és jobb oldali cső segít a lehető legjobban kihasználni a menetszél előnyeit, ugyanakkor alig van hatással a kezelhetőségre. Hogy a teljesítmény a teljes sebességtartományban stabil legyen, a nagynyomású levegő egyenesen, akadály nélkül áramolhat át a fejidomon, illetve a villanyak két oldalán. E kifinomult járat kialakítására a 25 fokos villaszög és a Honda által fejlesztett okoskulcs (Smart Key) ad lehetőséget, ugyanis így nincs szükség a hagyományos gyújtáskapcsoló beépítésére.
A levegőszűrő „piszkos” oldalának felülete szabályozza a légáramlást és az örvénygerjesztést, míg a „tiszta” oldalon ferdén vágott szívócsatornákba áramlik a levegő. A végdob fejlesztésében az Akrapovič munkatársai is szerepet vállaltak. A titánból készülő egység kicsi és könnyű, így elősegíti a tömeg-középpontosítást és mélyebbre dönthető a motor. A kipufogódob űrmérete 1 literrel gyarapodott, és úgy programozták a kipufogószelep nyitását-zárását, hogy az alsó és a felső fordulatszám-tartományban is erősebb legyen a modell.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A 2017-es CBR1000RR az első soros, négyhengeres motorkerékpár volt a Honda kínálatában, amelyhez elektronikus gázmarkolatot (TBW) társítottak. Ez a rendszer egyenesen a MotoGP-ben szereplő RC213V-S versenymotorból érkezett, legfőbb feladata, hogy lineáris teljesítményleadást és precíz, természetes érzetet nyújtó gázadagolást biztosítson a pilótának. Tekintve, hogy elengedhetetlen a hatékony működéshez, a 2022-es modell tervezésekor is kiemelt figyelmet fordítottak rá. A Honda történetében először kétmotoros elektronikus gázmarkolat állt csatasorba. Egyik motort az 1. és a 2., másikat a 3. és a 4. hengerhez társították. Kisebb gázadásoknál az 1-2. hengerek szelepei nyitnak először, hogy a lehető legkifinomultabb legyen a teljesítményadagolás és fluktuáljon a főtengelyforgás. Mindez könnyebb motorerő-adagolást és használatot jelent a teljes fordulatszám-tartományban.
A kétmotoros elektronikus gázmarkolat (TBW) másik nagy előnye a motorfék növelése. Ha a pilóta alapállásba engedi vissza a gázmarkolatot lassítás közben, a 3. és 4. henger fojtószelepe nyit, a kipufogószelep viszont bezár, hogy nőjön az erőforrás pumpálási vesztesége, valamint a motorfék. Mindeközben az 1. és a 2.
Elektronika és Vezérlés
A modellhez alapáron jár a kilencfokozatú, lenyűgözően precíz visszajelzésekkel szolgáló Honda Állítható Nyomatékszabályozó (Honda Selectable Torque Control - HSTC). Ez annyiban módosult a 2022-es modellfrissítésnél, hogy változott a beavatkozás időzítése és a csúszási szint szabályozása (ez az első és a hátsó kerék közötti sebességkülönbségen alapszik). Ettől még könnyebb, ösztönösebb lett a kezelhetőség, pláne, hogy világelső HRC-pilóták visszajelzései, tapasztalatai alapján fejlesztették a HSTC új szoftverét. A rendszer három menetüzemmódot, valamint további beállítási lehetőségeket kínál fel a teljesítményleadás és a motorkarakterisztika megváltoztatására.
A teljesítményszabályozó (Power, P) ötfokozatú, és úgy állították be, hogy az erőforrás az 1. szinten adja le a legnagyobb motorerőt. A háromfokozatú motorfék-szabályozó (Engine Brake, EB) zárt gázállásban jut szerephez - a legnagyobb motorfék 1., a legkisebb 3. szinten jelentkezik. Hasonlóképpen az 1. szinten avatkozik be legerősebben az egykerekezés-gátló (Wheelie Control, W), amelyet három lépcsőben állíthatnak a pilóták, s akár ki is kapcsolhatnak.
A Fireblade SP-hez alapáron jár a - röviden csak Start Mode-ként elnevezett - rajtelektronika, amelynél beállítható, hogy 6, 7, 8 vagy 9 ezres percenkénti főtengelyfordulatnál tiltson-e le a motor (akár nagy gázadásnál is). Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a vezető minden idegszálával a kuplungolásra összpontosíthat a rajtoknál és persze a közlekedési lámpáknál. Az alapáras, három szinten állítható gyorsváltó szempillantás alatt lezajló fokozatkapcsolásokat biztosít, ugyanis a lehető legrövidebb ideig szünetelteti az üzemanyag-befecskendezést.
Váz és Felfüggesztés Részletei
A négy elemből összeállított hídváz 2 mm-es falvastagságú alumíniumból készül, így extrém pontossággal meghatározható a nyúlványok merevsége. A 2024-es modellév itt is változást hozott - a nyúlványok belső bordáit megszüntették, falvastagságukat megnövelték és formájukat is optimalizálták. Az elődmodellhez viszonyítva összesen 960 grammal vált könnyebbé a váz, s további 140 grammos tömegcsökkenést hozott a rövidebb erőforrás-rögzítő csavarok használata. A tengelytáv 1455 mm, a villaszög és az utánfutás 24°7', illetve 101,9 mm, míg a Fireblade menetkész tömege 201 kg.
A 18 különböző vastagságú alumíniumból összeállított lengővilla azonos az RC213V-S-nél használttal, azaz itt is 622,7 mm hosszú. A tökéletes vázmerevség és a kisebb súly érdekében a Pro-Link himbarendszerre épülő hátsó rugóstag felső bekötési pontját - egy konzol beiktatásával - a motorra helyezték. A kompakt segédvázat legömbölyített, vékony falú alumíniumcsőből állítják össze a hamamatsuiak. Ez a váz felső részéhez kapcsolódik, így rendkívül karcsú a modell az üzemanyagtartály és az ülés magasságában, tovább fokozva a kényelmet és az aerodinamikai hatékonyságot, beleértve a pilóta körüli légáramlást is. A nyeregmagasság 830 mm, magát az üléspozíciót pedig úgy módosították a 2024-es modellévre, hogy a pilóta még szabadabban mozoghasson és még könnyebben irányíthassa a gépet.
A CBR1000RR-R Fireblade SP az első sorozatgyártású motorkerékpár, ami megkapta a harmadik generációs, 43 mm-es Öhlins S-EC3.0 (SV) NPX USD villát. A különleges, orsószelepes konstrukció révén a teljes rugózási tartományban jobb teljesítményt nyújt a felfüggesztés. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy sokkal stabilabb a kanyarokban és jelentősen fokozza az első abroncs tapadását. A teleszkópokat exkluzív, kovácsolt, alumíniumból készülő alsó-felső villahíd fogja össze, hosszuk pedig tágabb határok közötti geometriaváltozást tesz lehetővé. Hogy a vezérlőelektronika is a legmagasabb szinten álljon, az Öhlins Objective Based Tuning (OBTi) névre keresztelt felhasználói felülettel teljesen szabadon változtatható a felfüggesztés viselkedését. További jó hír, hogy az első és a hátsó futómű karakterisztikája egymástól függetlenül is módosítható, és a gyári beállítások mellett 3 saját hangolású üzemmódot is elmenthet a pilóta. Ez rendkívül hasznos, ha változik a pálya hőmérséklete, a kopás miatt kevésbé tapad az abroncs vagy az üzemanyag fogyásával párhuzam...
Ajánlott Alkatrészek
A következőkben néhány ajánlott alkatrészt mutatunk be a Honda CBR1000RR Fireblade-hez:
Fékbetétek
EBC FA 447 HH fékbetétek: Ducati Multistrada 1260-ra szerelve. A lemezek nagyszerű fékhatással bírnak, és nem csikorognak. Ducatihoz remek választás, mondhatni, hogy jobbak, mint az eredeti betétek. Ajánlásra vettem őket és megérte.
Olajszűrők
- HifloFiltro HF 204 Honda/Kawasaki olajszűrő: 2004-es Varadero 1000-hez. A szűrő kartondobozban, fóliával védve érkezik. Minőségi benyomást kelt, tiszta kivitelezés, masszív anyagok jellemzik. Tökéletesen illeszkedik az MT-03-asra. TÜV-engedéllyel rendelkezik és megfelel az OEM specifikációknak. Az ezzel a szűrővel végzett olajcsere után a motor egyenletesen és csendesen működött. Nem szivárgott, egy csepp olaj sem. Az ára verhetetlen, az eredeti alkatrészhez képest nagyon kedvező árú, de minőségét tekintve teljesen egyenértékű (ha nem jobb) csere.
- HifloFiltro HF 204 RC Racing olajszűrő: Nagyon tisztességes szűrő márka. Mindig ezt veszem, és soha nem csalódtam. Nagyon nagy plusz, hogy egy dugókulccsal ki lehet csavarni. Ha kevés helyed van, mint nekem, hogy bármit is csinálj a szűrővel, akkor ez a fej a szűrőn az üdvösség. Egy kicsit drágább, mint a standard változat, de minden fillért megér.
- HifloFiltro HF 204 Honda/Kawasaki olajszűrő: Általában ezeket az olajszűrőket használom, és nem látok semmilyen komplikációt a beszerelés - csere szorossága miatt.
- HifloFiltro HF 204 RC Racing olajszűrő: Szűrő a leírtak szerint problémamentes telepítés, és nagy plusz, hogy speciális szűrőkulcsok nélkül, csavarkulccsal meghúzható. Üregek nélküli festés és esztétikusan néz ki.
- HifloFiltro HF 204 Honda/Kawasaki olajszűrő: Nagyon jó termékminőség. Könnyen telepíthető, tartós anyag. Minden a legmagasabb színvonalú.
A HifloFiltro olajszűrők széles körben elismert termékek, melyek kiváló minőséget és megbízhatóságot kínálnak a Honda CBR1000RR Fireblade tulajdonosok számára.
Összefoglaló
A Honda CBR1000RR Fireblade folyamatos fejlesztéseken megy keresztül, hogy a lehető legjobb teljesítményt és vezetési élményt nyújtsa. A 2024-es modellév számos újítást hozott, beleértve a motor, váz és futómű fejlesztéseit. Az ajánlott alkatrészek, mint az EBC fékbetétek és a HifloFiltro olajszűrők, hozzájárulnak a motor optimális működéséhez és megbízhatóságához.
tags: #honda #cbr1000rr #fireblade #akkumulátor #típus