A Honda CBF600 szelephézag-állításának titkai: csavaros vagy lapkás rendszerek
A Honda CBF600 egy közkedvelt választás a motorosok körében, különösen a kezdők és az újrakezdők számára.
Amikor a Honda 2004-ben előállt a CBF600-zal, már minden magára valamit is adó japán gyártó kínált valamilyen hatszáz köbcentis csupasz motort.
Eleve nem Japánban, hanem Németországban tervezték, Olaszországban gyártották és kifejezetten az európai piacra szánták.
Ebben is egy sportmotor, a legendás CBR600F soros, négyhengeres motorját találjuk, de a maximális teljesítmény ezúttal nem volt olyan fontos, így a közeli rokon Hornettől eltérően a CBF nem száz, csupán hetvenhat lóerős.
A típus maximálisan felhasználóbarát, idõtálló megjelenésével, egyenletes erõleadásával, modern mûszaki megoldásaival, testre szabható méreteivel a motorosok széles táborának tervezték.
Civic kipufogó leömlő választék
Miért fontos a szelephézag beállítása?
Az időszakos szervizeken felül a szelephézag beállítása az egyik leggyakrabban esedékes karbantartási művelet.
Elmulasztása esetén a motor egyre zajosabb lesz, a blokk ciripelni kezd, majd egy idő után a teljesítmény is érezhetően csökken.
Ha nagyon sokáig nem ellenőrzik a szelephézagot, és az elmászik, akkor a szelepek nem zárnak rendesen, amitől a motor durrog, extrém esetben a szelepek és a dugattyú látja kárát az elmulasztott karbantartásnak.
A szelephézag semmilyen hangot nem hallat, nem ad jelt magáról, a motor gyakorlatilag némán megy tönkre.
Az olajcserét követő második legfontosabb motorikus karbantartási tétel!
A szelepek működéséhez nemcsak az alkatrészek minősége és összeszerelése, hanem azok beállítása is szükséges.
A motor kopása viszont egy normális dolog, hiszen semmi sem tart örökké.
Szelephézag-állítási rendszerek: csavaros és lapkás vezérlés
Kétféle szelepállítási rendszer létezik.
A csavaros szelepállítás
Az egyik a csavaros.
Ezt főleg régebbi, kisebb teljesítményű, vagy alacsony fordulatú motoroknál alkalmazzák.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Egyszerű megoldás, az állítás nem igényel semmilyen alkatrészt, csupán odafigyelést és szakértelmet.
Ilyenkor egy csavar segítségével beállítani az előírt értéket, majd meghúzni a kontra anyát.
A lapkás szelepállítás
A másik a lapkás.
Nagy teljesítményű, pörgős motoroknál csak ilyet találni.
Ennél az a lényeg, hogy a szelepszárak és az őket böködő bütykök között kis fém lapkák találhatók, ezeknek a vastagsága szabja meg a szelephézag nagyságát.
Állítás kizárólag ezeknek a cseréjével érhető el.
Egy 16 szelepes blokkban (mint pl. az CBR1000RR-é, vagy a GSX-R-é) 16 lapka található.
Ha minden szelephézag állításra szorul, akkor mind a 16 lapkát cserélni kell.
Ehhez ki kell mozdítanom a helyéről a vezérműtengelyeket, hogy hozzájuk férjek.
Minden szelepnél megmérem a hézagot, megmérem a lapka vastagságát, és kiszámolom, hogy milyen vastag lapkára van szükség ahhoz, hogy a hézag jó legyen.
Itt lehet egy keveset spórolni azzal, hogy ha a kivett lapkák között van olyan, ami pont akkora, mint ami egy másik szelephez kell, beteszem oda.
Pótláshoz kizárólag gyári minőségű, edzett lapkákat szabad használni, olcsó gagyit, vagy utólag méretre köszörült szemetet nem tehetsz a motorodba!
A Honda CBF600 szelephézag-állítása
A Honda CBF 600 NA ABS 2005 ezeket a lemezeket használja a szelepek helyzetének meghatározására a vezérműtengelyekhez képest.
Szelepet csak hideg motoron lehet állítani!
A fent leírt műveletet természetesen minden egyes szelepnél külön-külön kell elvégezni.
A Gmoto üzletben ezért a szelepek működésének optimalizálása érdekében a beállító szeleptányérok teljes keresztmetszetét megtalálja.
Tudja meg, milyen vastag szelepbeállító lemezekre van szüksége a motorjához, és válasszon kiváló minőségű, nagy szilárdságú és deformációálló termékeket üzletünkből.
Ne feledje, hogy a hőtágulás miatt egy bizonyos idő elteltével a motornak kissé eltérő vastagságú szelephézag-beállító lemezekre lehet szüksége.
A lapkák nem tartják a méreteket. Mikrométerrel mérve túl dúsak.
Milyen gyakran kell a szelephézagot ellenőrizni és állítani?
Vannak olyan modellek (pl. Suzuki GS500), amelyeknél 6000 km-ként, vannak olyanok (pl. amelyeknél 12000 km-ként vagy olyanok (pl. Honda CBF600), amelyeknél 24000 km-ként de vannak ezektől eltérő előírások is.
Honda cbf 600 s 2004-Pc38 Change Spark Plugs
Mennyi ideig tart a szelephézag-állítás?
Ez függ attól, hogy mennyire nehéz hozzáférni.
Van olyan motor, ahol szinte semmit sem kell leszedni egy szelepállításhoz (pl. XT600), de van olyan is, amit atomjaira kell szedni, hogy eljussunk a szelepekhez (pl. Bimota).
A Honda CBF600 főbb jellemzői és fejlesztései
A Honda CBF600 maximálisan felhasználóbarát, idõtálló megjelenésével, egyenletes erõleadásával, modern mûszaki megoldásaival, testre szabható méreteivel a motorosok széles táborának tervezték.
A pénzért cserébe tudott valamit, amit azóta is csak nagyon kevés motor: több beállítási lehetőséget kínál, mint bármely konkurense.
Így az alacsony pilóták lába is biztonságosan eléri a talajt.
Nem gond, ha történetesen csak százhetven centi a magasságunk, de az sem, ha több mint száznyolcvan, esetleg rövidek a karjaink.
Egyszerűen közelebb hozzuk, vagy távolabb helyezzük a kormánybefogó csonkokat a felső villahídon, vagy megfordítjuk őket, és ezzel nyerünk további értékes millimétereket.
Amikor végeztünk, lazán felemelhetjük, vagy lesüllyesztjük a szélvédőt.
Motorblokk és teljesítmény
Erőforrásának alapja egész pontosan a Hornetben is használt soros, négyhengeres, 16 szelepes, bár csúcsteljesítménye itt csupán 78 lóerő.
Erőleadása- mondhatni - egészen a leszabályozásig lineáris, nem érezni kiugró teljesítménycsúcsot, igazi barátságos karakter.
Egyenletes nyomatékleadásával a lendületes, rendszeres visszaváltogatás nélküli túrázást igyekeztek támogatni, és kedvezni azoknak, akik nem Rossi-stílusban nyomják, inkább szólóban vagy párjukkal kirándulnak.
A motor ereje már az alsó és a közepes fordulatszám-tartományban érezhetően megérkezik, így aztán nagyszerű kigyorsításokra képes.
Az alsó fordulatszám-tartományban erős motor előnyeit a kezdők minden bizonnyal élvezni fogják, mivel sokkal könnyebb vele az elindulás, nem fenyegeti a motorozni tanulót a lefulladás veszélye.
Az ideális használati tartomány 3000 és 6000 fordulat közé esik, itt még hatodikban is szépen húz.
A motor teljesíti a jelenleg érvényben lévő legszigorúbb környezetvédelmi előírásokat, melyről a rozsdamentes acél kipufogórendszerbe épített 300 cellás katalizátor és az oxigénszenzor gondoskodik.
A motor megbízható, Indul télen-nyáron.