Honda Silver Wing 600 Kezelési Útmutató és Tulajdonosi Tapasztalatok

Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. Sziasztok. Utalva a fenti címre, a Honda Silver Wing 600 szó szerint nagyon nagy, nagyon nehéz, jelenleg a második leghosszabb tengelytávú motor/robogó. Egészen addig, míg rá nem tudsz ülni és elindulni, de erről majd később. Magamról annyit talán, hogy sokéves „pályasport” múlttal rendelkező motoros vagyok, több 40 éves aktív múlttal, évi átlag 20 ezer kilométer fogyasztással.

Mikor tervbe vettem egy nagyrobogó vásárlását, több, korábbi tapasztalatot figyelembe véve próbáltam választani. Ami fontos volt a nagyrobogóval szemben: lehetőség szerint ne legyen egyhengeres a nyugodtabb, egyenletesebb járás miatt, minél nagyobb kereke legyen az irányíthatóság és a nagyrészt városi használat miatt, és menjen mint a mérgezett egér. Ezekből a Silver Wing azért hozta a nagy százalékát.

A Honda Silver Wing 600 műszaki áttekintése

Motor és Teljesítmény

Rendkívül finom, kultúrált járású kéthengeres, kiegyensúlyozott motor ez, abszolút pipa. A technikai adatok részébe nagyon nem mennék bele, ezt rommá olvashatjátok a neten. Kicsit, illetve nagyon kárpótol az az iszonyatos vehemencia, ahogy képes meglódulni nulláról is, és tart gyakorlatilag a legfelső sebességtartományig. Vario váltás „lukat”, visszaesést nem lehet érzékelni, végig tol, mint egy gőzmozdony. Nagyjából 8 másodperc körül van százon, ez városi fordításban azt jelenti, hogy egy jobb 200+ lóerős járgányt simán otthagy 120-140-ig. Ezt sajnos/szerencsére tapasztalom nap mint nap. Ha meglódul, a hangja pazar, én „dörmögő Dömötörnek” hívom.

Futómű és Fékek

Sajnos itt az első gyenge, illetve inkább alultervezettnek mondanám, az a két első teleszkóp, illetve a kormány. A teleszkópok alapból komfortra vannak hangolva, de ezt bizony vastagon alultervezték. A motor első kerékre jutó tömege nagyon nagy, plusz a fékező tehetetlenség sokszor felüti a teleszkóp végpontját. Én próbáltam többfajta olajjal, illetve mechanikai rugó „pótlással”, de értékelhető eredményt nem sikerült elérnem. Talán egy progresszív rugó beépítésével lehetne növelni a feszességét. A kormány a másik gyenge pont, nagyon gyenge vasból és vékonykára fogott alkatrész. Hirtelen kormánymozdulatoknál hamar „hajlik, rugózik”, ami sajnos jelentősen csökkentheti az irányíthatóság pontosságát. Ez természetesen az első kerékre jutó nagy súlyterhelés egyik „hozománya”.

Az első fék egészen jó, persze lehetne erősebb és/vagy dupla tárcsás a nagy súly miatt, de jól használható a gumi csövek ellenére, amitől ugye ugrik a nyomáspont. Az én motorom ABS verzió, így a nyomáspontját nem érzem, mert azonnal ropog, ez nagyon gyakran előfordul velem a városban a tempó/aszfalt minőség miatt. Dual fékrendszeres, tehát a hátsó használatakor az első is fog valamennyit, ez nagyon jó dolog, hiszen alig kell az első fékre rányúlni, azonnal hatásos. Itt jegyezném meg, én lecseréltem a buta és csúnya hosszú karokat ilyen „alis” pár eurós mindenfelé állítható cuccra, amit nem is bántam meg, sokkal jobban kézreáll. Keréktájon még annyit, hogy az első gumi kopása a duplája a hátsó gumihoz képest, pedig a hátulján irgalmatlan súly van, hajtás és a rider súlyának jelentős része oda centralizálódik. A hátulja futómű egészen jó, főleg 1 személynél, 2-nél teljesen rá kell állítani. Teszi a dolgát, de ez is, mint az eleje, nagyon komfortosra van hangolva. Szerencsére a kerék, illetve a gumi ballonossága sokat el tud nyelni a kátyúkból.

Civic kipufogó leömlő választék

Világítás

Az első világítása jó, sajnos alacsonyan van, így sok autó tükrében nehezen észrevehető, ami azért fontos lehet, hogy lásson, ha mögötte közeledsz. Én itt is fejlesztettem kicsit, de nem xenont, hanem a nagy teljesítményű, kb. 30%-kal nagyobb fényerejű hagyományos izzóját használom, ami nem melegebb, mint a régi, de viszont bőven tovább és jobban látok, mint 30%. Ezt beraktam az országútiba is... nagyon komoly fényerő árad belőle, konkrétan nappalt csinál az éjszakában.

Üzemeltetés és Karbantartás

Üzemanyag-rendszer és Fogyasztás

Továbbhaladva érdemes két mondat erejéig az üzemanyagtartályról is szólni. Minden tankolásnál emlegettem a tervezőt, aki ilyen faramuci, félig nyíló, alig hozzáférhető tanknyílást tervezett, überelve egy rossz belső kialakítással, ami minden tankolásnál kicsapódó, nem kevés benzint eredményez. Végig folyik a fekete műanyagon, csúnya nyomot hagyva maga után. Üzemanyag fogyasztás... nekem 4.8-5.3 liter között ingadozik nyáron városban kicsit több, országúton kicsit kevesebb, bár jelentősen meghaladom mindenhol a lehetségest. Télen 5.8-6 liter között van. Észrevettem, hogy nem szereti, ha kicsit felmelegítem és úgy indulok el, ilyenkor többet fogyaszt, így beindítom és megyek vele, legfeljebb menet közben melegítem lassan.

Karbantartási Tippek

Olajfogyasztása nincs, az elmúlt 20 ezer kilométer alatt 5 olajcsere alatt összesen nem volt egy deciliter. Itt jegyezném meg, hogy ez egy abszolút precíziós motor, tehát érdemes azt a „kevés” karbantartást lelkiismeretesen és prémium termékekkel megejteni, higgyétek el, hosszútávon meghálálja. Nálam ez minden 4 ezer kilométer után olaj, összes szűrő. Itt a légszűrő csere fontosságát kiemelném, mivel nicasil-os a henger, így nagyon érzékeny a bejutó por, kosz által keltett felmaródásokra a hengerfalon. Ezek okozzák jellemzően később az olajfogyasztást. A hajtásban a szíjat 24 ezer kilométerenként kell cserélni, gyári minőségű alkatrész esetén. Az olajjal a második cserénél tartok, ezt 10 ezer kilométerenként eresztem le.

Vezetési Élmény és Kényelem

Stabilitás és Kezelhetőség

Így, hogy alacsony és hosszú, az egyenes futása egyszerűen kiváló. Kanyarodáskor viszont minden sokkal hamarabb történik, könnyebb kilendíteni az egyensúlyból, ilyenkor egyből 500 kilósnak tűnik jobb esetben, rosszabbnál pedig sokkal gyorsabban ér földet velünk együtt. Ez itt nagyon összetett az alacsony súlypontból, motorerőből, kormányállásból és távolságból fakadóan. Már 5 km/óra sebességnél rettentően stabillá és könnyen vezethetővé válik. Itt utalnék vissza az írás címére, amiben a kerékpárt említem. Nem véletlen a hasonlat, kb. akkora kar- és kézerő szükséges az irányításához, vagyis jóformán semmi. Menet közben terhelés nélküli szabad tartást tesz lehetővé, ami sok-sok kilométer után sem tud fárasztó lenni.

Kényelem és Praktikum

Egészen jó gyári plexivel, ami tíz centivel van a szemmagasságom alatt, így élesen látok el felette, nem töri rommá a fényt, ami sokéves motoroknál borítékolható, és a szél sem ér jelentősen. A Tucano (TUCANO-TERMOSCUD R074X) a lábteret kb. 80%-ban levédi pluszban, ha közlekedést vele télen. Az ülése elől hátul pazar kényelem, egy kis támasza van mögöttem, ami stabil biztonságérzetet kelt. Nagyon kényelmes mind a vezetőnek, mind az utasnak, kényelmes kihajtható hátsó lábtartóval, ami gumi felsőrésszel rendelkezik, így minden rezonanciát kiszűr. Az ülés alatt lévő úszómedence bőven elégséges akár két zárt bukósisak befogadására, vagy egy A3 méretű tatyó, vagy akár egy zsugor fóliás 6-os pakk 2 liter üdítő befogadására, tehát a bevásárlás is megoldható vele. Nálam sokat játszik a két személy, járjuk az országot, Balcsit, monstre, amikor csak lehet. Szóval összességében az egyik legoptimálisabban használható nagyrobogó finom borzongással, ha gyorsra veszed, veszitek a figurát, megspékelve az unalomig biztos, üzemszerű és életvégig tartó működéssel és abszolút utazó komforttal.

Civic EK tuning lehetőségek

Gyakori Problémák és Megoldások

Főtengely szimering hajtás szivárgás jellemzően 50 ezer kilométer után érkezik a hajtás oldalon. Érdemes vele foglalkozni, mert a szíjra szórhatja az olajat, amitől megcsúszik és tönkremegy. Ha a hajtás oldal végpont alsó műanyag része olajos, olajsaras, abból meg lehet látni. Jobb oldal generátor fedél tömítő paszta „halál”. Ez mindegyiken előjön kivétel nélkül, meghal a paszta és a gyenge pontja a generátor vezeték átvezető gumibaba és környéke, ahol legelőször könnyezik az olajpára. Egyszerűen házilag is javítható akár, ha van egy kis műszaki affinitás hozzá. Szokásos csomagtér lámpa probléma… úgy marad, aztán nem akar indulni. Ülés teleszkóp elvérzik, de lehet hozzá pár ezerért kapni szerencsére.

Műszaki Adatok: HONDA SW-T 600 (2001-2010; 2011-2016)

Beszélgetések a Kézikönyvekről és a Típusról

Jim Cater, Scooter Rider, 66 éves, Atlantából írta: "MOM always knows best doesn't she?? Found the directions in My Owners Manual just like Jeff said.... you're a gentleman & a scholar sir!!" ("Mama mindig a legjobban tudja, nem? Megtaláltam az utasításokat a felhasználói kézikönyvemben, ahogy Jeff mondta... Ön egy úriember és tudós, uram!!") Majd hozzáteszi: "Not going to mention what I want to do to the 'engineers' that came up with THAT nonsense ... What? They don't make screws & bolts in Japan??!! I suppose that helps them sell more plastic!!" ("Nem fogom megemlíteni, mit tennék azokkal a 'mérnökökkel', akik ezzel a nonszenszszel előálltak... Mi van? Nem gyártanak csavarokat Japánban??!! Azt hiszem, ez segít nekik több műanyagot eladni!!").

KurtPerthWA, Silver Wing Guru, 77 éves, Perthből reagált: "Well bowl me over! Wow you Poms need to get with it. The Japanese have always refered to it as an Owners Manual, which was always written in Japlish. and the Workshop Manual, is usually refered to by the Japanese as a Service Manual, was also written in Japlish in the early days. The earlier reference to a servive manual link is some sort of typo/mental block thingy by the writer of the link." ("Na ne már! Ti, angolok, fel kell, hogy ébredjetek. A japánok mindig is 'Owner's Manual'-nak nevezték, ami mindig 'japánul' volt írva. A 'Workshop Manual'-t pedig általában a japánok 'Service Manual'-nak nevezik, ez is 'japánul' volt írva a korai időkben. A 'szervizkézikönyv' linkjére való korábbi utalás a link írójának valamilyen elírása/mentális blokkja.")

Old Limey, Silver Wing Expert, 81 éves, Boltonból kéri: "Please forgive my Transgression. Its just we usually use the Haynes Manuals over here. They don't do one for the Silverwing." ("Kérem, bocsássa meg vétkemet. Csak annyi, hogy mi általában Haynes kézikönyveket használunk itt. A Silverwinghez nem csinálnak.") Erre Octarine, Scooter Rider, Chicagóból válaszol: "The fact that Haynes and Clymer don't make a manual for the Silverwing greatly influenced my decision to buy one. If there is so little need to repair it that it doesn't make sense to print one, that's the best recommendation I can think of!" ("Az a tény, hogy a Haynes és a Clymer nem készít kézikönyvet a Silverwinghez, nagyban befolyásolta a vásárlási döntésemet. Ha olyan kevés szükség van a javításra, hogy nincs értelme kinyomtatni egyet, akkor az a legjobb ajánlás, amire gondolni tudok!")

Robert Michael Campbell-B, Scooter Rider, 92 éves, a Seychelle-szigetekről osztja meg tapasztalatait: "G'day mates I live in the Seychelles an island in the Indian nation I've just taken delivery of a silver wing, which my family paid for in London they sent it to me luckily it arrived with no damage. What totally amaze me was how big it was and heavy this thing is a real beast I did not expect it to be so heavy, this is one of the problems when buying something that you cannot see what tryout I live on the top of a mountain half a mile from the main road to get to the road I have to drive on a 2 foot wide concrete footpath through the bush if the back wheel goes off their path I find myself very quickly in the Bush little monster on top of me as I am 80 years of age I know before you say it was stupid to buy something so big that I just had no idea from looking at the Internet and the brochures that are being so much trouble it gives me a new challenge I will definitely conquer the beast once I get it on the street it's fantastic to drive we don't have much traffic here except in the capital city the rest of the time there's hardly anyone on the road marvellous it's great to be able to to correspond with people of the same interest happy riding regards from the Seychelles." ("Sziasztok, a Seychelle-szigeteken élek, az Indiai-óceánon. Most kaptam meg egy Silver Winget, amit a családom Londonban fizetett ki és elküldtek nekem, szerencsére sértetlenül érkezett. Ami teljesen lenyűgözött, az az volt, hogy milyen nagy és nehéz ez a dolog, egy igazi szörnyeteg. Nem számítottam rá, hogy ilyen nehéz lesz, ez az egyik probléma, amikor olyasmit veszel, amit nem láthatsz vagy próbálhatsz ki. Egy hegy tetején élek, fél mérföldre a főúttól. Ahhoz, hogy az útra jussak, egy 2 láb széles beton járdán kell mennem a bozóton keresztül. Ha a hátsó kerék letér az útról, gyorsan a bozótban találom magam, a kis szörnyeteggel a tetején, mivel 80 éves vagyok. Tudom, mielőtt még mondanád, ostobaság volt ilyen nagy dolgot venni, de az interneten és a prospektusokon keresztül fogalmam sem volt, hogy ez ilyen sok gondot okoz. Új kihívást ad, és biztosan le fogom győzni a szörnyeteget, amint az útra kerül. Fantasztikus vezetni, nincs sok forgalom itt, kivéve a fővárosban, a többi időben alig van valaki az úton. Csodálatos, nagyszerű, hogy kapcsolatba léphetek hasonló érdeklődésű emberekkel. Boldog motorozást a Seychelle-szigetekről.")

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

tags: #honda #silver #wing #600 #kezelési #útmutató

• tudjon meg többet a Renault Laguna alvázszámáról
• tudnivalók a Honda Civic szelepszár szimeringekről
• Első lengőkar szilent csere Ducato
• Fényszóró tuning Golf 2
• A lengéscsillapítók hatása a menetkomfortra