Honda CBF250: Vélemények és tapasztalatok

A Honda CBF250 az elmúlt években nagy népszerűségre tett szert a kezdő és újrakezdő motorosok között. Kompakt, karcsú és könnyű, vonalvezetése egyszerű, mégis kifinomult. A siker nem maradhatott el, így a CBF250 az elmúlt években a kezdők és az újrakezdők között nagy népszerűségre tett szert.

Megjelenés és Kényelem

A CBF250 nyergében könnyedén juthatsz el munkahelyedre minden nap, teljesítménye bőven elegendő a városi forgatag leküzdéséhez, de bátran kimozdulhatsz vele a városhatáron kívülre is. Megjelenésében csak kisebb változtatások történtek, hiszen ami bevált, azon kár is lenne változtatni. Mindamellett külseje kapott egy kis frissítést, a kategóriájában igen nagynak számító 16 literes üzemanyagtankot körülölelő műanyag borítást áttervezték, az idom formája még modernebb, sportosabb lett, ezzel is kihangsúlyozva, hogy a CBF250 a forgalom teljes jogú résztvevője.

Ragyogó fényt bocsát ki a krómszegélyes első fényszóró és a filigrán hátsó idomba integrált féklámpa, melyet két oldalról sportos irányjelzők vesznek közre. A klasszikus motorkerékpárokhoz hasonlóan a magas kormány előtt van a két kerek órából álló műszerfal. A nagyméretű, mutatós sebességmérő óra és fordulatszámmérő között folyadékkristályos kijelző kapott helyet. Erről olvasható le a megtett kilométerek száma, de itt van a napi kilométer-számláló és az időmérő óra is, de nagy hasznunkra lehet a mutatós üzemanyagszintjelző.

A 780 mm magas ülésről a kisebb termetű motorosok lába is biztonságosan leér, miközben az osztatlan, kétszemélyes ülésen nemcsak a vezető, az utas is kényelmesen utazhat. A hátul ülő kényelmét szolgálják a biztonságos és kézre álló kapaszkodók. A középmagas kormány felegyenesedett üléspozíciót tesz lehetővé, így a szárazon mindössze 138 kilós gépet könnyedén terelgetheti bárki, tekintet nélkül nemre és korra.

Műszaki Jellemzők

Ahogy az egy naked motornál illik, a CBF250-re nézve elsőként a finom hűtőbordákkal ellátott motorblokk ragadja meg a szemet. A pörgős, egyhengeres motor 22 lóerős maximális teljesítménye lendületes motorozást tesz lehetővé. A CBF-sorozat legkisebb tagjának léghűtéses, 249 köbcentis, négyütemű blokkját két felülfekvő, lánccal hajtott vezérműtengely vezérli. A beépített kiegyenlítőtengelynek köszönhetően kiegyensúlyozott, egyenletes a járása, míg a léghűtés kiegészítéseként alkalmazott olajhűtő szélsőséges körülmények között is megfelelő üzemi hőfokot tart.

Civic kipufogó leömlő választék

A motor erejének jó kihasználhatóságáról hatsebességes váltómű gondoskodik, melyben az áttételeket a hétköznapi használathoz igazították. Az üzemanyag-ellátás továbbra is a 32 mm-es karburátor feladata, mely a jól hangolt motorral együttműködve rendkívül alacsony fogyasztással örvendezteti meg tulajdonosát, miközben a kigyorsításokra sem lehet panasza.

A masszív, ál-duplabölcső acélcső zártszelvény váz egyszerre masszív és könnyű konstrukció. Elöl az érzékeny, 37 mm-es első teleszkópvillák, hátul az alumínium hátsó lengővilla és a központi rugós progresszív Monoshock felfüggesztés fokozza a sportos érzést, így nemcsak az újdonsült motorosok, de az öreg rókák alatt is izgalmas jármű a CBF250. Városi cikázás, vagy hajtűkanyarokkal telitűzdelt motoros zarándokút? Nem akadály. A kezes futómű mindig segít megoldani a helyzetet.

Az U-keresztmetszetű, ötküllős, öntött alumínium felniken a nagy motorokon szokásos 17 hüvelykes gumik feszülnek, elöl 100/80, hátul 130/70 méretben. A széles, peres gumik dögösen néznek ki, és készségesen várják a parancsokat szélsőséges útviszonyok között is. Kategóriájában nagynak számító, 276 mm átmérőjű féktárcsa és könnyű, kétdugattyús féknyereg fékezi az első kereket. A hátsó kerék lassításáról 130 mm-es dobfék gondoskodik.

A motor minden porcikája azt sugallja, hogy a CBF250 a kezdők jó barátja. Indítása egyszerű, egy gombnyomás, és egyenletesen duruzsol alattunk az egyhengeres motor.

Honda CBF 250 alapjárata

Felhasználói Vélemények

A CBF 250 neve egyfajta túragépet sejtet, de azért legyünk kicsit kritikusak a Hondával: ez az egyhengeres gép inkább tekinthető egyfajta de Luxe 125-ös munkába járó gépnek. Ami nem bűn, sőt. Csak melóba. A 250 köbcenti egyébként kiváló kompromisszum, ha a városi közlekedés a cél - anélkül, hogy az embernek az életéért nagyon meg kelljen küzdenie.

Civic EK tuning lehetőségek

A CBF esetében a belpiac-külpiac problémától sem kell tartani, hisz hivatalosan árulták itthon is az amúgy brazil gyártású típust, ergo nemhogy a márkakereskedői hálózatban van hozzá alkatrész, hanem az utángyártóknál is. Találomra csináltam egy gyorskeresést, első féktárcsát pl. 33 ezerért találtam, fékbetétet 7-10 ezer között, fékpofát a hátsó dobfékhez 4 ezerért. Ezek teljesen realista, elfogadható árak.

Ami a gumikat illeti, a virslijellegű 17-eseket előre 16-20 ezer között (100/80-17), hátulra (130/70-17) 26-30 ezerért mérik a nagyobb márkák, de akad olyan olcsó megoldás, amely ennek a kétharmadából kijön, mondjuk az olyan ContiGók, mint ami a tesztmotoron is volt.

A CBF messziről egy egész pofás gép, de közelebbről megnézve azért látszik, hogy az egyszerű, csúnyább szóval primitív műszaki megoldások a jellemzők. A motor léghűtéses, kis olajhűtővel kiegészítve, hátul dobfék, hagyományos benzincsap (!), karburátor, sima zárt szelvény alumínium hátsó lengővilla, a kormány csőből. Az egyetlen hájtek dolog a hátsó központi rugóstag, de emiatt aztán a motoron tényleg nincs még minimális tárolóhely sem.

Az ülésmagasság teljesen normális, 78 centi, ez azt jelenti, hogy a keskeny gépről egy átlagembernek is leér a lába teli talppal. Üresen 138 kiló, erre jön még rá a 16 liter benzin súlya. Egészen könnyű kis motor, amihez elég a 21 ló. Feltéve, ha nem akarunk versenyezni.

Az egy henger alapjáraton vibrál, aztán úgy 3500-ig semmi, innentől nyolcezerig sima járás és egyenletes erő, majd kifulladás a tízezernél kezdődő piros mezőig. Csak nincs miért elforgatni odáig. Igazából csak vibrál, meg ordít, semmi több. Mivel a váltóját jó rövidre áttételezték, kettesben csak a hetvenet futja meg, de a száz még nincs meg hármasban sem. Negyediktől aztán végképp vége a virgonckodásnak, 100-110 az, amit még zokszó nélkül elér. A vége valahol 125-135 között van, ez az aktuális zsoké termetétől és a súlyától függ. Ez persze lényegesen több, mint amit egy 125-ös nyújt, de az előadásmód tényleg nagyon hasonló: munkagéphang, vibrációk. Hiába, az egy henger az egy henger, bár ennek a jó nagy dob miatt szép mély hangja van.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Dinamikája városi környezetben már bőven veri az autómasszáét, és ez elég a biztonsághoz. Országúton már nem olyan nagy királyság, pláne, ha meg kell előzni például egy teherautót.

Vezetni viszont könnyű. A kuplung, fék nem igényel nagy erőt, bár a fékezésnél maga a két fékszerkezet a szűk keresztmetszet: az első tárcsa sem valami bivaly, és nem nagy segítség neki a hátsó, 13 centi átmérőjű dobocska. Na nem baj, legalább a kezdők nem blokkolják el olyan könnyen a hátsó kereket.

Használtan sok baja nem lehet. Ezen a példányon az egyik első teleszkóp olajszivárgása volt észlelhető, más hibát nem találtunk. Nem volt kopott, a kuplung jól működött, a motor pöcc-röff indult. A Népítélet csupa elégedett tulajjal van tele, persze van, akinek a CBF 250 határai túl közel voltak, ám ezeken belül tényleg meglepetések nélküli gép. Fogyasztását 3-3,5 liter közé teszik a használók, ami tényleg nagyon kevés, ha egy 125-öshöz nézzük, nem fogyaszt annyival többet, mint amennyivel erősebb és gyorsabb.

A Honda viszont tényleg csak az alapfunkciókra koncentrál, meglepetések nélküli menettulajdonságokkal, kis fogyasztással és szinte elnyűhetetlen, egyszerű technikával.

Honda CBF250 vs. Yamaha YBR250

Közvetlen ellenfele csupán egy létezik a piacon, a Yamaha YBR 250-es, de ezek drágábban forognak a Hondánál.

Nem tudunk semmiféle „rejtett hibáról” a CBF esetében, és ami azt illeti, azt sem vettük észre, hogy drágább lenne nála a Yamaha. Sőt, azonos évjáratot (és közel azonos km óra állást) tekintve éppen hogy a Honda kerül többe a Hahu kínálata szerint!

Az YBR nem igazán kiemelkedő(bb) semmiben, szinte „ugyanaz pepitában” minden téren, motorerőben, felszereltségben…úgyhogy az a bizonyos érzés kell, hogy döntsön. Jó lenne, ha mindegyiket ki tudnád próbálni legalább egy rövid karika erejéig, és el tudnád dönteni, melyiken érezted a legjobban magad.

Összegzés

A Honda CBF250 egy nagyszerű választás lehet azok számára, akik egy megbízható, könnyen kezelhető és gazdaságos motort keresnek. Ideális kezdőmotor, de a tapasztaltabb motorosok is élvezhetik a vele való motorozást.

Műszaki adatok táblázata

Jellemző	Érték
Motor típusa	Léghűtéses, 4 ütemű, egyhengeres
Hengerűrtartalom	249 cm³
Maximális teljesítmény	22 LE
Váltó	6 sebességes
Üzemanyagtank	16 liter
Száraz tömeg	138 kg