A MÁV Motorvonat Tenderének Feltételei és Pályázói

A MÁV Rt. által kiírt, 30 motorvonat beszerzésére vonatkozó tender komoly érdeklődést váltott ki a járműgyártók körében. A hirdetmény közzétételével indult tárgyalásos eljárás előminősítésén hat cég felelt meg, melyből négy adott be pályázatot a második fordulóban.

A pályázók között szerepel a Stadler-Ganz, a Siemens, a Bombardier Transportation és az Alstom Transport. A vasúttársaság közleménye szerint a járművek együttes értéke mintegy 40 milliárd forint. A MÁV Rt. olyan, Európában már üzemelő, sorozatban gyártott, korszerű és gazdaságosan üzemeltethető járműcsalád tagjai közül kíván választani.

Az új villamos motorvonatokat az elővárosi közlekedésben fogják használni, elsősorban a rövid vonategységgel közlekedő villamos mozdonyos vontatás kiváltására. A szerelvényekkel szemben támasztott követelmények közé tartozik a klimatizáltság, az alacsony padlómagasságú beszálló tér és az önműködő ajtók. A pályázatok jelenleg elbírálás alatt állnak.

Finanszírozási Konstrukciók

A MÁV Rt. a motorvonatok beszerzését tőkekímélő eszközökkel kívánja megvalósítani. Ehhez a motorvonat szállításával párhuzamosan egy beszerzés finanszírozására vonatkozó tendert is meghirdetett. A finanszírozói pályázaton indulók három különböző konstrukcióban tehetnek ajánlatot. A MÁV Rt. a számára legkedvezőbb fizetési feltételek figyelembevételével választja ki a nyertest.

Kárbejelentés Aegon biztosítónál

Az Elővárosi Közlekedés Fejlesztése

A MÁV Rt. korábbi tájékoztatása szerint a menetrendi fejlesztésekkel a jelenlegi napi 271 elővárosi vonat helyett 2007-re 458 közlekedett volna. A főváros területére 11 vasútvonal fut be, melyek mindegyike részt vesz az elővárosi forgalom bonyolításában. Az elővárosi közlekedés fejlesztését a MÁV három szakaszban kívánja megvalósítani, melynek becsült költsége 2010-ig összesen csaknem 500 milliárd forint lett volna.

Becslések szerint 2015-ig 160 szerelvényt kellett volna lecserélni, ami 100 milliárd forintot tett volna ki. Az állomások felújítására a programban mintegy 200 milliárd forintot kellett volna költeni, de ebbe a munkába befektetőket is be kívántak vonni. Ennek érdekében a társaság 2005-ben költségvetési forrásból az idei 59,5 milliárd forintnál 20 milliárddal többet szeretett volna kapni.

HÉV-járműbeszerzés: Újra nekifut az Orbán-kormány

Lázár János miniszter a közeljövőben ígérte a pályázati felhívást „18 új, biztonságos és magas komfortú” szerelvény beszerzésére. Hegyi Zsolt MÁV vezérigazgató már jóval óvatosabban fogalmazott: 2029-re kell megérkeznie az első 18 járműnek a megrendelni szándékozott 54-ből.

A HÉV-vonalakat is üzemeltető MÁV vezérigazgatója azt szeretné, ha megrendelni szándékozott 54 szerelvényből az első 18 megérkezne 2029 végéig, ugyanis a beszerzést részben uniós forrásból valósítanák meg, melynek ez a végső felhasználási feltétele. Vélhetőleg ennek köszönhető, hogy a MÁV vezérigazgatójának sikerült rábírnia az Orbán-kormányt a tender kiírására is, hiszen enélkül elveszne ez a forrás is, miközben az elaggott HÉV-járművek üzemben tartása mindennapos kihívás.

A DEKRA kárbejelentő nyomtatványa

A HÉV-korszerűsítésre felhasználható Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) Pluszban az elérhető támogatás összege 1550 milliárd forint, ebből az elővárosi közlekedésre 500 milliárd forint költhető el, természetesen nem mind járműre. A legfontosabb bírálati szempontként az árat határozta meg a tendert kiíró MÁV. érvénytelennek nyilvánítják azon ajánlatokat, amelyekben az új HÉV jármű egységára nettó 14,8 euró (5,8 milliárd forint) felett van.

A HÉV-tender részletei és kritikák

Az 54 darab alacsonypadlós, légkondicionált, egyenként 600 utas szállítására, kétirányú közlekedésre alkalmas, teljes hosszban átjárható utasterű, új, személyszállító HÉV-villamos motorvonatok beszerzésének pályázati felhívásban közölt nettó értékét 841,5 millió euróra (aktuális árfolyam alapján körülbelül 326,5 milliárd forintra) becsülték.

A kiírás szerint érvénytelen az ajánlat, ha az új HÉV jármű egységára nettó 14,8 euró (5,8 milliárd forint) felett van - ez jócskán meghaladja azt az összeget, ami miatt 2021-ben már érvénytelennek nyilvánítottak egy közbeszerzési eljárást. Akkor a Stadler 12,5 millió eurót (mai árfolyamon 4,8 milliárd forintot) kért az egyedi gyártású HÉV-szerelvényekért darabonként, míg a rivális Alstom 13,7 millió eurót (5,3 milliárd forintot).

Vitézy Dávid a jelenlegi és a kiírásban szereplő műszaki tartalom közötti különbségekre is rámutat: Nemcsak sokkal drágábbak, hanem a kiírás szerint rövidebbek és kisebb befogadó képességűek lesznek az új járművek. Szerelvényenként százzal kevesebb utast tudnak majd szállítani a korábban beérkezett ajánlatokban szereplő járművekhez képest. Ráadásul oldalanként csak 12 ajtót írt elő a MÁV, miközben a BFK számításai négy éve világosan kimutatták: 14 ajtó alá nem lehet menni a HÉV-ek érdemi lassítása nélkül. A jelenlegi járműveken, bár lépcsőzni kell, de 18 ajtó van oldalanként.

A Járműmérnöki Képzés részletei

A Podmaniczky Mozgalom várospolitikusa úgy véli, erősen kétséges, hogy ez alapján 2029-re elkészülhessenek a várt szerelvények. Egy ilyen értékű pályázati felhívás lebonyolítása legalább fél év, de akár egy évig is húzódhat.

Az ajánlatok beküldésének határideje 2025. december 12., de nem gyorsított eljárásról van szó, így a tender lezárása már az új kormányra maradhat. Ennek végrehajtása kérdéses, ám ezzel veszni hagynák az uniós milliárdokat. Márpedig nem kis pénzről van szó. De a pénznek csak egy része származna uniós forrásból - ebből vennék meg a 18 darab szentendrei vonalra szánt járműveket -, a többit a hazai költségvetésből közösen finanszíroznák.

Összefoglaló táblázat a HÉV-tender feltételeiről

Tétel	Érték/Feltétel
Beszerzendő szerelvények száma	54
Első 18 szerelvény érkezési határideje	2029 vége
Teljes projekt nettó értéke	841,5 millió euró (kb. 326,5 milliárd forint)
Maximális egységár	14,8 millió euró (5,8 milliárd forint)
Finanszírozás	Részben uniós forrás, részben hazai költségvetés
Befogadóképesség	600 utas/szerelvény
Ajtók száma oldalanként	12 (kritikák szerint kevés)