Renault Clio Alapjárat Hiba: Okok és Megoldások
Az alapjáraton előforduló motorhiba ijesztő dolog lehet. Az alapjárt motor hiba nagyon ijesztő lehet sokak számára, és a legtöbben nem is veszik félvállról a dolgot. Mivel akadnak kevésbé ijesztő tünetek, akadnak, akik csak legyintenek, hogy ez még nem a világ vége, az autó végül is működik, ráér még az a szerelő. Pedig ez nagy hiba, ugyanis az ilyen tüneteket SOSEM szabad figyelmen kívül hagyni. Lehet, hogy egy fontos eseményre vagy sürgősen megoldandó hibára utal, a motor meghibásodása mindent tönkretehet.
Az Alapjárati Motor és Az Alapjárat Szabályozásának Működése
Az alapjárati motor levegőszabályozó szelep (angolul: idle air control motor) vagy más néven üresjárati szabályzó felelős a motor alapjáratának szabályozásáért. Az alapjárati motor egy szelepet vezérel, amely a levegőt adagolja a motor alapjárati üzemében, tehát a fojtószelep zárt helyzetében. A szelep a motor egyik fő irányító eleme, amely vagy csökkenti, vagy növeli a percenkénti fordulatszámot, attól függően, hogy az aktuális üzemi körülmények megkövetelik.
Az alapjárati léptetőmotor felel az üresjárati fordulatszám szabályozásáért. Megtalálható az üzemanyag-befecskendező rendszerrel ellátott, benzinmotorral felszerelt gépkocsikban. A motorba áramló levegő mennyiségét szabályozza, néhány, folyamatosan leolvasott paraméter alapján. A motor fordulatszáma arra a fordulatszámra vonatkozik, amelyet percenként forog. Ezt általában percenként fordulatszámnak nevezik.
A jármű jelenlegi működési körülményei miatt az alapjárati motor levegőszabályozó szelep megnöveli vagy csökkenti a motor fordulatszámát. Például, ha a járművünk nehéz teherrel jár, vagy túl gyorsan melegszik fel, akkor az alapjárati levegőszabályozó szelep a fordulatszámot megnövelheti vagy csökkentheti. A motorvezérlő egység felelős az alapjárati levegőszabályozó szelep kezeléséért. Amikor ez a központi számítógép információkat kap a motor hőmérsékletéről és terheléséről, ezeket az információkat használja az alapjárati levegőszabályozó szelep megfelelő beállításához. Ha a motor jár, de a jármű nem mozog, ez azt jelenti, hogy a motor alapjáraton van.
Az alapjárati léptetőmotor működését az ECM, tehát az Electronic Control Module szabályozza. Impulzusokat, tehát „lépéseket“ küld a motornak, melyek alapján a változtatja fojtószelep szögét. Az ECM „tudja“, milyen információt kell küldeni a léptetőmotorba, mivel figyeli a hűtőfolyadék érzékelőt, a főtengely szöghelyzet jeladót és a szívócsőnyomás értékét (MAP). A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat, benzinmotoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk. Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő ún. by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul.
Az Alapjárat Motor Hiba Jelei és a Motor Egyéb Problémái
Az alapjárati motor hibája okozhat egyenletlen alapjáratot. A hibajelenség, hogy az alapjárat nem stabil, ciklikusan nő-, majd visszaesik. Ha rossz az alapjárati motor légszelep az autóban, számos probléma és tünet jelentkezhet önmagában. Ha nem cseréljük ki azonnal a szelepet, akkor az autó használhatatlanná válik. Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. Az alapjárat motor hibára sokszor csak a motorellenőrzés lámpa utal, mert el kezd világítani a műszerfalon.
A következőkben a leggyakoribb hibajeleket soroljuk fel, melyeket mindenképp komolyan kell venni:
- Ingadozó Alapjárati Fordulatszám: Az alapjárati motor levegőszabályozó szelepnek a motor alapjárati fordulatszámát kell szabályoznia. Hiba esetén az alapjárat egy pillanatban túl magas, máskor pedig túl alacsony. Hullámzik, egyenetlenül ingadozik az alapjárata?
- CHECK ENGINE Lámpa Világít: Talán az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorhibának az, ha a műszerfalon megjelenik a motorellenőrzés lámpa, és úgy is marad. Amikor elindítjuk a motort, akkor persze mindig felvillan, de ideális esetekben ki is alszik, ám ha baj van, akkor folyamatosan világít. Ez persze bármilyen motort érintő hiba miatt megtörténhet, a meglazult csatlakozóktól éppúgy, mint súlyos meghibásodástól. Ha a percenkénti fordulatok száma a motor vezérlőegységének hibásnak tűnik, akkor erről értesít küld a figyelmeztető lámpa bekapcsolásával. A rossz alapjárati levegőszabályozó szelep minden bizonnyal lehet ennek oka.
- Egyenetlen Alapjárat: A normál, egészséges, alapjáraton működő levegőszabályozó szelep biztosítja a jármű zökkenőmentes, egyenletes alapjáratát. De ha a szelep valamilyen okból rosszul működik, akkor az alapjárat egyenetlen lesz. A durva alapjárat intenzív rezgéseket okozhat, amikor a járművet járó motor mellett leállítják. Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat: durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik.
- Motor Leállása: Alapjáraton lefullad a motor: amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátás nem megfelelő. Ha a motor leáll egy rossz alapjárati motor levegőszabályozó szeleptől, akkor a jármű nem üzemképes. Leállás Terhelés Növekedésekor: néha a motor leáll, önmagában, más esetekben, ha a motor terhelése növekszik. Például, ha bekapcsoljuk a fűtőberendezést vagy a légkondicionálót. Ha rossz alapjárati motor levegőszabályozó szelepünk van, akkor a motor valószínűleg azonnal leáll.
- Füst a Kipufogóból: Akár fehér, akár fekete füst árad a kipufogóból, az egyáltalán nem jó jel. A füst színe nagyon árulkodó, ugyanis, ha fekete füst jön a kipufogóból, az arra utal, hogy túl sok üzemanyagot éget el a motor, a kék füst az olaj égésére, míg a fehér arra, hogy hengerekbe hűtőfolyadék szivárog.
- Gyakori Túlmelegedés: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autónk motorja gyakran túlmelegszik, akkor az egyértelműen azt jelenti, hogy megérett a motor egy ellenőrzésre.
- Kopogó Hang a Motorból: Amikor az üzemanyag-levegő keverék már önmagában elég, és nem a gyújtógyertya indikálja azt, akkor kopogó hang hallatszik a motorból, és komoly károsodáshoz vezethet, ha nem javíttatjuk ki a hibát.
- Nő a Fogyasztás: A megnövekedett üzemanyag fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó. Ha az emelkedett fogyasztás mellé még a CHECK ENGINE lámpa is világít, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a motorral lesz gond. Sok üzemanyagot fogyaszt a kocsid indokolatlanul?
- Autó Alatt Olajfoltot Látunk: Ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Az olajfolt általában arra utal, hogy vagy az olajteknőnél, a féltengelynél vagy a hengereknél csöpög az olaj, de akár a tömítések elöregedését is jelentheti ez a tünet.
- Megtorpan a Motor Magas Fordulatszámon: Amikor azt tapasztaljuk, hogy magas fordulatszámon megtorpan a motor, akkor az üzemanyag szivattyú meghibásodására kell gondolni.
- Alapjáraton Nagyon Hangos a Motor, és Remeg Is: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott.
Renault Clio specifikus hibajelenségek
- Adott Renault Clió II. Időnként "vészüzemmódra" vált, a gázpedál megnyomására nem csinál semmit. Az akkumulátor saruk levétele és visszahelyezése után tökéletesen, erőteljesen megy.
- A 2006-os, benzines, 1.4-es, 98LE-s Clio 3-nál az alapjárat nagyon magas, kb 1500 körül van, és autópálya után vagy huzamosabb vezetés után nem áll vissza.
- 2003as 1.2 clio-nál a műszerfalon a spirál jel állandóan ki gyullad és ilyenkor nincs alapjarata az autónak.
- Clio 2 1.4 16v-nél a levegőszűrő teljesen olajos, alapjáraton picit rángat, főleg hidegen.
- Hidegen az alapjárat ingadozik, 2-3 percig hagyni kell melegedni indulás előtt különben lefullad, újabban elsőre nem is indul el a motor csak teker az önindító, másodikra általában indul.
Mit Tegyünk, Ha Alapjárat Motor Hiba Jelet Tapasztalunk?
Ahogyan azt már a bevezetőben is említettük, a felsorolt hibajeleket nem szabad figyelmen kívül hagyni, és várni, hogy még nagyobb legyen a baja. Amint alapjárat motor hiba jelet tapasztalnak, azonnal mennek is a szerelőhöz. Egyes jelenségek persze nagyon ijesztőek, és gondot okoznak a mindennapi közlekedésben, ezért azonnal szerelőhöz fordulunk velük, más jelzések viszont nem tűnnek olyan nagy problémának, így kevésbé vesszük őket komolyan, pedig kellene. Ha bármelyik felsorolt alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressük fel szakembert, hogy minél előbb orvosolhassuk a problémát.
Ahogy a motor működésében résztvevő alegységek mind ki vannak téve a szennyeződésnek, ugyanúgy az alapjárati léptetőmotor is elszennyeződik a lerakodások által. Az újabb gépkocsikban egyre gyakoribb eset, hogy a léptetőmotor kitisztítása és átkenése már nem hozza meg a várt eredményt. Az alapjárati léptetőmotor meghibásodásáért az elektromos részek is felelősek lehetnek. Ebből kifolyólag a leghatékonyabb megoldás az alapjárati léptetőmotor lecserélése egy újra.
Symbioz: Captur és Arkana között
Alapjáratingadozás
Esettanulmány: Diagnosztika és Hibaelhárítás Alapjárat Probléma Esetén
Egy autószerelő jó barátom felhívott, nem bír egy Peugeot 206-ossal. Az autó 2001-es évjáratú, 1.4 benzin, motorkód KFW. A tünet: hidegen minden tökéletes, ahogyan egy picit melegszik, kb. 40 fokos motorhőmérséklettől kezdődően az alapjárat rettentő csúnya lesz, elkezd ugrálni kb. 850-950 között folyamatosan. Annyira, hogy még a hozzá nem értő laikusnak is nagyon bántja a fülét. Az ügyfél kérése az volt, hogy szüntessük meg az alapjárati problémát. Szerelő barátom rögtön túlesett néhány alapdolgon, amit ilyenkor meg kell nézni: alapjárati motor, fals levegő, soros diagnosztikával a motorvezérlő által látott adatok megtekintése stb. Na, itt talált rögtön egy gyanús dolgot.
Én is néztem soros diagnosztikával és már több műszert kölcsönkértem, mert nem akartam hinni a szememnek. Reggel, hideg motornál a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet értéke: 150-155 Celsius-fok. A szívócsőnyomás értéke (álló motornál) 300 mbar. Tehát közel sem a normál légköri nyomás. Illetve a beszívott levegő hőmérséklete is 102 Celsius-fok. Majd beindítottam a motort és ahogyan melegedett, a képernyőn úgy csökkent a hűtőfolyadék hőmérséklete egészen 65-70 oC-ig. Ugyanígy a beszívott levegő hőmérséklete is leesett kb. 10 fokot. A szívócsőnyomás alapjáraton 100 mbar környékén mozgott. Ezen fals értékek ellenére az autó tökéletesen működött, tökéletesen fogyasztott, csak a fenti nagyon bosszantó alapjárat-ingadozás probléma volt hallható.
Akármelyik hibakódolvasóval néztük soros oldalról, mind ugyanezeket az értékeket jelenítette meg. Gyorsan átellenőriztem a motorhőmérséklet-érzékelő ellenállás-értékét hidegen és melegen és köztes állapotokban is. Ez bizony mindenhol tökéletes, az előírt értékeket mértem minden tartományban. Ugyanígy jártam el a MAP-szenzorral is. Azt is tökéletesnek mértem, tápellátása is megfelelő és stabil. Miután a kábelköteget is átmértem, egyre jobban terelődött a gyanú a motorvezérlő meghibásodására. Hozták is a bontott motorvezérlőt. Felprogramoztam az autóra, beindítottam, járattam, hagytam, hogy felmelegedjen. Na és ekkor kiderült: minden maradt a régiben! Az alapjárati probléma nem szűnt meg meleg motornál.
Bekötöttem a tápfeszültségeket, testeket, K-vonalat és a szenzort, és láss csodát, így is 150 fokot látok soros oldalról. Na ezzel ki is zártam, hogy az autóban lenne ennek a fals információnak az oka. Hosszas telefonálgatások után többen mondják, hogy sajnos „ezek ilyenek”. Találkoztak már vele többen mások is, hogy ezek az értékek butaságok, de nekik nem volt alapjárati probléma egyáltalán. Ekkor 100%-ra körvonalazódott bennem, hogy nagyon félrevezet minket a motorvezérlő. Maga a motorvezérlő tökéletesen látja és tökéletes értékekkel dolgozik, „csak” a soros oldalra valószínű butaságokat küld ki, ami nagyon félrevezet engem. Tanácstalan voltam. Széthúztam az 1-es lambda-szonda vezetékét, beindítottam az autót kint az udvaron, bementem bekapni néhány falatot. Közben az autó felmelegedett, kimentem és csodálatosan szép az alapjárat. Hmm, lambda-szonda lenne? Összedugtam, ugyanolyan szép...
Fontos kiemelnem, hogy az akkusarut kössük le mindenképp. Első ízben kivettem a levegőszűrőt, melynek tartóját összesen két darab csavar rögzít a szívósorhoz. Tisztán látszik, hogy áll a motorolaj a levegőszűrő házban. Ez első körben valóban nem jelent jót, ellenben van néhány típus, köztük ez is, amelynél nem jelent akkora tragédiát. A szelepfedél két részből áll. A felső része, amelyben a fojtószelep is található egyben van a szívósorral. Itt van a lényeges pont amiért le kell szerelni az akkusarut. Amint látható a szívósor egyes csavarjai az önindító előtt helyezkedik el. Ha nem vigyázunk könnyen le tudjuk testelni az önindítót a szerszámmal, ami igen komoly elektromos zárlatot eredményezhet.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A gyertyapipákat mindenképp le kell szerelni a szelepfedél eltávolításához. Érdemes megjelölni őket, hogy melyik hol helyezkedett el. Miután eltávolítottuk a gyertyapipákat szereljük a csatlakozókat melyek az alábbiak: MAP szenzor, motorvezérlő, gyújtótrafó és egy darab vákuumcső. A motorvezérlő a szívósor hátulján helyezkedik el. Ne felejtsük a két szélén lévő csavart, ami a szívósort rögzíti. Miután eltávolítottuk a csavarokat és csatlakozókat meg tudjuk emelni a szelepfedél felső részét vagyis a szívósort. A képen tisztán látszik, hogy a fojtószelep megélt már szebb napokat is. A négy darab rögzítőcsavar eltávolítása után kényelmesen le tudjuk venni és meg tudjuk tisztítani. Figyeljünk a kerek tömítőgyűrűre. Ha van lehetőség használjunk majd egy kis szilikonzsírt a tömítéshez. Lehetőleg használjunk egy puha rongyot ami nem karcolja meg a pillangószelep belsejét.
A szívósor belsejében is áll a motorolaj. A szelepfedél leszereléséhez le kell venni a motortartó bakot is. A szelepfedélen egyértelműen látszanak a motorolaj elhasználódásának a jelei. Ennek a típusnak a szelepfedélbe van beépítve egy úgynevezett kartergáz csapda, amely ebben az esetben az teljesen el van tömődve, ami máris megmagyarázza miért áll az olaj a szívósorban és a légszűrő házban. Fontos megemlítenem, hogy ezeknél a típusoknál a kartergáz csapda a szelepfedélben van kialakítva. Ha az eltömődik akkor nem fog tudni az olajpára keresztül menni a szelepfedelen, ami azt eredményezi, hogy idővel meg fog jelenni a motorolaj a szívósorban illetve a levegőszűrő házban. Teljesen kivehető itt is a nem megfelelő motorolaj használata. Az olajcsere mindig időben el volt végezve, ennek ellenére tiszta olajkoksz minden.
A vezérműszíj kicsit közelebbről. Enyhén szólva is kicsit eljárt az idő felette. Megérett a cserére. Főleg, hogy mint kiderült a gyári szíj még. Ahhoz, hogy le tudjuk cserélni a szíjat ahhoz rögzíteni kell a vezérlést főtengely valamint vezérműtengely oldalon. A főtengelyt az önindító alatt található kis lukon keresztül tudjuk rögzíteni. A lényeg, hogy a megfelelő méretet válasszuk ki, hogy a főtengely ne tudjon ide-oda mozogni. A szíjtárcsa leszereléséhez elég csak a kereket levenni valamint a dobbetét alsó részét egy szalagbilinccsel el lehet húzni és már látszik is minden. A főtengely bordáskeréknél jól látszik, hogy a szimering már ereszt. Mindenképp szükséges a cseréje. A vezérműtengely bordáskerék eltávolítása után férünk hozzá a szimeringhez.
Nagyon fontos, hogy a visszaszerelés előtt, akár cseréljük a szelepfedelet akár nem mindig tisztítsuk meg a felfekvő felületeket. A szívósor tömítő felületeiről sem szabad megfeledkezni. Tömítő pasztát semmi esetre sem szabad használni. Nem volt alaptalan azt feltételezni mikor megpillantottam az olajkicsapódást a bordáskerék alatt, hogy bizony ezt a szimeringet cserélni kell. Miután el lett takarítva ház és ki lett cserélve a szimering előkerült a jel is a főtengelyen. A szívósornak az új tömítései. Mindig használjunk újat, inkább cseréljük ki most mint még egyszer szét kelljen szedni. Fontos, hogy pucoljuk ki jól a helyüket mielőtt betesszük. Miután feltettük az új vezérműszíjat és meghúztunk mindent az előírt nyomatékkal visszatehetjük a szelepfedelet az új tömítésekkel. A motorvezérlőnél lévő tömítést is cseréljük ki újra mindenképp, mert könnyen fals levegőt tud ott szívni a motor. Ne felejtsük el kicserélni a gumigyűrűket is melyek a szelepfedél tetején vannak. Miután összeraktuk a vezérlést, távolítsuk el a rögzítő szerszámokat és hajtsuk körbe a motort 2-3 alkalommal majd rögzítsük le újra a vezérlést. Ha minden egybe esik akkor jól dolgoztuk. Megkezdődhet az összepakolás. Fontos, hogy a befecskendező fejekre a szívósor felszerelése előtt tegyük vissza a csatlakozókat, mert nem lesz lehetőségünk rá később. Ezt követően folytassuk az összeszerelést. Az autónak a problémája a szervizelést követően teljesen megszűnt sőt, a tulajdonos elmondása szerint a fogyasztása is lejjebb ment majd 1 literrel.