Honda CB500X: A kalandmotor, amely megújult és még sokoldalúbb
A Honda kalandmotorként aposztrofálható CB500X modellje 2013-ban jelent meg a piacon, a meztelen CB500F és az áramvonal-idomos CBR500R testvéreként, afféle crossover modellként egyesítve a Honda motorkerékpárjainak erényeit. Ebből fakadóan a CB500X urbánus közlekedésre, ingázásra és hétvégi túrázásra is abszolút ideális. Mivel hosszú rugóutakkal vértezték fel, rossz minőségű aszfalton és földutakon is magabiztosan tör előre, miközben kalandmotoros stílusa csak úgy vonzza a tekintetet.
A következő, 2019-es fejlesztés során kalandmotoros stílusa kifinomultabbá vált, átrajzolt idomzata pedig még inkább kihangsúlyozta különleges felépítését és arányait. Emellett továbbfejlesztették futóművét és számos apró módosítást hajtottak végre rajta, hogy minden eddiginél többet nyújthasson gazdájának.
A 2022-es modell főbb újításai
A Honda A2-es jogosítvánnyal is vezethető minikalandmotorja vadonatúj, 41 mm-es csúszószár-átmérőjű, szeparált funkciójú, nagy dugattyús (SFF-BP) Showa fordított villával, dupla első tárcsafékkel, valamint hagyományos módon rögzített féknyergekkel folytatja pályafutását 2022-ben.
Lényeges változás az előddel szemben, hogy átprogramozták az üzemanyag-befecskendezőt, illetve könnyebb hűtőradiátort szereltek fel. Emellett jelentősen könnyebbé vált a CB500X hűtőradiátora és első kereke, míg az üzemanyag-befecskendező áthangolásával még karakteresebb lett az erőforrás.
A CB kezelhetősége nagyban javult az új, könnyebb, valamint oldalirányban rugalmasabb lengővilla beépítésével, illetve a kezességet fokozza az első villa beállításai alapján újrahangolt központi rugóstag is.
Civic kipufogó leömlő választék
Honda CB500X teszt 2022 - Teljes körű review és élménybeszámoló | Adventure motor A2 jogosítvánnyal
Részletes fejlesztések: Futómű, fékek és váz
Futómű rendszerek
A mérnökök lecserélték a korábbi, hagyományos teleszkóppárt, és vadonatúj, 41 mm-es csúszószár-átmérőjű, szeparált funkciójú, nagy dugattyús (SFF-BP) Showa fordított villát építettek be a Honda CB500X-be. Mi több, az alsó és felső villahíd is új. Az első tengely függőleges mozgási tartománya 135 mm, míg a villa rugóútja 150 mm.
Ismerős lehet a nagy teljesítményű modelleken már alkalmazott, egycsöves, nagy dugattyús központi rugóstag is. Az új alkatrész rugóútja 60 mm, a hátsó kerék függőleges mozgási tartománya 135 mm, és a rugóstag további előnye - szemben a kétcsöves, kisebb dugattyúval felszerelt csillapítóegységekkel -, hogy gyorsabb, pontosabb válaszokat ad az eltérő útviszonyokra, illetve kormánymozdulatokra, és még hőleadása is hatékonyabb.
Az alaposan átdolgozott lengővilla 2,0 mm-es acélból készül (a korábbi 2,3 mm helyett), új láncvédő ékesíti, az alkatrész keresztmerevítője pedig üreges.
Fékrendszer
Akárcsak az első-hátsó felfüggesztés, a fékrendszer is messze hatékonyabb, mint az eddigi modellé. Míg korábban csak egy darab 310 mm-es tárcsa és hagyományos féknyereg lassította a CB-t, a 2022-es típuson két 296 mm átmérőjű tárcsa és hagyományosan rögzített, kétdugattyús Nissin féknyeregpár kapott helyet.
Váz és Kerekek
A 35 mm átmérőjű acélcsövekből összeállított váz megegyezik az elődével, mivel könnyű, erős szerkezet, és tervezett rugalmassága révén - változatos minőségű útfelületen is - bőséges visszajelzést ad a vezetőnek.
Az átdolgozott, 19”-os, öntött alumínium első kerék - mely a vékonyabb küllőknek köszönhetően könnyebb lett - jelentősen mérsékeli a rugózatlan tömeget, ezáltal könnyebbé váltak az irányváltások a menetkészen is csak 199 kg-os Hondával. Mindezt megkoronázza az új, masszív első sárvédő, valamint a 17-es hátsó kerék, ám a sok-sok újítás dacára az abroncsméret változatlan: 110/80-R19 és 160/60-R17.
Fontos változás, hogy a módosított súlyelosztás következtében még könnyebben irányítható a modell. A fejlesztések gyümölcse jól tetten érhető a régi és új arányokat összevetve: 48,0/52,0 helyett immáron ideálisabb, 48,7/51,3 százalék az első és hátsó tengelyre jutó terhelés mértéke. Hogy még nagyobb tapadást érjenek el az első abroncson és több visszajelzés érkezzen a vezetőhöz, a súlypont kissé előrébb került, ezáltal kényelmesebbé vált, egyszersmind könnyebben irányítható lett a CB.
Design és Ergonómia
Nem csoda, hogy a CB500X csak úgy vonzza a tekintetet, hiszen harcias megjelenése azt sugallja, hogy egyszerűen a „vadonra termett”. Ezt a hatást erősíti az egymáshoz harmonikusan kapcsolódó hűtőradiátor-burkolat, valamint oldal- és faridom, e három elemet a stílusos üzemanyagtartály kovácsolja egységbe.
Az idomzat nem egyszerű formai elem, hanem a praktikumot, sokoldalúságot fokozó alkatrész, mivel a burkolat és az 1410, valamint 1445 mm-es magasságban rögzíthető plexi is azt szolgálja, hogy autópályán, nagy sebességnél is kiváló legyen az utasok időjárás-védelme.
A nyereg azért lett kimondottan karcsú, hogy terepezés közben szabadon mozoghasson a pilóta előre és hátra, s nem mellesleg csökkent a terpeszívhossz is, vagyis az alacsonyabbak könnyebben talajt érnek az ülésről. Sokat elmond a Honda újdonságáról, hogy nyeregmagassága 830 mm és felegyenesedett üléshelyzetben vezethető, ami egyrészt kényelmes, másrészt a CB500X-ről így messze belátható a környezet, illetve a forgalom.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Noha alapos modellfrissítésen esett át a motor, méretei alig változtak. Fontos megemlíteni, hogy csakúgy, mint a 2021-es modellen, fokozatkijelzős, a váltásokra is figyelmeztető LCD-műszeregységről olvashatóak le az adatok.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hosszúság | 2155 mm |
| Szélesség | 830 mm |
| Teljes magasság (alaphelyzetben rögzített plexivel) | 1410 mm |
| Nyeregmagasság | 830 mm |
| Menetkész tömeg | 199 kg |
Erőforrás és fejlett technológiák
A 2022-es CB500X nyolcszelepes, folyadékhűtésű, soros, kéthengeres erőforrása nem más, mint a méret és a teljesítmény közötti tökéletes egyensúly szimbóluma. Egyenletesen felépülő nyomatéka és pörgős, lendületes karaktere szinte ellenállhatatlanná teszi a 471 cm3-es hajtóművet, mely a legutóbbi, 2019-es fejlesztések során az alsó és középső fordulatszám-tartományban egyaránt erősebb lett - akkor 3000 és 7000 f./perc között 4%-os forgatónyomaték- és teljesítménynövekedést értek el a mérnökök.
A PGM-FI üzemanyag-befecskendező rendszer légárama szinte teljesen egyenesen haladhat a levegőszűrőház és a szívósor között, ebből kifolyólag a gázreakció rendkívül spontán. Ráadásul a 2022-es változat új üzemanyagbefecskendező-hangolása úgy tette nyomatékosabbá, egyben karakteresebbé az erőforrást, hogy közben jottányit sem csökkent a csúcsteljesítmény. A dupla csőben végződő kipufogódobból jellegzetes, pulzáló hang árad, miközben az erőforrást alaposan felpörgetve vérpezsdítő üvöltés fokozza a gyorsulásérzetet.
A 67 mm-es furatátmérő, a 66,8 mm-es lökethossz és a 10,7:1 arányú sűrítési viszony szintén sokat elárul a motorkonstrukcióról, miként a 180 fokos főtengely-elékelés is. Az elsődleges kiegyensúlyozó-tengely hatékonyan csillapítja a vibrációkat, s mivel a hengerek mögé helyezték, a lehető legközelebb került a tömegközépponthoz. A primeráttétel és a kiegyensúlyozó-tengely ún. ollós, csillapított fogkapcsolású fogaskerekeket kapott, melyek jóval halkabbak a hagyományos konstrukciónál.
A teherviselő elemként is szolgáló erőforrás négy - hengerfejen kialakított - ponton függeszkedik a vázon. A csendes vezérműlánc (SV lánc) vanádiumbevonatot kapott, így tovább mérséklődött a belső súrlódás, nem mellesleg ellenállóbbá vált a szennyeződések okozta kopással szemben. Hogy a belső súrlódás tovább mérséklődjön, a dugattyúszoknyák oldalán hornyokat alakítottak ki, a dugattyú alakját pedig úgy tervezték, hogy csökkentse az alkatrész „zaját" magas fordulatszámon.
A főtengelyt, a váltótengelyt és a kiegyensúlyozó-tengelyt egymáshoz közel, háromszög alakban helyezték el, így még kisebb, kompaktabb lehetett az erőforrás. Szintén érdekesség, hogy a hengerek centrifugális öntéssel létrehozott, rendkívül vékony falú hüvelyeket kaptak, a motor belső kialakítása pedig csökkenti - a 180°-os főtengely-elékelésre visszavezethető - pumpálási veszteségeket. Ráadásként fokozott áramlású olajpumpa felel a kenésért, s maga az olajteknő kifejezetten mély, ennek köszönhetően kevésbé zavaró az olaj mozgása a forszírozott tempójú kanyarokban és erőteljes fékezések során.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Furatátmérő | 67 mm |
| Lökethossz | 66,8 mm |
| Sűrítési viszony | 10,7:1 |
Váltó és kuplung
A gondtalan motorozást szolgálja az alapáras, kuplungasszisztenssel és nyomatékhatárolóval ellátott tengelykapcsoló, mely kisebb erővel működtethető, biztonságosabbá teszi a visszakapcsolásokat, egyben megkönnyíti a vajpuhán járó hatfokozatú váltó használatát.
Üzemanyag-fogyasztás
Kérjük, vegye figyelembe, hogy az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó adatokat a Honda rögzítette a WMTC-szabványnak megfelelően. A teszteket görgőpadon, a jármű szériaváltozatával, csak vezetővel, utas és kiegészítő felszerelések nélkül végeztük.
tags: #honda #cb500x #motorvedo #lemez #információ