Mercedes SLK 200 Kompressor: Tapasztalatok és Fogyasztás

Az utóbbi pár évben több autós újságban is megjelent, hogy ez az autó lehet a jövő klasszikusa. Az autó nem egy vérbeli roadster, inkább egy komfortosabb roadsteres túraautó. A Mercedes névhasználatban az SL a roadster szinonimája.

Ezen belül a “K” utal arra, hogy ez a legkisebb kétüléses Mercedes. Az SLK lényege, hogy miközben nyitott, tud csukott is lenni - valódi fémtetővel. Csak állóhelyben lehet nyitni-zárni a tetőt, a művelet egy lámpaváltás alatt realizálható. Mert az SLK lényege, hogy miközben nyitott, tud csukott is lenni - valódi fémtetővel. Csak állóhelyben lehet nyitni-zárni a tetőt, a művelet egy lámpaváltás alatt realizálható. Állítólag a korábbi SLK tulajok kritizálták a szűk csomagtartót, ezért a szélvédő a torna közben átfordul, így kevesebb helyet foglal a csomagtartóban.

Rafinált módon az SLK 200 Kompressor név mögött egy soros négyhengeres 1,8 literes motor bújik meg. Ugyanaz, mint a C-osztályban. Kompresszor segítségével éri el 163 lóerős teljesítményét. Ez az erő első hallásra elégnek tűnik a pöttöm, 4,1 méter körüli, de tekintélyes, 1400 kiló önsúlyú autó sportos cibálásához. Nem rossz az automata váltóval megadott 8,3 másodperces százra gyorsulás sem.

Tisztában kell lenni azzal, hogy ez az SLK és a hozzá hasonló többi roadster és kabrió nem ide készült. Nem Budapest, vagy a Balaton-part az otthona, hanem Kalifornia, vagy Nyugat-Európa németesebb és déliesebb régiója.

Az előző SLK old-school Mercedes kialakítását egy ízig-vérig modern, 100 százalék műanyag kép váltja. A XXI. század jele, hogy a tradicionális lábi-kézifék helyett hagyományos karos kéziféket szereltek az autóba. Egy szemvillantással felmérhető a környezet. Minden kapcsoló és kar a vezető keze ügyébe került.

Mercedes CLK 230 Kompressor teszt

Fázós kabriósok jegesedő végtagjainak melengetésére az ülésfűtés után újabb kütyüt talált ki a Mercedes. Nyitott tetővel ugyanis meglepő módon nem elölről, hanem hátulról érkezik a legnagyobb cidri. A hajszárító három fokozatban állítható intenzitással fúj forró levegőt a didergő kabriós nyakába. Először fura, ahogy az ember tarkójának ront a forró levegő, aztán megszokva már jóval kellemesebb az érzés. Miközben az utca többi embere komplett őrültnek néz, 15 fokos külső hőmérsékletben megfázás nélkül kabriózhatunk ülésfűtéssel és a légsállal.

A Mercedes SLK belső tere

Vezetési Tapasztalatok

Először hajalmos azt hinni az ember, hogy az SLK nem kellően sportos. Illetve sportos, de mégsem annyira, mint ahogy azt külső alapján elvárnánk. Könnyed tempónál hamar felvált az automata, nem nagyon engedi szabadjára a 163 lovat. Ezt az automatát azonban már kézzel is lehet kapcsolgatni - akár a kormányról is.

Nyomatékból nincs sok (240 Nm), és az is csak relatíve magas fordulaton (3000 és 4000 1/min között). Így kénytelenek vagyunk a gázpedált kíméletlenül padlóig taposni. A motoron nem múlik, megfelelő érdeklődést mutat a kegyetlen bánásmód iránt. Imádja a fordulatot, hangja a gyengén síros négyhengeresből visító kompresszorossá változik.

Annyira alacsonyra ülhetünk, hogy az IFA kipufogók pont szemmagasságba kerülnek. Az SLK-nál is ez a helyzet. A földközeli, a hátsó tengelyhez hátratolt ülésekkel olyan az érzés, mintha testem apró mozdulataival tudnám irányítani az autót. Kicsit előre mozdulok - gyorsul, kicsit hátra húzódok - lassul. Közvetlen a kormányzás, stabil a futómű, masszív a karosszéria, minden szempontból vérforraló jelenség az SLK.

Sportcoupe generátor felújítás

Nem sportautó az SLK, ne keressük ezt az oldalát. Az 1,8 literes motor pörgetve erőre kap, az automata váltó kézzel is kapcsolható, akár a kormányról is.

Mivel megfertőződtem néhány éve a kabriós életérzéssel, nehéz az élet ,ha éppen nincs nyitott autód. Kipróbáltam pár szóba jöhető típust, mint MX5, Audi TT, és az SLK. Igazából mindegyiknek megvolt a vonzereje, de leginkább nekem a Mercedes jött be, talán mert nem tartozom már a fiatal korosztályhoz.

Az autó „sima” 2 literes, 136 német lóval,az akkoriban létező extrákkal szinte teljesen felszerelt. ABS, ESP, kétzónás klíma, makulátlan szép bőr belső, ülésfűtés, légzsák hegyek, eredeti cd táras rádió. Kézi váltó, amit preferálok, mert nem pazaroljuk a lovakat az automata veszteségére, és ami apróság, de tetszik, szép kék színű. Valahogy a magyarországi SLK populáció 70%-a kályhaezüst színre sikeredett, és nekem az nem igazán tetszik.

Cseréltetnem kellett egy légtömeg mérőt, mert magasabb fordulatszám tartományban elerőtlenedett a motor. A klímába kellett egy kis gáz, a féklámpának volt egy makacs kontakthibája. Ami még megoldásra vár, az egy új aksi és 4 új gumi. A gumik mintázat mélységre jók lennének, de öregek és nedves úton nem tapadnak rendesen.

A menetteljesítmény számomra bőséggel elegendő, ez az autó nem arról szól, hogy mindenkit letoljak az útról. Ha kell, szépen, lineárisan húz leszabályzásig, de inkább a nyugis krúzolás lehajtott tetővel a Balatonnál.

Mercedes C 200 Kompressor hibaelhárítás

A karosszéria merev, mint egy acéltömb, nem nyeklik, és nem zörög. A tetőmozgatás még most is egy zseniális konstrukció, látványosan behajtogatja magát a csomagtartóba. A maradék hely mondjuk úgy nem sok, de két ember néhány napi holmija még így is elfér. Ami az élmény faktorban legalább annyit dob, mint a kabrióság, az hogy hátul kapar.

Mitagadás, játék, felnőtteknek. Teljesen gyári, 15-ös kerekek vannak rajta, de nem is tervezem a cseréjüket. Igen, optikailag sokkal látványosabb lenne egy nagy felni, némi rágőzölt gumival, de ez így sokkal használhatóbb. Nem rázza ki a fogadból a tömést a jó magyar utakon, kényelmes, nyugodtan el lehet vele indulni egy hosszabb útra is akár.

Kompresszoros Benzines Motorok - Lehetséges Hibák

Beszélek egy kicsit a Kompresszoros benzinesekről egy kicsit, mert nagyon jó kis hibákat tudnak produkálni. Amikor legelőször megkapja a szerelő ezeket, akkor olyan hibákat lehet tapasztalni, mint: világít a Check Engine lámpa. Gép rátétel és kis vizsgálat után kiderül, hogy valamelyik lambdaszonda beszart. Csere után egy darabig jó az autó, de nem lehet boldog a tulaj, mert ismételten ugyan ez a hiba mutatkozik autójánál.

Megint géprátétellel próbáljuk javítani, ilyenkor kínjába beír a hibatárolóba, valamilyen hibát (általában a keverékképzéssel kapcsolatos cuccot pl: keverék túl dús, vagy túl szegény, vagy gyújtás kimaradás valamely hengerekben), persze tárolt ként. Ezzel a szerelő elbíbelődik és a végén nem jut semmire. Hiba törlés után elküldik, hogy használja a kocsit és ha eközben tönkre megy az egység ami okozza a kellemetlenebb hibákat, akkor meg lesz, amit ki kell cserélni. El is viszi, használja, aztán megint jön a Check Engine lámpa miatt és megint szonda csere. És innen egy jó darabig nem látni az ügyfelet.

Aztán fél év, egy év után jön, hogy valami nem kerek, mert erőtlen, meg néha nem veszi a gázt (esetleg furcsa hangja van). Innen többféleképpen zárulhat az autó sorsa. Kompresszió mérés után kiderül, nincs az egyik hengerben kompresszió (hengerfejben az egyik szelepüléknél nem teljesen ül fel a szelep: hengerfejjavítás vagy csere). Vagy vezérlés vizsgálat után mechanikai kopások figyelhetők meg (vezérműtengely fogaskerekéről hiányoznak a fogak).

A legmarkánsabb és egyben leghatásosabb stíluselem vitán felül a motorháztető határozott, előrefelé beszűkülő domborítása. Akárcsak az SLR csúcs-Mercinél, ez is a Formula-1-es versenyautó orrkiképzését mintázza, majd öntudatosan méretezett márkajelzést ölel körbe, a hűtőmaszk vízszintes osztása pedig a McLaren-Mercedes légterelő szárnyát juttathatja a fantáziadús szemlélő eszébe.

Az SLK orrkialakítása az SLR stílusában

Az 1796 köbcentis, kompresszorral lélegeztetett alapmotor kellemes csalódás. Eleinte nem sokat vártam tőle, hiszen minden egyes lóereje közel 8,7 kilogrammnyi súlyt cipel, maradék életerejét meg automatikus sebességváltóval csapolták le. Ennek ellenére a 163 lovas, változó szelepvezérlésű egység megnyerő menetteljesítményeket produkál, szinte a teljes fordulatszám-tartományban lelkesen húz, s megfelelő fürgeséggel gyorsítja az autót.

A továbbfejlesztett futómű ellentmondást nem tűrően tapasztja roadsterünket az úthoz, pedig a rugózási komfort meglepően jó. Bátran támadhatjuk tehát a kanyarokat, amiben a penge fékrendszer megbízható tettestársként vállal szerepet - ereje precízen adagolható, s a blokkolásgátló is csak végszükség esetén avatkozik be.

Pazar környezetből élvezhetjük a sebességgel elmosódó táj látványát. Krómkeretes alagútba húzott műszerek, valamint lágyan ívelő középkonzol teszi izgalmassá a pilótafülkét. Az autó diszkréten körbevesz, az utastér olyan, mint egy személyre szabott sportzakó, de a korábbinál leheletnyivel nagyobb méreteknek köszönhetően jól megtermett, 190 centiméter magas barátom sem érezte szűkösnek a kocsit.

Az SLK biztonsági arzenálja már alapáron is teljes körű (például a bent ülők testi épségét egyebek mellett kétfokozatú első, illetve kombinált fej- és oldallégzsákok vigyázzák), az utasok kényelme és szórakoztatása pedig a végletekig fokozható.

A tulajdonos csiptuning érdekében látogatott a műhelyünkbe, mivel javítani szeretne az autó menetdinamikáján és előzési képességén. Elvárása egyúttal kedvezőbb fogyasztás , a rugalmasság érezhető javulása , a gázpedál reakció javítása mellett. Mégis garantálva az eredetivel azonos üzembiztonságot.

A Slk 163 PS erőforrása és hajtáslánca a szívó üzem miatt csekély mechanikai tartalékkal bír, így a chip tuning várható haszna is óvatosabb. A motor azért érezhető eredménnyel húzható, az élettartam kockáztatása technológiánkkal kizárt.

Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk.

Sportos, könnyű és rövid. Neve innen jött, teteje meg az ötvenes évek Amerikájából. Jöjjön egy kis német nyelvlecke, a legutóbbi modellfrissítésekor SLC-nek átnevezett és idén kerekeken húsz éves Mercedes-Benz SLK sztorijának nyitányaként. Elsőként jöjjön a név, az SLK, ami a német sportlich, leicht, kurz szavakból jön - hát ezért sportos, könnyű és rövid.

Az SL alá pozicionált kisebb Merci roadster igazi újdonsága két évtizede a Vario-Dach, azaz a nyitható fém tetőszerkezet volt. A mindenféle CC-nek hívott, ilyennel szerelt tömegmodellek előtt jó pár évvel újra feltalálta a Daimler ezt a megoldást.

A stuttgarti gyár - hogy, hogy nem - épp a szintén két évtizedes Porsche Boxsterrel egy időben hozta ki az SLK-t, és milyen véletlen, hogy azt is az idei évre átnevezték, hiszen már 718 Boxster néven fut. A jóval sportosabb Porsche helyett az SLK igazi riválisa a szintén négyhengeres alapmotorokkal kínált BMW Z3 volt.

Az SLK a 190 SL szellemi utódjának is tekinthető, vele kínált ugyanis újra négyhengeres roadstert a gyár. Az első két szériában tartották magukat a kompresszoros négyhengeresek, de a fejlődéssel helyüket turbófeltöltős egységek vették át.

Tavaly decemberben jelent meg sz SLK legfrissebb változata, de már SLC néven - alávetve a típust a márka nagy átnevezési hullámának. Érdekes, hogy az SLC név egy kétajtós, nagy kupét jelölt (C107) a hetvenes években, ami tulajdonképpen a S-osztály kupét helyettesítette akkoriban.

Az SLK meg a korabeli C-osztályok technikáján (motor, hajtáslánc) alapszik, ezért kapta az SLC nevet.