Honda Africa Twin RD04: Fékek és részletes információk
A Honda XRV 750 Africa Twin, különösen az RD04-es modell, egy ikonikus túraenduro motorkerékpár, amely a kalandvágyó motorosok fantáziáját mozgatta meg a világ felfedezésének érzésével. A típust a Dakar Rallye-s versenymotorból fejlesztették ki, pontosan a hosszú távú tereptúrákra, az úttalan utakra, a civilizáción túli világ felfedezésére. Nem véletlen a 2, szériamotor osztályban elért Dakar Rallye győzelem! Az Africa Twin külsejében a gyári versenymotort idézte. Egyszerű acél váz, hosszú rugóutak, bőséges helykínálat, nagy tank, egyszerűség...és mindenki beleálmodhatta magát akár a versenyekbe, akár egy világvégi túrába.
A XRV családot a Honda 1988 és 2003 között gyártotta az első szériákat, melyet 2016-tól követett az új CRF típusjelzésűek. A Honda első győzelmét a legendás Cyrill Neveu szerezte meg 1982-ben egy XR550R típussal. A későbbi piaci sikerek az NXR-750R-nek voltak köszönhetők: amikor 86-ban rajthoz álltak vele, azonnal megszerezték a dobogó mindhárom helyét. Ugyan a szériamotornak nem nagyon volt köze a versenygéphez, de a vágykeltő külsőt megkapta, így aki embert próbáló túrákról ábrándozott úttalan utakon, nehezen tudott ellenállni.
Az Africa Twin fejlődése és az RD04 jellemzői
A motorkerékpár lelke a motorja, az eddigre már kiforrott, eredetileg a VT családban bemutatott folyadékhűtésű 52 fokos hengerszögű V2-es blokk került bele. Ennek két érdekessége a 76 fokos hajtókarcsap-eltolás és a dupla gyertyás, hengerenként 3 szelepes hengerfej. Mindkét hengernek saját porlasztója van. A primer hajtás fogaskerekes, a kuplung olajfürdős, a váltó 5 fokozatú.
Az Africa Twin modellek generációi:
- RD03: 1988-89-ben gyártásban, 650 cm³, 50 Le. Egy első féktárcsa, ami burkolat alatt van, a váz fehér, a blokk oldalfedelei bronz színűek. Létezik egy, négyzet alakú lámpával is a dupla kör helyett, ennek a fejidoma is eltérő. Csak a 03-asokon a lengővillán mindkét oldalon PRO-LINK felirat van és 2 zsírzógomb a csapágyainál.
- RD04: 1990-91-92 -es modellév, itt volt az első nagy változás. A blokk 750 cm³ és 59 Le. Megjelenik az olajhűtő és a második féktárcsa az első keréken. A váz még ezen is fehér, a blokk oldal fedelei bronz, míg a felnik arany színűek. Változott a kipufogódob is. Módosultak az idomok és a szélvédő plexi formája. A tanksapka nem süllyesztett, a csomagtartó műanyag. Az 1992-es évjáratban megjelenik a Tripmaster, ez egy digitális méterszámláló műszer az órák felett. Ezért a műszerfal órái kisebbek. A fejidom tartókonzolja is eltér a korábbiaktól, ahogy, csak ebben az egy évben az oldaltámasz sárga visszajelzője a fordulatszámmérőben van.
- RD07: Ez a széria 1993-94-95 -években készült. Ez is 750 cm³ (pontosan 742), névleg 61 lóerősek. A váz módosult, innentől ezüst színű és a hátsó hengerfej mellett vezet a kormánynyak felé, nem felette. A teljes idomzat megváltozott, lágyabb, ívesebb vonalvezetésű lett. A légszűrő az ülés alól a kormány nyakhoz kerül egy műanyag fedél alá.
- RD07A: 1996-2003 között készült. Műszakilag lényegében nem változott '93 után, de néhány apróság és a fényezés igen. Új a gyújtásrendszer, dupla-ikertrafós gyújtás a 4 trafós helyett, és megjelenik a fojtószelep szenzor a karburátor jobb oldalán.
Az RD04-esek gyári ülésmagassága 88 cm. Keveset fogyaszt, olcsó a fenntartása, két személlyel is könnyű, sőt élvezetes vele motorozni, és nem gond, ha az épített út véget ér... Sőt az igazi kaland ott kezdődik!
Civic kipufogó leömlő választék
Honda Africa Twin Adventure Sports - AutóSámán
Fékrendszer fejlesztése és karbantartása az RD04-en
A fékvezetékek a fékkarról a fékre gyakorolt leszorítóerő átvitelének modern módja. A Honda XRV 750 RD04 Africa Twin 1991 fékteljesítményét növelik, és rugalmasabbá teszik a rendszert. Ahhoz, hogy a tömlők betölthessék funkciójukat, elengedhetetlen a szilárdságuk és a külső tényezőkkel szembeni ellenállásuk. A szerelési hibák vagy szivárgások rontják a folyadék áramlását, és a Honda XRV 750 RD04 Africa Twin 1991 nem fogja továbbítani az erőt a vezeték végei között.
Emiatt egyre gyakrabban talál a piacon keményfém tömlőket, valamint a szabványos tömlők helyére szerelhető megerősített tömlőket. Ezekkel a Honda XRV 750 RD04 Africa Twin 1991 minden csatlakozásnál új fékvezetékeket kap. Ne feledje azonban, hogy a vezetékeket megfelelően szerelje fel.
Fémhálós fékcsövek: Előnyök és magyarországi szabályozás
Jobb minőségű alapanyagok, precízebb nyomáspont érzet és nagyobb fékteljesítmény jellemzi ezeket a fékcső készleteket. A méretre gyártott rozsdamentes acélhálóval bevont tefloncsöveket és a gyárilag hozzájuk sajtolt nemesacél szerelvényeket egyenként tesztelik és közel 30 bar nyomás alatt tartják a szabványok által meghatározott ideig és csak ezt követően kerülnek csomagolásra. HEL F típusú 3db acél fékvezetékek elöl/hátul Honda XRV 750 kifejezetten az 1992-es Africa Twin RD04-hez készült vezetékek, minden illeszkedik, nincs szükség módosításokra vagy extra alkatrészekre.
Példák fémhálós fékcső szettekre:
- EBC BLM1161-3F: Első fémhálós fékcső szett. A cikkszám kötőjele utáni szám a csövek darabszámát jelzi, az „F” = első szett.
- EBC BLM1161-1R: Hátsó fémhálós fékcső szett. Az „R” = hátsó szett.
Minden esetben csak szakemberrel szereltesse be a fékcsöveket! A precíz technológiának és a felhasznált anyagok minőségének köszönhető, hogy a szakszerű beépítést követően, a jármű teljes élettartamáig használhatók maradnak ezek a csövek.
FONTOS INFORMÁCIÓ: Magyarországon jelenleg nincs érvényes közúti engedély egyetlen fémhálós fékcsőhöz sem, hacsak nem gyári alkatrészként szerelték azt a járműbe. Ezért nincs engedély az EBC fémhálós fékcsövekhez sem, tehát közúton nem használhatók! HEL F típusú 3db acél fékvezetékek elöl/hátul Honda XRV 750 esetében is minden tökéletesen illeszkedik, de a DEKRA-engedélyt és egy bejegyzést kellett volna mellékelniük, amely szerint a Honda XRV 750 RD04 motorom engedélyezett ezekre a vonalakra. Ezek az adatok szükségesek a bejegyzéshez.
Fékfolyadék és kenőanyagok
A megfelelő fékfolyadék kiválasztása kulcsfontosságú a biztonságos működéshez.
EBC BF004 fékfolyadék általános használatra (DOT4) 250ml
- A (DOT4) kategóriában magas forráspontú poliglikol alapú fékfolyadék.
- Nem buborékosodik 268 °C száraz és 165 °C nedves tartományok között.
- Normál és enyhén sportos használatra is alkalmas, szinte minden járműben.
- Hidraulikus fék és kuplung rendszerbe ajánlott cseréhez és utántöltéshez.
- Adalékainak köszönhetően használatával kevesebb a korrózió és lerakódás.
Figyelem: Semmiképp nem használható ásványi vagy szilikon bázisú, pl. DOT5 fékfolyadékok helyett vagy azokkal keverve, mert balesetveszély alakulhat ki! A fékfolyadék vizet köt meg a használata során, ami miatt legalább 2 évente, vagy a jármű gyártója által előírt időközönként cserélni kell!
EBC BF005.1 fékfolyadék sport és általános használatra (DOT5.1) 500ml
- Poliglikol alapú fékfolyadék az ESP, ASR és egyéb féksegéd technikákhoz.
- Nem buborékosodik 270 °C száraz és 180 °C nedves tartományok között.
- Normál és akár sportos használatra is alkalmas, szinte minden járműben.
- Hidraulikus fék és kuplung rendszerébe ajánlott cseréhez és utántöltéshez.
- Adalékainak köszönhetően használatával kevesebb a korrózió és lerakódás.
Figyelj!!! Nagyon veszélyes az a téves nézet, miszerint a DOT5.1-es fékfolyadék a DOT5-ös továbbfejlesztett változata. A neve azt sugallja ugyan, de ne dőljünk be ennek, mert az 5.1-es poliglikol bázisú, míg a DOT5-ösök szilikon bázisú. TILOS KEVERNI EZEKET! A DOT5 jelzésű fékfolyadékok nem keverhetők DOT3, DOT4 sem pedig DOT5.1 fékfolyadékkal, és nem is cserélhető ezekre, mert más anyagú tömítések kellenek a rendszerbe! A szilikon bázisú DOT5 egy nagyteljesítményű, speciális fékfolyadék, amit általában 2008 előtti amerikai motorkerékpárokban használnak. A DOT 5 fékfolyadékok nem alkalmasak az ABS rendszerrel rendelkező járművekbe.
EBC LUBE001 szerelőpaszta féknyergekhez
- Speciális tulajdonságaival kimondottan a féknyergek kenéséhez gyártják.
- Kizárólag speciális pasztával szabad a féknyergek csapjait és sínjeit kenni.
- A LUBE001 a féknyergek igen magas hőmérséklete miatt fokozottan hőálló.
- Figyelem: Kenőanyag ne kerüljön a fékbetét vagy féktárcsa egymáshoz érintkező felületére! A féktárcsa és a kerékagy közé ezt a pasztát vagy bármely más zsírt, réz - bronz spray-t és kenhető anyagot felhordani TILOS!
Gyakori problémák és karbantartás
Amit "típushibaként" ismerünk - a kényelmetlen nyereg kivételével - az visszavezethető a hiányos, nem megfelelő karbantartásra vagy egyszerű kopásra, öregedésre.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
- A hátsó kerékcsapágyakat 40-50 ezer km után illik cserélni.
- A gyári kormánynyak csapágy sem bír többet, középen akadozni kezd.
- Az elektromos csatlakozókat, különösen a szabad ég alatt tárolt vagy esőben sokat használt, vagy csak egyszerűen öreg motoron, néha meg kell tisztítani az oxidációtól. Elmulasztása esetén elolvadhatnak a kábelcsatlakozók az indító relén (rózsaszínű csatlakozó), vagy a generátorból jövő töltő kábeleknél (3 sárga). Ezek felforrósodva tüzet is okozhatnak!
- A feszültségszabályzó akkor olvad le, ha rezonanciától meglazul az akkusarú. Érdemes Mosfet rendszerűre cserélni, de már az is sokat segít, ha kiteszed olyan helyre, ahol jobban éri a menetszél.
- A Tripmasterben mostanra már cserélni kell a kondenzátorokat, akkor is, ha még jól működik, mert ahogy megöregednek, szivárog belőlük a trutyi, ami megmarja a nyák lapot.
- A benzinszivattyúban van egy megszakító, az is elkopik idővel, de van cserealkatrész. Persze átépíthető Mikuni vákuumos pumpára.
- A futómű rugók elfáradnak, összébb ülnek, emiatt az elsők zöröghetnek is.
- Kevesen veszik észre, hogy a 07-es családnál az airbox és a porlasztók közötti gumicsövek elöregszenek, kissé összemennek. A baj az, hogy így nem illeszkedik rendesen a karburátorra, itt port és vizet is be tud szívni a motor, ami nem szerencsés.
Vásárlási tanácsok és típusazonosítás
Alapvető, hogy állapotot vegyünk! Fontosabb a jó állapot, mint az évjárat vagy a mutatott km. Már elsőre látszik akár egy újsághirdetésben is, hogy melyik széria és melyik szín, aki ezt felismeri, nem tévedhet a gyártási évben.
- A vázszám a váznyak jobb oldalán, míg a motorszám a blokk jobb oldalán a hátsó henger tövében van (minden 750-es motorszáma RD04 -el kezdődik).
- A típustábla a jobb lábtartó felett a vázon van.
Különleges kivitelek és motorkódok
Ahogy megjelent a 750-es blokk, két országban megjelentek speciális kivitelek. Ezek elsősorban a szigorúbb emissziós normák miatti módosítások, amelyek teljesítmény csökkenést is hoztak magukkal. Ezen országok persze Ausztria és Svájc. Érdemes ránézni, mert ezen kivitelek gyárilag eléggé vérszegények.
Ezek gyári kódjai:
- Vezérműtengelyek: MS8, KW0 és az MV1. Az összes RD03 blokk MS8-asokkal van szerelve gyárilag. A 750-es blokkoknál az MV1 a normál alap (60 Le) tengely. Az osztrák kivitelű RD04-esekben az MS8, majd 93-tól a 07 (majd 07C) szériákban KW0 található. A svájci kivitelek mind a KW0 tengelyeket kapták. Minden más 750-es (RD04 kódjelű) blokk az MV1 tengelyeket kapta.
- Gumi szívócsövek: 4 különböző van (MY1-000, MAY-660, MY1-660 és MAY640) jelűek.
Ajánlott abroncsok
A Honda Africa Twinhez számos kiváló abroncs közül választhatunk, amelyek az enduro és túra felhasználáshoz egyaránt ideálisak.
- Bridgestone Battlax BT 46: Az elülső mintában fordított V alakkal rendelkezik - leküzdi a gumiabroncs munkáját, csökkenti a szabálytalan kopást és hihetetlen visszajelzést ad a motorosnak a kiváló kezelhetőségért. A hátsó gumiabroncsot egy újonnan adaptált szilícium-dioxid-összetevő javítja a teljesítmény, a tapadás és a kopás maximalizálása érdekében.
- METZELER TOURANCE NEXT 2: Az elismert TOURANCE termékkínálat negyedik generációja, amely a kétkerekű speciális márka anyagaiból és folyamataiból a legújabb technológiák kombinációjának köszönhetően született, és a legújabb generációs kalandmotorok számára készült.
- Michelin Anakee Adventure 2: Úgy tervezték, hogy teljes magabiztosságot nyújtson a motorosoknak minden utazás során, így ez a gumiabroncs ötvözi a kivételes közúti kényelmet a terepen szükséges tartóssággal.
- Michelin Anakee Wild: Terepjáró változat, amely mind a tervezés, mind a teljesítmény terén rendkívül stilizált. Ezt a radiális gumiabroncsot már a BMW által is igazolták, és olyan kerékpárosokat céloz meg, akik szeretik a kerékpárokat a pályán.
- METZELER KAROO 4 Street: Egy on/off terepmintás gumiabroncs, melyet csúcskategóriás adventure motorokhoz és maxi endurókhoz terveztek, 70% közúti és 30% terephasználatra. Ebből adódóan kiváló teljesítményt nyújt aszfalton, miközben megőrzi jó terepjellemzőit.