A Honda Accord Története: Generációról Generációra

A Honda Accord máig az egyik legsikeresebb családi utazó autó a Honda kínálatában. Története 1976-ra nyúlik vissza, mikor is bemutatták az első generációt. 1989 óta az egyik legkelendőbb autó az USA területén. Mára már a 9. generációt gyártják, és népszerűsége töretlen, megbízhatóságának és teljesítményének köszönhetően. Megbízhatóságát tekintve, a világ egyik legjobb gépjárműve.

1. Generáció: A Kezdetek (1976-1981)

1976-ban jelent meg, egészen pontosan május 7-én. Ez volt az első Honda Accord mely legördült a szerelősorról. A gyártás először egy 3ajtós autóval indult, majd körülbelül rá egy évre megszületett a szedán változata is.

Motorok és Felszereltség

A Honda ezt a modellt is CVCC motorral szerelte. Ennek lényege az volt, hogy feltétel nélkül megfeleljen az USA szigorú környezetvédelmi normáinak. Legnépszerűbb motor a kínálatban az 1.6 literes benzines motor volt. Ez az Accord jól fogyott köszönhetően nem túl nagy méretének, és üzemanyag takarékosságának. 1980-ban a két sebességes automata váltót felváltotta a 3 sebességes. Ugyanekkor az 1.8literes motor is elérhetővé vált, valamint a 3ajtós kivitel is megkapta az előre hozott visszapillantó tükröket.

Innovációk

Ez volt az első olyan Japán autó, mely rendelkezett szakaszos ablaktörlővel, választható kárpitozással, és fordulatszámmérővel. Az LX kivitelben debütált a klíma és a szervokormány. Az alapfelszereltség akkoriban gazdagnak mondható, tartalmazta a rádiót, fordulatszámmérőt, első tárcsafékeket, Szervós kormánymű. Sok a közös az 1980-ban bemutatott Honda Quintet-el, hisz azonos műszaki alapokra épültek.

2. Generáció: Amerikai Gyártás és Fejlődés (1981-1985)

Mintegy öt évvel az első széria megjelenése után, a Honda úgy gondolta, hogy felfrissíti a modellt, a ferdehátút és a szedánt egyaránt. Így született meg a 2. generációs Honda Accord 1981-ben Japánban, majd 82'-ben az USA piacokon. Ez volt az első amerikai gyártású Honda az új gyárban: Marysville, Ohio.

Civic kipufogó leömlő választék

Minőség és Technológia

A frissítés a belsőt és a külsőt egyaránt érintette. Sokat fejlődött a minőség ellenőrzés is, így vált máig az egyik legmegbízhatóbb márkává Amerikában, melyet a mai napig megőriz. 1983-ban a 3 sebességes Hondamatik automata váltót frissítették 4 sebességesre, ezzel jelentős előrelépést hozva. 84-es modellfrissítés következtében a CVCC motor 86 LE-lett, az oldalsó szélességjelző lámpákkal (USA szabvány) már a közlekedési minisztérium is megelégedett.

Az LX kivitel gazdagon szerelt volt, jelen volt a velúr kárpit, sztereo rádiómagnó, klíma, tempomat, szervokormány, elektromos ablakok, a központi zár, digitális kvarc óra, tetőantenna, fekete vastag díszlécek, műanyag lökhárító, könnyűfém felnik. A ferdehátú volt az egyetlen Accord mely tartalmazott kettős oldalsó visszapillantó tükröt. Az eddigi 1.6-os benzines motor mellé társult egy új 1.8literes motor is.

Vigor és Navigáció

1984-ben, modellfrissítéskor, Special Edition utolsó kiadás (SE-i) kihasználva az utolsó években a gyártást, kapható volt a non-CVCC, már közvetlen befecskendezéses 110 LE (82 kW) ES3 motorral. Ehhez a modellhez lehetett kérni a bőr üléseket, elektromos üvegtetőt, bronz színezett üvegeket, és Premium Sound kazettás magnót, valamint 13" könnyűfém kerekeket. Egyben ez volt az a modell melyhez lehetett kérni a világ első autós navigációját, melyet később a Legend modell is megkapott. Ennek a generációnak készült egy luxus változata is Japán belpiacra Vigor néven (JDM), de nem váltotta valóra a hozzá fűzött reményeket, hogy betörjön a luxus autók kategóriájába. Erre később a Legend hivatott.

3. Generáció: A Pop-Up Fényszórók Korszaka (1985-1989)

Ez a sorozat volt az első Egyesült Államokban és Japánban a Honda "pop-up" (bukólámpa) fényszóró piacon, melyek hasonlóak a Prelude lámpáihoz. Európába fix lámpás változatot forgalmaztak, de azt is eladták az USA-ban CA modellként.

Felfüggesztés és Fékek

Ebben a típusban jelentek meg az első és hátsó kettős lengőkarok. Ez jobb stabilitást, és kezelhetőséget nyújtott az autónak, egyenes és kanyargós úton egyaránt. Ugyanígy az első és hátsó stabilizátor rudak. A fékek terén is nagy előrelépés volt tapasztalható, hiszen 4db tárcsaféket is kapott (a JDM Si modellben ikerdugattyús féknyergek is megtalálhatók!). ABS rendelhető lett opcióként. Alapmodellen 13" acél felni volt, míg a drágább modelleken 14" könnyűfém felnik.

Civic EK tuning lehetőségek

Kényelem és Extrák

Európai piacon a következő motorok voltak kaphatók: A16A1, A20A2, A20A4, B20A2 és B20A8. Felszereltség terén a spártai és a luxus kategória között lehetett választani. Japán belpiacon (JDM) elérhető volt egy "full extra" csomag is, mely többek között tartalmazott fűthető tükröket, digitális műszerfalat, napfénytetőt, tempomatot, klímát, és a már előző modellnél megemlített navigációt. Ez a felszereltség Amerikai piacon nem volt elérhető (vagy erősen korlátozva), hiszen a Honda éppen akkor kezdte bevezetni az Acura luxus márkát. A vásárlók részére (piac és pénztárca függvényében) spártai és a luxus között bármit össze lehetett válogatni, akár dupla légzsákokkal, bőrbelsővel és digitklímával. Igen... mindezt 1989-ben, amikor még csak pislogott a 80-as években, hogy "beépített navigáció?".

4. Generáció: A Klasszikus Accord (1989-1993)

A klasszikus Accord vonal megtestesítője. Ez volt az első generáció, ahol megszűnt a 3ajtós modell, és csak szedán, coupe, Aerodeck (kombi) modelleket lehetett vásárolni. Az autó úgymond testvére az a Honda Ascot. Valamint a Japán belpiacos Vigor ami eddig azonos alapokra épült az Accordal, most azonban pár dologban eltérő lett.

Karosszériaváltozatok és Dizájn

A formatervezés igen előkelőre sikerült, sokan a második generációs Honda Legendel keverik össze, nem véletlenül, hiszen ugyanúgy eleganciát sugall még mai szemmel nézve is. Ezzel a növelt méretekkel rendelkező modellel az Accord erős középmezőnybe került Amerikában is. Konkrétan az autó méreteit tekintve, megegyezet az első generációs Honda Legend modellel. Az egyik első olyan jármű volt amerikai piacon, mely síküveges első fényszórókat kapott. 91-ben megjelent a Kombi változata Ohio-ban, ahol a coupe-t is gyártották. Ezt később onnan is exportálták Japánba (Accord Aerodeck).

Erőforrások és Kényelmi Funkciók

Ezzel a modellel mutatkozott be a 2.2literes 16 szelepes elektronikus üzemanyag befecskendezéses motor. Ausztráliában és Új-Zélandon 4 kerék kormányzással is árulták (4ws). Megjelentek, főleg nagyobb felszereltségnél (pl. EX) pl.: a 15" Könnyűfém keréktárcsák, napfénytető, korszerű kárpitozás, 4 hangszórós sztereo magnó, rendelhető ABS (akkoriban ezt még ALB-nek nevezték). Újratervezték a kézi sebességváltót, megjelent a hidraulikus kuplung, valamint rendelhető volt minden típushoz a 4 sebességes automata váltó.

Utóbbi érdekessége, hogy itt megjelent egy hidraulikus motortartó bak, melyet számítógép vezérelt, és fordulatszám függvényében keményítette, illetve lágyította az első motortartót, hogy az a rezgéseket, hangokat jobban elnyelje. Néhány kereskedőnél rendelhető volt akár CD lejátszó is (akkoriban ez az egyik legnagyobb luxusnak számított), valamint 6 lemezes CD váltó, ködlámpa, riasztó, csomagtér spoiler, sportos hűtőmaszk, kartámasz, napfénytető, üléstakarók és autótakarók. Az EX modell nagyobb kipufogót kapott, dupla kivezetéssel melynek köszönhetően, plusz 5 Lóerővel gyarapodott, valamint az ABS is széria volt ezen a felszereltségi szinten. Elérhető volt néhány modell Bose hifivel, bőrkormánnyal, nagyobb első fékekkel.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

5. Generáció: Európai Gyártás és Sportosság (1993-1997)

Ez volt az első Európai Accord ami az Angliai Swindon gyárban készült (kivéve Coupe és Aerodeck). Azonos időben a Honda a Rover csoporttal beindította a Rover 600 as sorozatot is. Ez a modell valójában a Honda Ascot Innova modellre alapszik, mely külsőre szinte teljesen egyezik, igaz Japán piacon már 1992 óta árulták.

Biztonság és Kényelem

A 4 sebességes automata váltó maradt (kicsit átdolgozva ugyan), viszont alapfelszereltség lett a két első légzsák, és megerősített oldalsó ütközésvédelem. Alapfelszereltség része lett a legtöbb modell esetén a 4 tárcsafék, blokkolásgátló, a 15" könnyűfém felnik. A hátsó felfüggesztés több lengőkarból állt, mondhatni a következő szériák "multilink" felfüggesztésének elődje, mely kanyarban az autót még jobban manőverezhetővé tette. A bőr belső is rendelhető volt.

Sportmodellek és V6

Japán belpiacon ez volt az első Accord amiből sport modell készült (Si-R) ami kinézetre egyezett egy EX modellel, viszont 200 lóerős H22A motorkódú DOHC VTEC motorral volt szerelve. Hasonló sportülésekkel mint akkor futó Prelude sorozat (mindazonáltal a motor is igen hasonló volt). 1995-ben Amerikai piacon debütált a V6 motor is 2.7literrel, amit az Acura Legend-ből (nálunk Honda Legendként ismert) örökölt. Ezek a modellek 4sebeséges automata váltót és dupla kipufogót kaptak. 96-ban már szokásosnak mondható "facelift" azaz modellfrissítés történt, melynek keretében a lökhárítók lekerekítettebbek lettek, módosított lámpák, valamint OBD II motorvezérlők (ECU) kerültek be.

6. Generáció: Regionális Különbségek és Type-R (1997-2002)

A nálunk Európában ismert 6. generáció, eltér amerikai és Japán belpiacos "testvérétől", kicsit rövidebb lett. A 4 és 5ajtós modellt Swindonban Angliában szerelték össze. Európai piacra még érkezett limitált számban, az amerikai gyártású Coupe és Aerodeck is, teljesé téve a kínálatot.

Design és Felszereltség

Fontos megjegyezni, hogy jelentős alkatrész különbségek fedezhetők fel amerikai és európai modell esetében, még a 2 literes motorral szereltnél is csak a motor egyezik az Eu szériával, illetve a futómű jelentős része. Viszont karosszéria és belső tér tekintetében nincsenek felcserélhető elemek. A belső tér annyira eltalált lett, hogy a maga korában irányadó lett a középkategóriában, mely az amerikai testvérmodellben még szebb lett. Felszereltségét tekintve, kapható volt: ABS, Tempomat, Digitális Klíma, és kérésre navigáció. Az ES kapott mindent, de a navigáció, itt is csak kérésre szerelték be, valamint egy teljes diófa borítás is kérhető volt, valamint bőr belső fűtött ülések.

2001-ben ráncfelvarráson esett át, megváltoztak a felnik, a lámpák, valamint a Type-V felszereltségi szint is megjelent, ami mindent megkapott, plussz tiptronic automata sebességváltót.

A Type-R Teljesítménye

Európában ezzel a modellel érkezett a Type-R. Motorja 220 LE (/7200RPM) és 221 Nm (/6700RPM). Motorkódja: H22A7. A Type-R-t és a Type-V (2.3l 154LE) modellt a hűtőrácson található piros Honda jel, és a Type-R hatalmas hátsó szárnya, valamint persze a felirat alapján lehetett könnyen megkülönböztetni. A Type-R Recaro sportüléseket kapott, valamint szénszálas belső borításokat. A súlycsökkentés végett még a hátsó elektromos ablakokat is kurblis váltotta a Type-R modellben. Természetesen, mint minden Type-R modell esetében, nem csak a motor, valamint karosszéria lett átdolgozva, hanem a komplett futómű is, mely ikerdugattyús első 300mm átmérőjű fékeket kapott, valamint keményebb rugókat és lengéscsillapítókat.

7. Generáció: Dízel Bevezetése és Technológiai Fejlődés (2002-2008)

2002 őszén a Párizsi autószalonban bemutatott 7. generációs Accord 2003-tól került a szalonokba. Szintén két szálon indult el a forgalmazása. Amerikának külön modell készült, bár elég sok a hasonlóság, főleg belső tér kialakításában. A Swindoni gyártás helyett, hozzánk Európába a Japán változat érkezett, kombi és szedán formájában. Coupe nagyon ritka Európában, de természetesen Amerikából rendelhető, és néhány EU tagállamban forgalmazták is.

Motorkínálat és Extrák

Két EURO4-es DOHC i-VTEC motorral (2.0 155LE és 2.4 190LE) valamint a régóta várt Honda dízelmotor (2.2 literes i-ctdi) szerepelt a kínálatban. Az Európai modellt Amerikában Acura TSX néven forgalmazták. Alapfelszereltségben jártak hozzá az első légzsákok valamint oldalsó függönylégzsákok is. Ugyanígy a kormányról vezérelhető rádió. Rendelhető extra pedig az érintőképernyős DVD-s navigáció, valamint esőérzékelő ablaktörlő is. További rendelhető extrák, illetve jobban felszerelt modelleknél széria tartozékok: Tempomat, kétzónás digitális klíma, esőérzékelős ablaktörlő, fényre sötétedő belső visszapillantó, xenon fényszórók, fényszórómosó, ködlámpa, "body kit", napfénytető, napellenző roló hátra, többcsatornás hangrendszer, oldalsó szélterelők, csomagtér tálca, parkoló szenzor, sport felfüggesztés (SHOWA). A Type-S modell kizárólag 2.4 literes DOHC i-VTEC motorral volt kapható. Ez volt a prémium felszereltség, és erő együttes kombinációja. Szinte minden extra szériafelszereltség része volt. Hatalmas sikert aratott az Accord Tourer azaz a kombi változat. A dízel motor pedig rengeteg elismerést kapott.

Biztonság

2006-os "facelift" folyamán az autó elejét finomították, valamint a 2.4-es Type-S modellben adaptív tempomat került, mely mikrohullámú távolságtartással segíti a vezetőt. Ugyan ekkor széria lett az elektromos gázpedál is, ami eddig csak a 2.4 Type-S modellben volt ismert (DBW - Drive By Wire). Törésteszten az összes létező csillagot begyűjtötte, a bent található légzsákok nagy száma is segítette. A gyalogosbiztonságra is kellő figyelmet szenteltek.

8. Generáció: Dinamikus Design és Aktív Biztonság (2008-2015 Európa)

A Tokyo Auto Show keretein belül 2005-ben bemutatott koncepció autó a "sports 4" a fő alapja a 2008-as új Honda Accordnak. Elődjéből megörökölte a motorokat, valamint a felszereltségi szinteket is, és az autó formájába csak finoman avatkoztak be, hogy folytonosságot mutathasson.

Design és Méretek

Mindezek ellenére az új Accord még szélesebb és alacsonyabb lett, ezzel sportos - dinamikus külsőt varázsolva neki. Az új Accord limuzin szakasztott mása az előzőnek, pedig nem modellfrissítés történt, hanem tényleg új autó született. A hasonlóság nem véletlen. Az elődnél két mérnökcsapat egymástól majdnem függetlenül fejlesztette a szedánt és a kombit. Előbbitől egy sportos limuzint várt el a vezetés, utóbbitól egy minél nagyobb használati értékű kombit. Most a kombi is a lépcsőshátú független hátsó felfüggesztését kapja, ami több helyet foglal, de jobban vezethető vele az autó. A futóműre nagyon odafigyeltek, tényleg finoman feldolgozza az úthibákat és nagyon nyugodtan fut vele az Accord. Az útfekvésnek használ az arányok megváltoztatása, a 8. generáció fél centivel alacsonyabb, öttel hosszabb és 8 centivel szélesebb elődjénél.

Motorok és Fogyasztás

Az erőforrások terén a 2literes motor 156LE a 2.4literes motor 201LE melyek megfelelnek az EURO5 szabványnak, valamint a 2.2 dízel motor (i-DTEC), mely által kisebb a fogyasztást és részecske kibocsátást, valamint megnövekedett a teljesítménye (150LE és 350Nm). A dízel annál fontosabb. Utódja az i-DTEC, amely 10 lóerővel erősebb és a forgatónyomatéka is 10 Nm-rel haladja csak meg az eddigit. Az új fejlesztésű motor a benzinesekkel együtt megfelel a jövő szeptembertől kötelező Euro 5 környezetvédelmi normának, egyébként meg olyan mint eddig: a legjobb dízelek egyike. Nagyon kifinomult, kellően erős, mindenféle fordulaton használható és átlagosan csupán 5,6 litert fogyaszt a szedánban. Nagy szerepe van abban, hogy az új Accord még dízellel is csodálatosan halk autó. Ennek ellenére mindhárom motor fogyasztása csökkent néhány decivel az eleve takarékos elődhöz képest.

A menetpróbán a 156 lóerős, VTEC változó szelepvezérléses benzinest automata váltóval vezettük. Az öt fokozat a kormány mögötti fülekkel is kapcsolható, de a váltást bízzuk nyugodtan a gépre, a komótos gyorsuláshoz jobban illik a kényelmes siklás. 190-ről 201 lóerőre nőtt a nagyobbik, szintén változó szelepvezérléses benzines teljesítménye.

Biztonsági és Vezetői Asszisztens Rendszerek

Ezzel a modellel érkezett először a Honda középosztályba az aktív biztonság, mint a sávelhagyásra figyelmeztető elektronika a LKAS, valamint adaptív sebességtartó elektronika az AAC, valamint a vezető támogatási rendszer a CMBS. Az Accord is megkapta a Legend és a CR-V biztonsági extráját, az ütközés erejét mérséklő fékrendszert, az előző Accordban is elérhető távolságtartó tempomatot és még sávtartó asszisztens is van! Az LKAS (Lane Keeping Assist System) a belső tükörbe épített kamerával figyeli a terelővonalat. A sávtartórendszer fantasztikus. Enyhe autópálya-kanyarokban elengedett kormánnyal magától befordította az autót, mert ha nem reagálunk a hang- és fényjelzéses figyelmeztetésre, ő maga fordítja el a kerekeket.

A Kombi Változat Értékelése

Ez már igen - csettintett barátom a Honda Accord kombi változata láttán. Ez a spontán elismerés alighanem a legjobb bizonyítéka annak, hogy mennyire megváltozott az utóbbi időkben a közfelfogás a családi kombikkal kapcsolatban. Amíg néhány éve még piacos kocsinak, vagy festő-mázolók hű útitársának képe társult hozzájuk, s ezért némi lekezeléssel nyilatkoztak róluk sokan, addig ma a sportos, aktív életmód kifejezői. Az Accord „puttonyát” is láthatólag a kasztni többi részével összhangban tervezték, nem csak úgy odabiggyesztették. A fedél kényelmesen magasra nyílik, a ki- és berámolás könnyű. A hátsó ülések egyetlen mozdulattal síkra dönthetők, így akár méretesebb tárgyak szállítása sem okoz különösebb nehézséget. Meglepő módon a hátsó lábtér inkább csak átlagosnak mondható, de legalább elől bőséges a helykínálat. A szék egészen mélyre is leengedhető, még a magasabb termetűek is könnyen találhatnak kényelmes üléspozíciót. Az első ülések is kiválóak. Annak érdekében, hogy ennyire jók lehessenek, a pénzügyekért felelős menedzser a pótkerékvályún spórolta meg a többletköltséget. Kerekre formázni többe kerül, mint négyszögletesre hagyni, ezért a pótkerék helye szögletes a csomagtérpadló alatt. A műszerfal jól áttekinthető, rendezett, de túlzás lenne a kategória legszebbjei között emlegetni.

Az autó igazi érdekessége (számunkra), a hatfokozatú automata sem tartogatott nagy meglepetéseket, leginkább erős átlagosnak mondanánk. Egyáltalán nem dolgozik olyan villámgyorsan, mint például a Toyota Avensis hasonló egysége, de biztosan jobb a Citroen C5-ben próbált szerkezetnél. Működése pillanatok alatt átlátható, rendben teszi a dolgát. Ugyanez vonatkozik a 150 lóerős 2,2 literes dízelmotorra is, amely kellő fürgeséggel mozgatja a kocsit - de túl nagy reményeink azért ne legyenek vele kapcsolatban. (Van izmosabb is a Honda kínálatában, a Type-S nevű, 180 lóerős változat, amely már igazán fürge.) Ez a változat azonban alapvetően a hétköznapi használat igényeit szolgálja a maga szürke módján. Összességében a Honda Accord Tourer 2,2-es dízel kombija mindenképpen remek minőségű, megbízható és a hátköznapokban jól használható autónak bizonyult - csak éppen nem hozza úgy lázba az embert, mint a távol-keleti gyártó néhány más modellje. Itthon a márkakereskedők eladták az összes régi Accordot, a búcsúként bedobott Special Editiont elkapkodták dízelmotorral 6,5 millióért.

9. Generáció: Az Európai Piacról Való Kivonulás (2012-2017 USA/Ázsia/Orosz)

A kilencedik generációs Accord sajnos már nem jelent meg az Európai piacon. Sajnos Európában akkor (2012) még a „dízel német” vonal volt a „menő”, így a Honda beszüntette az Accord forgalmazását, miközben az Amerikai piacot pedig uralják a modellel. Ennek ellenére érdemes róla beszélnünk.

Motorkínálat és Váltók

Tervezője Shoji Matsui, aki vezető projekt mérnök volt az Accord modelleknél 1985 és 1996 között. Készült, 2 ajtós coupe és 4 ajtós szedán formájában. Öt különböző motorral volt elérhető, egy sima 2.0 benzines (R20A3 156LE), egy 2.0 benzines + 2 elektromotoros (hybrid 196LE majd 2017 után 214LE), egy 2.4 literes (K24W 185LE) benzines, egy 3.0V6 benzines (kizárólag kínai piac), valamint egy 3.5 literes V6 (278LE) benzines erőforrással. Váltókból sincs hiány, hiszen elérhető CVT, 6 sebességes automata és manuális, valamint 5 sebességes automata is.

Felszereltség

Felszereltséget tekintve igazi Amerikai piacra szánt autó lett az Accord, hiszen minden megtalálható benne. Parkoló kamera, bluetooth, hangvezérlés, USB csatlakozók, több zónás digitális klíma, navigációs rendszer, LED lámpák, Apple CarPlay és Android Autó kompatibilitás meg még egy tonna egyéb kiegészítő.

10. Generáció: Turbós Motorok és Modernizáció (2017-)

A tízedik generációt nem régen kezdték el értékesíteni, a gyártás 2017 októberében kezdődött. Jelenleg elérhető motorválaszték az 1.5 literes turbós motor (civicből ismert), a kétliteres turbó motor (k20C4) mely a civic Type-R ből lehet ismerős.

Motorválaszték és Fejlesztések

A Honda feljebb kívánja pozícionálni az Accordot, de ez nem új. Az új Accord limuzin szakasztott mása az előzőnek, pedig nem modellfrissítés történt, hanem tényleg új autó született. A hasonlóság nem véletlen. Az elődnél két mérnökcsapat egymástól majdnem függetlenül fejlesztette a szedánt és a kombit. Előbbitől egy sportos limuzint várt el a vezetés, utóbbitól egy minél nagyobb használati értékű kombit. Most a kombi is a lépcsőshátú független hátsó felfüggesztését kapja, ami több helyet foglal, de jobban vezethető vele az autó. Teljesen félretették és két Turbós motor került a kínálatba. Szintén a Civic motorja, de a Type-R vezérműtengellyel és kisebb turbóval. CVT és 6 fokozatú manuális váltó is. Érdemes megjegyezni, hogy ennél a generációnál nincs tervben Coupe modell piacra dobása.

tags: #honda #accord #orvosi

• Hátsó lámpa csere útmutató
• A hibrid hajtás előnyei és hátrányai
• Központi zár hibaelhárítás Punto 2
• Részletes Liqui Moly olaj útmutató
• tudjon meg többet a PC BONTÓ Bt. cégprofiljáról