Gyöngyház Metál Kék Honda Robogó Színek: Minden, Amit Tudni Érdemes
Üdvözlünk a motorkerékpár színkód kereső oldalon, ahol könnyedén megtalálhatod motorod gyári színkódjának elhelyezkedését, hogy pontosan megegyező festéket választhass javításhoz vagy újrafestéshez.
Ez az egyik leggyakrabban feltett kérdés, ezért hoztuk létre a motorkerékpár színkód kereső és meghatározó oldalt, hogy megkönnyítsük a keresést. Első lépésként mindig ellenőrizd a motor gyártói dokumentációját vagy szervizkönyvét.
Javítófestékek Honda Robogókhoz
A CarColor 1991-től készít eredeti festékszíneket motorkerékpárokhoz és autókhoz a legújabb színkeverő technológiák segítségével. Bármilyen kiszerelésben kérheted - javító tollban, javító stiftben, spray flakonban vagy dobozban.
- Javító toll: Fényezés javító toll minden létező színhez (gyöngyház kivételével) színkód vagy minta alapján.
- Javító stift: Fényezés javító stift minden létező színhez színkód vagy minta alapján.
- Javító spray: Fényezés javító spray minden létező színhez színkód vagy minta alapján.
A Honda Integra Modellfrissítései
Akárcsak az NC család másik két tagja, az Integra is 2012-ben mutatkozott be, és iránta is óriási volt az érdeklődés. Ehhez a modellhez alapfelszereltségként jár a Honda által fejlesztett duplakuplungos automatikus váltó (DCT), így a nyomatékban gazdag, kedvező fogyasztású, soros, kéthengeres, 745 köbcentis erőforrás a lehető leghatékonyabb formában adja le teljesítményét.
A modellfrissítés főbb elemei:
Mindent a Porsche gyöngyház kék színéről
- A különleges, teljesen egyedi koncepciót képviselő Honda Integra új Showa Dual Bending Valves teleszkópokkal, színes, személyre szabható műszeregységgel, valamint fénydiódás első és hátsó lámpával vág neki a 2016-os modellévnek, színválasztéka pedig két „Special Edition” fényezéssel bővült.
- A korábbi, hagyományos világítás helyett ezentúl fénydiódás (LED-es) első és hátsó lámpa virít az Integrán, s új, személyre szabható, színes műszeregység jeleníti meg az adatokat.
- Továbbfejlesztették a DCT váltót is, így a kuplung sokkal kifinomultabban működik gázadásnál és -elvételnél, AT üzemmódban magasabb fordulatszámon kapcsol vissza a rendszer, s - a sportosabb élmény érdekében - három alprogramot kínál fel az S üzemmód.
A változások nem merülnek ki ennyiben, a modellfrissítés hozadékaként állítható rugó-előfeszítésű hátsó rugóstag és Showa Dual Bending Valves (SDBV) teleszkópok kerültek a modellre, s új a kipufogódob is.
Az Integra nyújtotta átütő élményt az angol „Sensual Performance” (érzéki teljesítmény) kifejezéssel foglalta össze a gyártó, ami érthető, hiszen minden egyes apróság magával ragadó, amit a pilóta lát, hall vagy érez a nyeregben.
Elképesztően jól sikerült például a kompakt, LED-es, fényes fehér fényt árasztó első lámpa és a nappali menetfény is, miként a sötétített, szintén LED-es hátsó lámpa és a zömök kipufogódob is hozzájárul a szemet gyönyörködtető összhatáshoz.
Ha az ECO üzemmódot választja, a műszeregység világítása az üzemanyag-hatékonysághoz igazodik, azaz zöldből kékbe fordul, ha a fogyasztás nő, és vice versa.
A Honda Ignition Security System (HISS) névre keresztelt indításgátló részeként jövőre már laponmart slusszkulccsal vehetik át Integrájukat a vásárlók. Ennek fejében speciális ID-chipet helyeznek a mérnökök, ami a motor indításához szükséges kódot hordozza.
Minden a gyöngyház metál fényezésről
A két SE metálfényezés színeit elsőként használja a Honda. Az összeállítás különlegessége, hogy az idomzat egyik fele különösen csillogó metálfényben tündököl, míg másik felét hagyományos metálfényezéssel vonják be. A kontraszt álomszéppé és érdekessé teszi a modellt, s a látószög változásával az árnyalatok is változnak.
Az Integrához kínált DCT váltó úgynevezett adaptív kuplungot (Adaptive Clutch Capability Control) kapott, ami még kifinomultabbá teszi a tengelykapcsoló viselkedését gázadásnál, illetve -elvételnél.
Az Integra nagy teherbírású, merev, acél hídváza precíz kezelhetőséggel és páratlan fordulékonysággal örvendezteti meg a pilótát, a városi és országúti kalandokat egyaránt bearanyozva.
A korábbi egységek helyett 2016-ban már Showa Dual Bending Valves teleszkópok alkotják az első villát, rugóútjuk 120 mm, csúszószáraik átmérője 41 milliméter. A csillapítást úgy hangolták, hogy mindig a csúszószár sebességének megfelelő nyomás alakuljon ki, beleértve az alsó sebességtartományt is. Emellett a rugó-előfeszítést is fokozták, így feszesebbé, illetve progresszívabbá vált a futómű, és visszajelzései is pontosabbak lettek.
A változtatások eredményeként az Integra menetkomfort és irányíthatóság terén is a legmagasabb színvonalat képviseli, s akkor sem veszít stabilitásából, ha erőteljesen gyorsít vagy lassít a pilóta.
Mindent a ŠKODA holdfény metál színkódjáról
A központi hátsó rugóstag állítható rugó-előfeszítéssel és 120 millis rugóúttal büszkélkedhet, s nem közvetlenül az alumínium lengőkaron támaszkodik, hanem Pro-Link himbarendszeren.
A 320 milliméteres, hullámos peremű első féktárcsa és az átdolgozott féknyereg kiemelkedő, mégis finoman adagolható fékerőt biztosít, munkáját 240 millis, szintén hullámos peremű hátsó tárcsa és egydugattyús hátsó féknyereg segíti.
Hogy a vezető csúszós, nedves talajon is hatékonyan és biztonságosan lassíthasson, a kerekek forgási sebességét kis tömegű, kétkörös ABS figyeli. Az öntött, küllős alumíniumfelnik elöl 3,5, hátul 4,5 col szélesek, a Pirelli Scorpion Trail gumik mérete 120/70 ZR17 és 160/60 ZR17. Az esztergált, L-alakú szelepek jelentősen megkönnyítik az abroncsnyomás mérését és beállítását.
Sok kiváló tulajdonsága van az Integrának, de piaci sikereit alighanem a számított merevségű vázának és kiváló felfüggesztéseinek köszönheti.
Az Integra folyadékhűtésű, SOHC-vezérlésű, nyolcszelepes, soros, kéthengeres motorja átütő erővel nyűgözi le pilótáját az alsó és középső fordulatszám-tartományban. Viszonylag hosszú löketének, különleges formájú égéstereinek és nagy tehetetlenségi nyomatékú főtengelyének köszönhetően már egészen alacsony fordulaton jelentős nyomatékot szabadít a hátsó kerékre.
A PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező az aktuális helyzethez igazítja a üzemanyag-levegő keverék arányát, így az Integra motorja mindig hatékony és környezetbarát. Ezt bizonyítja, hogy az EURO4-es környezetvédelmi előírásoknak is megfelel, illetve, hogy szén-dioxid-kibocsátása csupán 81 g/km, fogyasztása pedig 3,49 l/100 km (WMTC szabvány szerint).
Hála a 270 fokban elékelt főtengelynek a motor járása igen karakteres, mindazonáltal soha nem zavaró, mert a kellemetlen rezgéseket két kiegyensúlyozó-tengely oltja ki. Fojtószelepből mindössze egyet alkalmaztak a Honda szakemberei, s ahol csak lehet, egy alkatrész több feladatot lát el.
21 autó-reset trükk, amit a szerelők SOHA nem tanítanak meg
A Honda Forza 750 (2025) Modellfrissítései
Hogy továbbra is messzemenőkig megfeleljenek a vásárlói elvárásoknak és megőrizzék előkelő piaci pozíciójukat, a 2025-ös modellévet már frissítve kezdik meg a Forza modellcsalád tagjai. A választék csúcsán álló Forza 750 idomzata feszesebb, szögletesebb és lendületesebb lett 2025-re, így még inkább illik a sportos teljesítményhez.
Elöl az átrajzolt, nappali menetfényekkel és integrált irányjelzőkkel ellátott, új fényszóróegység hívja fel magára a figyelmet, egyszersmind gondoskodik róla, hogy kiválóak legyenek a látási viszonyok. Mert mindig az biztonság az első...
Az aerodinamikai szempontból is hatékony formavilág mellett jobb időjárás-védelem és nagyobb lábtér emeli a használati értéket. Miként a kalandmotoros X-ADV esetében, a 2025-ös Forza 750 gyártásánál is használ megújuló forrásból származó anyagokat a Honda, így még közelebb került fenntarthatóságra vonatkozó hosszú távú céljainak eléréséhez.
Minden módosítás arra irányult, hogy a Forza 750 vérbeli GT-hez (Grand Touring) méltóan minden szempontból a legmagasabb színvonalat képviselje. Ennek megfelelően roppant látványos, bőséges helyet nyújt vezetőnek, valamint utasának, sportossága, kezessége és teljesítménye pedig egyszerűen lenyűgöző.
A kifejezetten nyomatékos és üzemanyag-hatékony, 745 cm3-es sorkettes az elektronikus gázmarkolatnak (Throttle By Wire, TBW) köszönhetően 3 gyári és 1 felhasználó által programozható menetüzemmódot kínál fel. Az alapáras Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC) működése három lépésben szabályozható (2025-re finomítottak a RAIN konfiguráción), a dupla kuplungos automatikus váltó (DCT) kapcsolásainak időzítése pedig mindig az aktuális menetüzemmódhoz igazodik.
A Legendás Honda Super Cub C125
Minden idők legnagyobb példányszámban értékesített motorizált járműve visszatért Európába. Éppoly barátságos és stílusos, mint felmenői, de a legmodernebb műszaki megoldásokra épül.
A Super Cub C100 névre keresztelt ősmodellt 1958-ban, a márka fennállásának tizedik évében mutatta be a Honda. Azóta közel hatvan év telt el, a Super Cub pedig a járműgyártás legnagyobb sikerét könyvelhette el - az eladott darabszám 2017-ben elérte a 100 milliót!
A Super Cub legutolsó változatát, a C110-et Japánban és Dél-Kelet Ázsiában forgalmazták, s bizony mindkét régióban roppant népszerűnek bizonyult. Tekintettel a - fiatal és idős - városlakók igényeire, a Honda úgy határozott, hogy ismét piacra dobja legendás modelljét.
Mr. "Tudjuk, hogy női és férfi vásárlóink számára egyaránt nagyon fontos a megjelenés, ezért a Super Cub C125-öt úgy terveztük, hogy igazán stílusos legyen. Örökzöld formavilága magas használati értéket és univerzális használhatóságot tükröz, ezt toldottuk meg az erős hajtóművel és a könnyű kezelhetőséget biztosító futóművel. Miként azt egykoron cégalapítónk is megfogalmazta: az okozza számunkra a legnagyobb örömöt, ha pozitív szerepet játszhatunk az emberek mindennapjaiban.
Maga az idomzat nem sokban tér el a megszokottól, a teljesítmény és a forgatónyomaték viszont a 125 cm3-s erőforrásnak köszönhetően jelentősen nőtt. Optimalizálták az acélból készülő vázat is, így még merevebb lett, tovább fokozva a Super Cub legfőbb erényének tekinthető használhatóságot. A nagy rugóúttal felvértezett első-hátsó futómű, valamint a 17”-os felnigarnitúra minden helyzetben remek menetkomfortot ígér, és elismerést érdemel a magabiztosan, egyszersmind lehelet finoman kezelhető fékrendszer is.
A Super Cub C125 egyetemes értékeket hordoz, azaz bárki számára ideális jármű lehet. Minden egyes alkatrész szép, harmonikus megjelenésű és kiváló minőségű, az elegáns, finoman legömbölyített összetevőknek a határozott vonalvezetésű lábvédő, valamint első és hátsó sárvédő ad némi kontrasztot.
A Super Cub modellcsalád egyik legjellegzetesebb eleme a kezdetektől alkalmazott „összevont orr-rész”, melynek lényege, hogy az első villa, a lábvédő és maga a kormány egységet alkot.
A szárnyakat idéző kormány az ősmodell egyik legvonzóbb elemének bizonyult, nem csoda, hogy erre az összetevőre a Super Cub C125 esetében is nagy hangsúlyt fektettek a Honda mérnökei. A markolatok, akárcsak a különféle kapcsolók kézre esnek, a természetes, felegyenesedett üléspozíció pedig kényelmes, egyszersmind biztonságos utazást garantál, hiszen nem fárad a pilóta és messze belátja környezetét.
Az erős, tiszta fényű LED-ekre épülő lámpatestek azonnal felkeltik a szemlélők figyelmét, miként a dupla krómgyűrűvel körülölelt műszeregység is roppant feltűnő. S ha már a jövőbe mutató megoldásoknál tartunk: a Honda intelligens kulcs újabb érv a Super Cub C125 mellett. Ha a pilóta zsebében van, többet nem kell a gyújtáskapcsolóval bíbelődnie, a motor életre keltéséhez elég az indítógomdot megnyomnia. Ráadásként az indításgátló is alapfelszereltség, a kulcs foglalatát pedig háromdimenziós Honda „Old Wing”-logóval díszítették, ezzel is utalva a márka és a Super Cub gazdag történelmére.
Az intelligens kulcs további előnye, hogy „válaszadásra” is képes, azaz a távirányító gombjának megnyomására fény- és hangjelekkel reagál a rendszer.
Az élvezetes, könnyű kezelhetőség mindig is a Super Cub legfőbb erőssége volt, a hatvanas években még a Beach Boys együttest is megihlette a típus (ti. My little Honda). Ezt a tulajdonságát máig megőrizte a Honda ikonja, holott az acél gerincvázban már igen erős, 125 cm3-s motor dolgozik.
A merevség és a rugalmasság közötti egyensúlyt a villanyaknál és a motorbakoknál is optimalizálták, továbbá gumiszilentekre ültették a kormányt és az ülést is. A villaszög 26,5°, az utánfutás 71 mm, a tengelytáv 1245 mm, a menetkész tömeg 109 kg.
A kiváló menettulajdonságok érdekében az első rugóutat 100, a hátsót 84 mm-ben határozták meg a tervezők (+10 mm/+19 mm a C110-hez viszonyítva), és 17”-os, öntött alumíniumfelniket választottak, hogy még stabilabb és precízebben kormányozható lehessen a C125.
Egyszerű, robusztus, megbízható és takarékos - talán e négy szóval írható le legkönnyebben, milyen is a Super Cub C125 erőforrása. A furat és a löket 52,4 illetve 57,9 mm, a sűrítési viszony 9,3:1. A 9,7LE-s csúcsteljesítményt 7500-as, a 10,4 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékot pedig 5000-es percenkénti főtengelyfordulatnál adja el a motor, és - kategóriatársaihoz mérten - a középső fordulatszám-tartományban is roppant erős.